P2091 B วงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวตัวกระตุ้น High Bank 1

P2091 B วงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวตัวกระตุ้น High Bank 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

B วงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวตัวกระตุ้นธนาคาร 1 High

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือ Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

OBD-II DTC P2091 เชื่อมโยงกับวงจรควบคุม 1 Camshaft Position Actuator ของธนาคาร เมื่อ ECU ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ถูกต้องในรหัสวงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B ชุด P2091 และไฟเครื่องยนต์จะติด จะเรืองแสง ยานพาหนะบางคันอาจใช้วงจรความล้มเหลวหลายครั้งก่อนที่ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น

วัตถุประสงค์ของวงจรควบคุมตัวกระตุ้นตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวคือเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงและส่งสัญญาณไปยัง ECU กระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงที่แปลงองศาที่แตกต่างกันระหว่างเพลาลูกเบี้ยว / วินาทีและเพลาข้อเหวี่ยงเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ ECU ใช้เพื่อปรับเวลาและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์

รหัสนี้ถูกระบุว่าเป็น B วงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B ธนาคาร 1 และบ่งชี้ว่ามีการตรวจพบสภาพไฟฟ้าที่สูงเกินไปในวงจรควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว B บนธนาคาร 1 ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้

บันทึก. เพลาลูกเบี้ยว "A" คือเพลาลูกเบี้ยวไอดี ด้านซ้าย หรือด้านหน้า ในทางกลับกัน เพลาลูกเบี้ยว "B" จะเป็นทั้งไอเสีย ทางขวามือ หรือเพลาลูกเบี้ยวด้านหลัง ซ้าย/ขวา และ หน้า/หลัง ถูกกำหนดให้เหมือนกับว่าคุณนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ ฝั่ง 1 คือด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ #1 และฝั่ง 2 อยู่ตรงข้ามกัน หากเครื่องยนต์อยู่ในแนวเดียวกันหรือเป็นเส้นตรงแสดงว่ามีธนาคารเดียวเท่านั้น

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ความรุนแรงของรหัสนี้สามารถแตกต่างกันอย่างมาก ตั้งแต่ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ธรรมดาบนรถที่สตาร์ทและเคลื่อนไปยังรถที่เดินเบากะทันหันหรือไม่สตาร์ทเลย รหัสอาจร้ายแรงขึ้นอยู่กับอาการที่มีอยู่ หากรหัสเกิดจากความผิดพลาดของโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน ผลลัพธ์อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายภายใน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2091 อาจรวมถึง:

• รอบเดินเบาเครื่องยนต์หยาบ
• แรงดันน้ำมันต่ำ
• เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไฟเซอร์วิสติดเร็ว
• เช็คไฟเครื่องยนต์ติด

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัส P2091 นี้อาจรวมถึง:

• สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ขาด
• โซลินอยด์จับเวลาวาล์วผิดพลาด
• การขับเคลื่อนของระบบจับเวลาวาล์วแปรผันมีความผิดปกติ
• ระดับน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป
• ฟิวส์หรือจัมเปอร์เป่า (ถ้ามี)
• การจัดตำแหน่งองค์ประกอบการซิงโครไนซ์ที่ไม่ถูกต้อง
• ขั้วต่อสึกกร่อนหรือเสียหาย
• สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
• ECU ชำรุด

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2091

ขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหาใดๆ คือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ (TSB) ตามปี รุ่น และชุดเครื่องยนต์ ในบางกรณี วิธีนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมัน แรงดันน้ำมันที่ถูกต้องมีบทบาทสำคัญในการทำงานของวงจรนี้ จากนั้นค้นหาส่วนประกอบทั้งหมดในวงจรนั้นและทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบการเดินสายที่เกี่ยวข้องเพื่อหาจุดบกพร่องที่ชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟเปลือย หรือรอยไหม้ ถัดไป คุณควรตรวจสอบขั้วต่อเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายต่อหน้าสัมผัส กระบวนการนี้ควรรวมถึงเซ็นเซอร์ ส่วนประกอบ และ ECU ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ขั้นตอนขั้นสูง

ขั้นตอนเพิ่มเติมนั้นมีความเฉพาะเจาะจงมากสำหรับรถและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการอย่างแม่นยำ ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลและเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะของรถยนต์ เครื่องมืออื่น ๆ ที่เหมาะสำหรับสถานการณ์นี้คือตัวบ่งชี้เวลาและมาตรวัดแรงดันน้ำมัน ข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรุ่นของรถยนต์

ตรวจสอบเวลา

ต้องตรวจสอบเวลาด้วยอุปกรณ์ทดสอบที่เหมาะสมและการตั้งค่าต้องแม่นยำเพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม การอ่านเวลาที่ไม่ถูกต้องบ่งชี้ว่าส่วนประกอบการจับเวลาที่สำคัญ เช่น สายพาน โซ่ หรือเกียร์ อาจสึกหรอหรือเสียหาย หากรหัสนี้ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่ คุณอาจสงสัยว่าส่วนประกอบไทม์มิ่งไม่ตรงแนวเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้

การทดสอบแรงดันไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงจะมีแรงดันอ้างอิงประมาณ 5 โวลต์จาก ECM

หากกระบวนการนี้ตรวจพบว่าไม่มีแหล่งพลังงานหรือกราวด์ อาจจำเป็นต้องทำการทดสอบความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสาย ขั้วต่อ และส่วนประกอบอื่นๆ การทดสอบความต่อเนื่องควรทำด้วยการตัดกระแสไฟออกจากวงจร และการอ่านค่าปกติสำหรับการเดินสายและการเชื่อมต่อควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องหมายถึงการเดินสายผิดพลาดที่เปิดหรือลัดวงจรและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง

• เปลี่ยนโซลินอยด์ไทม์มิ่งวาล์ว
• การเปลี่ยนไดรฟ์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน
• การเปลี่ยนฟิวส์ขาดหรือฟิวส์ขาด (ถ้ามี)
• ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง
• การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่
• เฟิร์มแวร์ ECU หรือการเปลี่ยน

ข้อผิดพลาดทั่วไปอาจรวมถึง:

การเปลี่ยน ECU หรือเซ็นเซอร์มักเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อปัญหาคือเวลาที่ไม่ถูกต้องหรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ

หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยคุณในทิศทางที่ถูกต้องในการแก้ไขปัญหา DTC ของวงจรควบคุม CMP บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2091 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2091 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์