P2067 วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง B อินพุตต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สัญญาณอินพุตต่ำในวงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง "B"

นี้หมายความว่าอย่างไร

DTC เกียร์ / เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมด แต่พบได้บ่อยในไครสเลอร์, จีเอ็ม, ฟอร์ด, ลินคอล์น, เมอร์คิวรี, ฮอนด้า / แอคิวรา, เกีย, มาสด้า, เมอร์เซเดสเบนซ์, มิตซูบิชิ, อินฟินิตี้, นิสสันและรถยนต์ซูบารุ .

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) มักจะติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง / โมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง FLS แปลงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลเป็นสัญญาณไฟฟ้าเป็นโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) โดยปกติ PCM จะแจ้งผู้ควบคุมรายอื่นโดยใช้บัสข้อมูลของรถ

PCM ได้รับสัญญาณแรงดันไฟฟ้านี้เพื่อกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถังเชื้อเพลิง ตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความประหยัดเชื้อเพลิง รหัสนี้ถูกตั้งค่าหากอินพุตนี้ไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการปกติที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ PCM นอกจากนี้ยังตรวจสอบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ FLS เพื่อดูว่าถูกต้องหรือไม่เมื่อเปิดคีย์ครั้งแรก

P2067 มักจะถูกตั้งค่าเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า (วงจรเซนเซอร์ FLS) ไม่ควรมองข้ามในระหว่างขั้นตอนการแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแก้ไขปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของเซ็นเซอร์ FLS และสีของสายไฟ โปรดดูคู่มือการซ่อมรถเฉพาะสำหรับตำแหน่งของโซ่ "B"

รหัสข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง B รวมถึง:

P2065 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" ทำงานผิดปกติ
P2066 ระยะวงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" / ประสิทธิภาพ
P2068 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" อินพุตสูง
P2069 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" ขาดช่วง

ความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงมักจะรุนแรงน้อยกว่า เนื่องจากนี่เป็นความล้มเหลวทางไฟฟ้า PCM สามารถชดเชยได้ การชดเชยมักจะหมายความว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงว่างเปล่าหรือเต็มอยู่เสมอ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2067 อาจรวมถึง:

ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
การรับรู้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
ลดระยะวิ่งเปล่า
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนมาตรวัดในแผงหน้าปัดไม่ถูกต้อง - ผิดเสมอ

สาเหตุที่เป็นไปได้

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

ลัดวงจรถึงกราวด์ในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ FLS - เป็นไปได้
เซ็นเซอร์ FLS ล้มเหลว / ไฟฟ้าลัดวงจรภายใน - เป็นไปได้
PCM ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) สำหรับรถเฉพาะของคุณ ผู้ผลิตรถยนต์อาจมีการตั้งโปรแกรมหน่วยความจำแฟลช / PCM ใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ และควรตรวจสอบให้ดีก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองไปในทางที่ผิดหรือผิดทาง

ตัวอย่างที่ดีคือผลิตภัณฑ์ฟอร์ดที่ติดตั้งระบบสตาร์ทหลังการขายจากระยะไกล นี้สามารถนำไปสู่การติดตั้งรหัสเท็จ มี TSB ครอบคลุมหัวข้อนี้และควรปฏิบัติตามเพื่อวินิจฉัยสภาพนี้อย่างเหมาะสม ถังเชื้อเพลิงสำรองรวมอยู่ใน TSB นี้ด้วย ไม่แนะนำให้ใช้ถังป้อนแรงโน้มถ่วงสำหรับระบบเหล่านี้และเมื่อเติมน้ำมันรถบรรทุกฟอร์ด ขอแนะนำให้เติมถังหลักโดยปิดสวิตช์กุญแจ

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) ในรถเฉพาะของคุณ เซ็นเซอร์นี้มักจะติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง หรือแม้กระทั่งที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง / โมดูลปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่า P2067 ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในรหัสนี้เนื่องจากการเชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหาการกัดกร่อนมากที่สุด

หากรหัส P2067 ส่งคืน เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์ FLS และวงจรที่เกี่ยวข้อง เมื่อปิดกุญแจ ให้ถอดขั้วต่อไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ FLS เชื่อมต่อตะกั่วสีดำจากโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) กับกราวด์หรือขั้วอ้างอิงต่ำบนขั้วต่อสายรัดของ FLS เชื่อมต่อสายสีแดงจาก DVM เข้ากับขั้วสัญญาณบนขั้วต่อสายรัด FLS เปิดเครื่องยนต์ปิด ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต โวลต์มิเตอร์ควรอ่าน 12 โวลต์หรือ 5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง ให้ซ่อมแซมสายไฟหรือสายดินหรือเปลี่ยน PCM

หากการทดสอบครั้งก่อนประสบความสำเร็จ ให้ต่อสายโอห์มมิเตอร์หนึ่งอันกับขั้วสัญญาณบนเซ็นเซอร์ FLS และอีกขั้วหนึ่งลงกราวด์หรือขั้วอ้างอิงต่ำบนเซ็นเซอร์ การอ่านโอห์มมิเตอร์ไม่ควรเป็นศูนย์หรืออนันต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับความต้านทานของเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบความต้านทานต่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ (1/2 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอ่าน 80 โอห์ม) หากการอ่านโอห์มมิเตอร์ไม่ผ่าน ให้เปลี่ยน FLS

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับ P2067 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงเซ็นเซอร์ FLS ที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ FLS หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2067 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2067 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์