P20E1 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียร / ไม่เสถียรหลังการบำบัดไอเสีย

P20E1 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียร / ไม่เสถียรหลังการบำบัดไอเสีย

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สัญญาณไม่เสถียร / ไม่เสถียรในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบบำบัดไอเสียภายหลัง

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Mercedes Benz, Mitsubishi ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

รหัสที่เก็บไว้ P20E1 ในรถยนต์ดีเซลของคุณหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงภายหลังการบำบัด

ระบบบำบัดไอเสีย (หรือที่เรียกว่า Selective Catalyst Recovery System) ใช้เพื่อเพิ่มความสามารถของระบบไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา อาจประกอบด้วยองค์ประกอบเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล, ตัวกรองอนุภาค, ระบบฉีดสารรีดิวซ์, ตัวเร่งปฏิกิริยาสลิปแอมโมเนียและกับดักไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

ระบบหัวฉีดรีดักแตนท์โดยทั่วไปประกอบด้วยหัวฉีดรีดักเตอร์ ถังเก็บรีดักแตนท์ และท่อเชื้อเพลิงรีดักแตนท์แรงดันสูง ปั๊มแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์มักจะอยู่ในถังหรือในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง EAS ช่วยให้ตัวควบคุมสามารถตรวจสอบแรงดันของระบบเมื่อเปิดปั๊มป้อน มันอยู่ในวงจรนี้ที่ตรวจพบความผิดปกติในขณะที่เก็บรหัส P20E1

เหนือสิ่งอื่นใด ระบบบำบัดไอเสีย (EAS) มีหน้าที่ในการฉีดสารรีดักแทนท์ / น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล (DEF) เข้าไปในก๊าซไอเสียที่อยู่ต้นทางของตัวกรองอนุภาค กับดัก NOx และ / หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาผ่านการจัดเก็บของเหลวอัตโนมัติ และระบบหัวฉีด การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองต่างๆ และช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การเพิ่ม DEF ลงในระบบตัวเร่งปฏิกิริยาช่วยยืดอายุขององค์ประกอบตัวกรองและลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ระบบและตัวเร่งปฏิกิริยา EAS ได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อะโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ตัวควบคุมจะตรวจสอบความดันในระบบหัวฉีดรีดักแทนต์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF (รีดักแตนท์)

หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าวงจรที่ไม่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง EAS ระบบจะจัดเก็บรหัส P20E1 และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P20E1 ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังและแก้ไขโดยเร็วที่สุด ระบบ EAS อาจเสียหายอันเป็นผลมาจากเงื่อนไขที่ส่งผลต่อการคงอยู่ของรหัส P20E1

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P20E1 อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ EAS / SCR

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด EAS
• ปั๊มเชื้อเพลิง EAS ชำรุด
• วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง EAS
• ตัวควบคุม EAS / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P20E1 มีอะไรบ้าง

ในการวินิจฉัยรหัส P20E1 คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์ / โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์

ค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ เช่นเดียวกับการแทนที่ของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ และอาการที่ตรวจพบสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

ฉันชอบที่จะเริ่มต้นการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อ EAS ด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้หรือเสียหายก่อนดำเนินการต่อ

ฉันจะดำเนินการต่อโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง จดบันทึกข้อมูลนี้ก่อนที่จะล้างรหัส ทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดเตรียมพร้อมหรือเคลียร์รหัส

หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมในช่วงเวลานี้ โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก หากเป็นเช่นนั้น เงื่อนไขที่นำไปสู่การเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

หากรหัสถูกรีเซ็ตทันที ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะต้องค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์สำหรับแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ ใบหน้าตัวเชื่อมต่อ และขั้นตอนและข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ

ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบ (แรงดันตก) ในบริเวณระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง EAS ทั้งหมด ทำการทดสอบแหล่งจ่ายไฟระบบควบคุม EAS ต่อไป ตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด

หากฟิวส์ระบบทั้งหมดใช้ได้ ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง EAS และวงจรเซ็นเซอร์ หากส่วนประกอบเหล่านี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้สงสัยว่ามีข้อบกพร่อง

• อย่าลืมกราวด์ลูปเมื่อทดสอบแรงดันตก

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P20E1 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P20E1 ให้โพสต์คำถามของคุณในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์