P2281 อากาศรั่วระหว่าง MAF และวาล์วปีกผีเสื้อ
Содержание
- P2281 อากาศรั่วระหว่าง MAF และวาล์วปีกผีเสื้อ
- เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
- นี้หมายความว่าอย่างไร
- ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
- รหัสมีอาการอย่างไร?
- สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
- มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2281
- การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2281 หรือไม่?
P2281 อากาศรั่วระหว่าง MAF และวาล์วปีกผีเสื้อ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
การรั่วไหลของอากาศระหว่าง MAF และตัวปีกผีเสื้อ
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Dodge, Ram, Volvo, Ford, Porsche, Chevrolet, GMC เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่นและเกียร์ การกำหนดค่า ...
หากรถของคุณเก็บรหัส P2281 ไว้ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบอัตราการไหลของอากาศในเซ็นเซอร์ MAF ที่ไม่มีอยู่ในตัวปีกผีเสื้อ
เพื่อให้เครื่องยนต์สมัยใหม่ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ต้องควบคุมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพียงพอ และตัวปีกผีเสื้อ (หรือตัวปีกผีเสื้อ) ช่วยให้อากาศที่สูบจ่ายเข้าไปในช่องไอดี อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงที่ละเอียดอ่อนต้องได้รับการควบคุมและควบคุมอย่างระมัดระวัง เสมอต้นเสมอปลาย. ซึ่งทำได้โดยใช้ PCM ที่มีอินพุตจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เช่น MAF, เซ็นเซอร์ความดันอากาศ Manifold (MAP) และเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ให้ความร้อน (HO2S)
หลังจากเปรียบเทียบปริมาณอากาศแวดล้อมที่ดึงเข้าไปในเซ็นเซอร์ MAF กับอากาศที่ดึงเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์แล้ว หาก PCM ตรวจพบว่าค่าสองค่านั้นสูงกว่าเกณฑ์สูงสุดที่อนุญาตสำหรับการเปลี่ยนแปลง รหัส P2281 และตัวบ่งชี้ความผิดปกติสามารถเก็บไว้ได้ . (MIL) เปิดอยู่ อาจต้องใช้รอบการขับขี่หลายรอบโดยที่ไฟ MIL ไม่สว่าง
เซ็นเซอร์ MAF ทั่วไป: 
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
รหัส P2281 ที่เก็บไว้มีแนวโน้มที่จะมาพร้อมกับอาการการจัดการที่รุนแรง เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสควรได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P2281 อาจรวมถึง:
- กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
- เครื่องยนต์อาจดับระหว่างการเร่งความเร็ว
- ไฟยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเร่งความเร็ว
- รหัส Misfire อาจมาพร้อมกับ P2281
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
- การแตกหรือยุบของท่ออากาศเข้า
- เซ็นเซอร์ MAP หรือ MAF ชำรุด
- ท่อระบายอากาศ PCV ถูกถอดออกจากท่ออากาศเข้า
- PCM หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2281
การวินิจฉัยรหัส P2281 ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์
หากคุณสามารถใช้แหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะ เช่นเดียวกับการกระจัดของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ / รหัสและอาการที่ตรวจพบ มันสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์
เครื่องยนต์ต้องทำงานได้ดีและมีสุญญากาศเพียงพอ
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบท่ออากาศเข้า (MAF ถึงตัวปีกผีเสื้อ) อย่างระมัดระวังเพื่อหาการหักงอ รอยแตก หรือสัญญาณการเสื่อมสภาพ หากพบข้อบกพร่อง ควรเปลี่ยนท่อไอดีอากาศด้วยชิ้นส่วนทดแทนของ OEM
หากรหัส MAF มาพร้อมกับ P2281 ให้ตรวจสอบสายไฟของเซ็นเซอร์ MAF อย่างระมัดระวังเพื่อหาเศษขยะที่ไม่ต้องการ หากมีเศษซากบนลวดร้อน ให้ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF ห้ามใช้สารเคมีหรือวิธีการทำความสะอาดที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิต
หากท่ออากาศเข้าทำงานได้ดี ให้ใช้เครื่องสแกน (เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถ) เพื่อดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ขอแนะนำให้คุณจดข้อมูลนี้ก่อนที่จะล้างรหัส จากนั้นจึงทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกล้าง
หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมในเวลานี้ โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้
อย่างไรก็ตาม หากรหัสถูกล้างโดยทันที ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะต้องค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์สำหรับไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ กรอบขั้วต่อ และขั้นตอน/ข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ
เมื่อท่อไอดีไม่เสียหายและเครื่องยนต์ทำงานได้ดี ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการทดสอบเซ็นเซอร์ MAF และ MAP ด้วย DVOM หากเซ็นเซอร์ทั้งสองนี้ทำงาน ให้ใช้วิธีแรงดันตกเพื่อทดสอบวงจรระบบ
- รหัส P2281 ที่เก็บไว้มักจะแก้ไขได้โดยการซ่อมแซมท่อไอดีอากาศที่ร้าวหรือแตก
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2281 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2281 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
หนึ่งความเห็น
สเตฟาน โกลมันน์
เฮ้! มีรหัสข้อผิดพลาด P2281 ซึ่งเป็นรอยรั่วระหว่างเครื่องวัดมวลอากาศและปีกผีเสื้อ รหัสไม่ค่อยติดเลยตั้งแต่เปลี่ยนคันเร่งแต่ก็ยังติดอยู่ ข้อผิดพลาดไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อฉันโหลดเทอร์โบ แต่เมื่อฉันปล่อยแก๊ส
เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์แล้ว เซ็นเซอร์วัดแรงดัน ท่อจากอินเตอร์คูลเลอร์ถึงแดมเปอร์ แดมเปอร์และท่อ/ท่อระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์กับเทอร์โบ และเครื่องวัดมวลอากาศ ไม่มีใครมีความคิดที่ฉันสามารถดำเนินการต่อ?
ฯลฯ / สเตฟาน