P2196 O2 Sensor รหัสสัญญาณอคติ / Stuck Rich (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1)

รหัสปัญหา OBD-II - P2196 - คำอธิบายทางเทคนิค

สัญญาณเซ็นเซอร์ A / F O2 มีอคติ / ติดอยู่ในสถานะเสริมสมรรถนะ (บล็อก 1, เซ็นเซอร์ 1)

รหัสปัญหา P2196 หมายถึงอะไร

รหัสนี้เป็นรหัสส่งทั่วไป ถือเป็นสากลเนื่องจากใช้กับรถยนต์ทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับรถยนต์บางรุ่น เช่น โตโยต้า ที่จริงหมายถึงเซ็นเซอร์ A / F เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง อันที่จริงแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนรุ่นที่ละเอียดอ่อนกว่า

โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจสอบอัตราส่วนอากาศเสีย / เชื้อเพลิงโดยใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) และพยายามรักษาอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงปกติ 14.7: 1 ผ่านระบบเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ Oxygen A / F ให้การอ่านแรงดันไฟฟ้าที่ PCM ใช้ DTC นี้จะตั้งค่าเมื่ออัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่อ่านโดย PCM เบี่ยงเบนจาก 14.7: 1 เพื่อให้ PCM ไม่สามารถแก้ไขได้อีกต่อไป

รหัสนี้อ้างอิงเฉพาะเซ็นเซอร์ระหว่างเครื่องยนต์และเครื่องฟอกไอเสีย (ไม่ใช่เซ็นเซอร์ที่อยู่ด้านหลัง) แบงค์ #1 คือด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบ #1

หมายเหตุ: DTC นี้คล้ายกับ P2195, P2197, P2198 มาก หากคุณมี DTC หลายรายการ ให้แก้ไขตามลำดับที่ปรากฏเสมอ

อาการ

สำหรับ DTC นี้ ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) จะสว่างขึ้น อาจมีอาการอื่นร่วมด้วย

สาเหตุของข้อผิดพลาด З2196

รหัสนี้ถูกกำหนดขึ้นเนื่องจากมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้มากเกินไป สิ่งนี้สามารถสร้างขึ้นโดยเหตุร้ายต่างๆ

ไดอะแฟรมตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสีย เซ็นเซอร์ความดันเชื้อเพลิงสูง ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) สายไฟที่เสียหายไปยัง ECT หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดค้างหรือหัวฉีด PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง)

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P2196 ได้แก่:

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) ทำงานผิดปกติหรืออัตราส่วน A / F หรือตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์ O2 (การเดินสาย, สายรัด)
• ปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• PCM ชำรุด
• อากาศเข้าหรือการรั่วไหลของสุญญากาศในเครื่องยนต์
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงหรือต่ำเกินไป
• รั่ว/ผิดปกติของระบบ PCV
• รีเลย์เซ็นเซอร์ A / F ชำรุด
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ MAF
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ECT
• ข้อ จำกัด การรับอากาศ
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
• โปรดทราบว่าสำหรับรถบางคันที่ได้รับการดัดแปลง รหัสนี้อาจเกิดจากการเปลี่ยนแปลง (เช่น ระบบไอเสีย ท่อร่วม ฯลฯ)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ และตรวจสอบค่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะสั้นและระยะยาว และการอ่านเซ็นเซอร์ O2 หรือเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง ดูข้อมูลเฟรมการตรึงเพื่อดูเงื่อนไขขณะตั้งค่าโค้ด สิ่งนี้จะช่วยตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ O2 AF ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ เปรียบเทียบกับค่านิยมของผู้ผลิต

หากคุณไม่มีเครื่องมือสแกน คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์และตรวจสอบหมุดบนขั้วต่อสายไฟของเซ็นเซอร์ O2 ตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรสู่กราวด์ ไฟฟ้าลัดวงจร วงจรเปิด ฯลฯ เปรียบเทียบประสิทธิภาพกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ด้วยสายตา ตรวจหาขั้วต่อหลวม รอยถลอก / ถลอก ลวดหลอมเหลว ฯลฯ ให้ซ่อมแซมตามความจำเป็น

ตรวจสอบสายสูญญากาศด้วยสายตา คุณยังสามารถตรวจสอบการรั่วของสุญญากาศโดยใช้แก๊สโพรเพนหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ตามท่อขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน หากรอบต่อนาทีเปลี่ยนไป คุณอาจพบรอยรั่ว ระวังให้มากเมื่อทำเช่นนี้และเก็บถังดับเพลิงไว้ใกล้มือในกรณีที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น หากปัญหาเกิดจากสุญญากาศรั่ว ควรระมัดระวังในการเปลี่ยนท่อสูญญากาศทั้งหมดหากสายดังกล่าวมีอายุ เปราะ ฯลฯ

ใช้เครื่องวัดโวลต์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) เพื่อตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่กล่าวถึง เช่น MAF, IAT

ทำการทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบการอ่านเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

หากคุณมีงบประมาณจำกัดและมีเครื่องมือที่มีมากกว่าหนึ่งธนาคาร และปัญหาอยู่ที่ธนาคารเพียงแห่งเดียว คุณสามารถเปลี่ยนมาตรวัดจากธนาคารหนึ่งไปยังอีกธนาคารหนึ่ง ล้างรหัส และดูว่ามีการเคารพรหัสหรือไม่ ไปอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ / เครื่องทำความร้อนนั้นผิดปกติ

ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ล่าสุดสำหรับรถของคุณ ในบางกรณี PCM อาจถูกปรับเทียบเพื่อแก้ไขปัญหานี้ (แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทั่วไปก็ตาม) TSB อาจต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วย

เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน / AF โปรดใช้เซ็นเซอร์ที่มีคุณภาพ ในหลายกรณี เซ็นเซอร์ของบุคคลที่สามมีคุณภาพต่ำกว่าและไม่ทำงานตามที่คาดไว้ เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้อุปกรณ์ทดแทนของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2196

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 หลังจากดูรหัสแล้วละเลยการทดสอบใดๆ เพื่อยืนยันว่า O2 เป็นข้อบกพร่องจริงๆ ความล้มเหลวทั้งหมดที่ระบุไว้ด้านล่างจะสร้างเงื่อนไขนี้กับเซ็นเซอร์ O2 และควรใช้เวลาในการแยกแยะปัญหา

นอกจากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 อย่างรวดเร็วแล้ว ปัญหาที่คล้ายกันยังเกิดขึ้นเมื่อช่างเทคนิคตีความข้อมูลเครื่องสแกนเร็วเกินไป ส่วนใหญ่มักจะเป็นการวินิจฉัยง่ายๆ มากเสียจนการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียบ่อยครั้งในยานพาหนะบางคันกลายเป็นเรื่องธรรมดา ยานพาหนะทุกคันมีสิ่งที่ช่างเทคนิคเรียกว่ารูปแบบการทำงานผิดปกติ เมื่อเราเริ่มตระหนักถึงรูปแบบเหล่านี้ ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะลืมว่าเหตุร้ายอื่น ๆ สามารถสร้างรหัสดังกล่าวได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น การดำเนินการอย่างเร่งรีบส่งผลให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นหรือเสียเวลาสำหรับช่างเทคนิค

รหัส P2196 ร้ายแรงแค่ไหน?

สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากสภาพการทำงานที่หลากหลายคือความเป็นไปได้ที่เครื่องฟอกไอเสียจะติดไฟได้ มันหายาก แต่เป็นไปได้ การเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับเครื่องฟอกไอเสียก็เหมือนกับการโยนฟืนลงบนกองไฟ หากมีเงื่อนไขนี้ ไฟ Check Engine ของคุณจะกะพริบถี่ๆ หากคุณเห็นไฟ Check Engine กะพริบ แสดงว่าคุณเสี่ยงที่เครื่องฟอกไอเสียจะทำงานได้

หากไฟ Check Engine ของคุณติดสว่างตลอดเวลาและไม่กะพริบ แสดงว่ารหัสนี้ร้ายแรงพอๆ กับที่รถของคุณทำงานได้ไม่ดี ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด สิ่งนี้จะทำงานอย่างหยาบคายและชัดเจน อย่างดีที่สุด คุณจะพบกับความประหยัดน้ำมัน

ซ่อมอะไรแก้รหัส P2196 ได้บ้าง?

• การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF)
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น น้ำมันเครื่อง)
• ซ่อมแซมสายไฟที่เสียหายไปยัง ECT
• เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหัวฉีดที่รั่วหรือติดอยู่
• เปลี่ยน O2 เซนเซอร์
• ปรับใน แทนที่ หัวเทียน ,สายหัวเทียน, หมวกและโรเตอร์ , บล็อกคอยล์ หรือ สายจุดระเบิด

ความคิดเห็นเพิ่มเติมที่ต้องพิจารณาเกี่ยวกับรหัส P2196

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการสันนิษฐานว่าส่วนผสมที่เข้มข้นเป็นผลมาจากการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์มากเกินไป เหตุผลที่ถูกต้องกว่าคือมีเชื้อเพลิงมากเกินไปเมื่อเทียบกับอากาศ ดังนั้นคำว่าอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เมื่อใดก็ตามที่วินิจฉัยรหัสดังกล่าว สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องคำนึงถึงสิ่งนี้เสมอ เป็นเรื่องปกติมากที่จะมีส่วนประกอบการจุดระเบิดไม่ดีหรือไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบ แต่ PCM ยังคงสั่งเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด ซึ่งจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดเข้าสู่ท่อไอเสีย ตอนนี้อัตราส่วนระหว่างออกซิเจนและเชื้อเพลิงในระบบไอเสียเปลี่ยนไป และ O2 ตีความว่าออกซิเจนน้อยลง ซึ่ง PCM ตีความว่ามีเชื้อเพลิงมากขึ้น หากเซ็นเซอร์ O2 ตรวจพบออกซิเจนในไอเสียมากขึ้น PCM จะตีความสิ่งนี้ว่าเป็นเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือเชื้อเพลิงน้อย

วิธีแก้ไขรหัสเครื่องยนต์ P2196 ใน 5 นาที [4 วิธี DIY / เพียง $8.78]

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2196 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2196 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์