P2287 ความผิดปกติของวงจรเซนเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด

P2287 ความผิดปกติของวงจรเซนเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ความดันในระบบควบคุมหัวฉีด

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือ Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จากโตโยต้า ฟอร์ด ดอดจ์ ไครสเลอร์ รถจี๊ป เชฟโรเลต GMC เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปี ยี่ห้อ รุ่น และเกียร์ การกำหนดค่า ...

OBD-II DTC P2287 และรหัส ICP ที่เกี่ยวข้อง P2283, P2284, P2285 และ P2286 เชื่อมโยงกับวงจรเซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด (ICP) วงจรนี้มักจะควบคุมโดย Power Control Module (PCM) ในรถยนต์ส่วนใหญ่

วัตถุประสงค์ของวงจรเซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีดคือการให้สัญญาณป้อนกลับเพื่อระบุแรงดันรางเชื้อเพลิงเพื่อให้ PCM สามารถปรับจังหวะเวลาของหัวฉีดและแรงดันควบคุมการฉีดเพื่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องในทุกความเร็วและภายใต้สภาวะโหลดต่างๆ กระบวนการนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่างที่ต้องทำให้เสร็จโดยขึ้นอยู่กับรถและการกำหนดค่าของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำนวนมากใช้โมดูลไดรเวอร์หัวฉีด (ร่วมกับ PCM) เพื่ออำนวยความสะดวกในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันไปยังหัวฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบในเครื่องยนต์

เมื่อ PCM ตรวจพบแรงดันไฟไม่สม่ำเสมอหรือปัญหาความต้านทาน / ความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันไดรเวอร์หัวฉีด P2287 จะตั้งค่าและไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น น่าแปลกที่รหัสเซ็นเซอร์ ICP นี้ดูเหมือนจะพบได้ทั่วไปในรถบรรทุก Ford F-250, F-350, 6.0L Powerstroke เซ็นเซอร์สามารถอยู่ด้านหลังเทอร์โบและด้านล่างของเทอร์โบที่หันไปทางคนขับ

เซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด ICP:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ความรุนแรงของรหัสนี้มักจะอยู่ในระดับปานกลาง แต่ P2287 อาจร้ายแรงและทำให้เครื่องยนต์ภายในเสียหายได้ หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2287 อาจรวมถึง:

• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• แรงดันน้ำมันต่ำ
• เช็คไฟเครื่องยนต์ติด

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัส P2287 นี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีดชำรุด
• ความผิดปกติของปั๊มน้ำมัน
• ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด
• ระดับน้ำมันหรือเชื้อเพลิงต่ำ
• สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
• สายรัดกราวด์ของโมดูลควบคุมหลวมหรือชำรุด
• ขั้วต่อสึกกร่อน ชำรุด หรือหลวม
• ฟิวส์หรือจัมเปอร์ชำรุด (ถ้ามี)
• PCM ชำรุด

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2287

ขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหาใดๆ ก็ตามคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) เฉพาะรถยนต์ตามปี รุ่น และโรงไฟฟ้า ในบางกรณี วิธีนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบระดับน้ำมันและเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าเพียงพอ จากนั้น ค้นหาส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับวงจรเซ็นเซอร์แรงดันควบคุมหัวฉีด และมองหาความเสียหายทางกายภาพที่เห็นได้ชัด ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อหาจุดบกพร่องที่ชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟเปลือย หรือรอยไหม้ ถัดไป ตรวจสอบขั้วต่อและการเชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายต่อหน้าสัมผัส กระบวนการนี้ควรรวมถึงขั้วต่อสายไฟทั้งหมดและการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความดันในระบบควบคุมหัวฉีด PCM และปั๊มเชื้อเพลิง ดูเอกสารข้อมูลรถเฉพาะเพื่อดูว่ามีฟิวส์หรือฟิวส์ลิงค์อยู่ในวงจรหรือไม่

ขั้นตอนขั้นสูง

ขั้นตอนเพิ่มเติมกลายเป็นเฉพาะรถและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์และเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นเครื่องมือในอุดมคติที่จะช่วยในกระบวนการแก้ไขปัญหา

การทดสอบแรงดันไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว การอ้างอิงแรงดันไฟฟ้าประมาณห้าโวลต์จะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ความดันในระบบควบคุมหัวฉีดจาก PCM ในกรณีส่วนใหญ่ แรงดันอ้างอิงและช่วงที่อนุญาตอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ารถยนต์และวงจรเฉพาะ ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะจะรวมถึงตารางการแก้ไขปัญหาและลำดับขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อช่วยให้คุณวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง

หากกระบวนการนี้ตรวจพบว่าไม่มีแหล่งพลังงานหรือกราวด์ อาจจำเป็นต้องทำการทดสอบความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสาย ขั้วต่อ และส่วนประกอบอื่นๆ การทดสอบความต่อเนื่องควรทำด้วยการตัดกระแสไฟออกจากวงจร และการอ่านค่าปกติสำหรับการเดินสายและการเชื่อมต่อควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องหมายถึงการเดินสายผิดพลาดที่เปิดหรือลัดวงจรและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การทดสอบความต่อเนื่องจาก PCM ไปยังเฟรมจะเป็นการยืนยันความสมบูรณ์ของสายกราวด์และสายกราวด์ ความต้านทานบ่งบอกถึงการเชื่อมต่อที่หลวมหรือการกัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้นได้

วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง

• เติมน้ำมันหรือเชื้อเพลิง
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันควบคุมหัวฉีด ICP
• เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน
• การเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน
• ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
• การเปลี่ยนฟิวส์ขาดหรือฟิวส์ขาด (ถ้ามี)
• การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทปกราวด์ที่ชำรุด
• กะพริบหรือเปลี่ยน PCM

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• ปัญหานี้เกิดจากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันในระบบควบคุมหัวฉีดหรือปั๊มเชื้อเพลิงด้วยการเดินสายที่ผิดพลาด

หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยชี้แนะแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ปัญหาวงจรเซ็นเซอร์ DTC ของวงจรเซ็นเซอร์ความดัน ICP ของหัวฉีด บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2287 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2287 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์