P2452 วงจรเซนเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล

รหัสปัญหา OBD-II - P2452 - คำอธิบายทางเทคนิค

P2452 - วงจรเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล

รหัสปัญหา P2452 หมายถึงอะไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

หากรถของคุณแสดงตัวบ่งชี้การบริการเครื่องยนต์ในไม่ช้าพร้อมกับรหัส P2452 โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความดัน DPF ซึ่งกำหนดเป็น A เห็นได้ชัดว่าควรแสดงรหัสนี้ใน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

DPF ออกแบบมาเพื่อกำจัดอนุภาคคาร์บอน (เขม่า) เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ออกจากก๊าซไอเสียดีเซล เขม่ามักเกี่ยวข้องกับควันดำที่พุ่งออกมาจากควันไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ภายใต้อัตราเร่งที่แรง DPF ติดตั้งอยู่ในปลอกท่อไอเสียที่ทำด้วยเหล็กซึ่งมีลักษณะคล้ายกับท่อไอเสียหรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ตั้งอยู่ต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยาและ / หรือกับดัก NOx ในขณะที่อนุภาคเขม่าหยาบติดอยู่ในองค์ประกอบ DPF อนุภาคละเอียดและสารประกอบอื่นๆ (ก๊าซไอเสีย) สามารถผ่านเข้าไปได้ DPF ใช้สารประกอบธาตุที่หลากหลายเพื่อดักจับเขม่าและส่งผ่านก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เหล่านี้รวมถึงกระดาษ เส้นใยโลหะ เส้นใยเซรามิก เส้นใยผนังซิลิโคน และเส้นใยผนังคอร์เดียไรท์

Cordierite คือการกรองแบบเซรามิกชนิดหนึ่งและเป็นไฟเบอร์ชนิดทั่วไปที่ใช้ในตัวกรอง DPF มีราคาไม่แพงนักและมีคุณสมบัติการกรองที่ดีเยี่ยม น่าเสียดายที่ Cordierite มีปัญหาในการละลายที่อุณหภูมิสูง ทำให้มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเมื่อใช้ในระบบกรองอนุภาคแบบพาสซีฟ

หัวใจของตัวกรองอนุภาคคือองค์ประกอบตัวกรอง เมื่อไอเสียของเครื่องยนต์เคลื่อนผ่านชิ้นส่วน อนุภาคเขม่าขนาดใหญ่จะติดอยู่ระหว่างเส้นใย เมื่อเขม่าสะสมตัว ความดันก๊าซไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อมีเขม่าสะสมเพียงพอ (และแรงดันไอเสียถึงระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้) จะต้องสร้างองค์ประกอบตัวกรองใหม่เพื่อให้ก๊าซไอเสียสามารถผ่าน DPF ต่อไปได้

ระบบ Active DPF จะสร้างใหม่โดยอัตโนมัติ กล่าวอีกนัยหนึ่ง PCM ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ฉีดสารเคมี (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะน้ำมันดีเซลและน้ำมันไอเสีย) เข้าไปในก๊าซไอเสียตามช่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้ การกระทำนี้ทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้นและอนุภาคเขม่าที่ติดอยู่ถูกเผา ปล่อยในรูปของไนโตรเจนและออกซิเจนไอออน

กระบวนการที่คล้ายกันนี้ใช้ในระบบ DPF แบบพาสซีฟ แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของเจ้าของและ (ในบางกรณี) ผู้ซ่อมที่มีคุณสมบัติเหมาะสม หลังจากเริ่มขั้นตอนการสร้างใหม่ อาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ระบบการสร้างใหม่แบบพาสซีฟอื่นๆ ต้องการให้ DPF ถูกลบออกจากรถและให้บริการโดยเครื่องจักรเฉพาะทางที่ทำให้กระบวนการเสร็จสิ้นและกำจัดเขม่าได้อย่างเหมาะสม เมื่อกำจัดเขม่าออกอย่างเพียงพอ DPF จะถูกสร้างขึ้นใหม่และแรงดันไอเสียจะต้องตอบสนองตามนั้น

ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ความดัน DPF จะติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ ห่างจาก DPF โดยจะตรวจสอบแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียก่อนที่จะเข้าสู่ตัวกรองอนุภาค ทำได้โดยใช้สายยางซิลิโคน (หนึ่งสายหรือมากกว่า) ที่เชื่อมต่อกับ DPF (ใกล้ทางเข้า) และเซ็นเซอร์ความดัน DPF

เมื่อ PCM ตรวจพบสภาวะแรงดันไอเสียที่ไม่อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต หรืออินพุตไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความดัน DPF A เกินขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ รหัส P2452 จะถูกเก็บไว้และไฟเครื่องยนต์บริการจะสว่างขึ้นในไม่ช้า

อาการและความรุนแรง

เงื่อนไขที่เก็บรหัสนี้อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ภายในหรือระบบเชื้อเพลิงเสียหายและควรซ่อมแซมทันที อาการของรหัส P2452 อาจรวมถึง:

• ควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น
• อุณหภูมิการส่งผ่านที่สูงขึ้น
• การมองเห็นในไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบ
• ควันดำจำนวนมากสามารถออกมาจากท่อไอเสียของรถได้
• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อาจเริ่มลดลง
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น
• อุณหภูมิในการส่งสูงเกินไป

สาเหตุของรหัส P2452

DTC นี้เป็นข้อมูลทั่วไป ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ทั้งหมดหรือรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 จนถึงปัจจุบัน คำจำกัดความของข้อมูลจำเพาะ ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา และการซ่อมอาจแตกต่างกันไปในแต่ละยี่ห้อของรถยนต์ เซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคถูกตรวจสอบโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ DTC นี้จะถูกตั้งค่าโดย ECM หากวงจรเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซลไม่อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• อ่างเก็บน้ำของเหลวไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลว่างเปล่า
• น้ำมันไอเสียดีเซลไม่ถูกต้อง
• เซ็นเซอร์ความดัน DPF ชำรุด
• ท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF / ท่ออุดตัน
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในเซ็นเซอร์ความดัน DPF A วงจร
• การสร้าง DPF ใหม่ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• อ่างเก็บน้ำของเหลวไอเสียดีเซลอาจว่างเปล่า
• ปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันไอเสียดีเซล
• เซ็นเซอร์ความดัน DPF ชำรุด
• ท่อ/ท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF อุดตัน
• วงจรเซ็นเซอร์แรงดัน DPF อาจเปิดอยู่
• การสร้าง DPF ใหม่ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• ระบบฟื้นฟู DPF ที่ใช้งานไม่ได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

การวินิจฉัยรหัส P2452 ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล และคู่มือบริการจากผู้ผลิต เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดก็มีประโยชน์เช่นกัน

ฉันมักจะเริ่มการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบสายรัดและตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา ฉันจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเดินสายที่อยู่ถัดจากส่วนประกอบไอเสียที่ร้อนและขอบที่แหลมคม ตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ในขณะนี้ และตรวจสอบเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อเครื่องสแกนและรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและหยุดข้อมูลเฟรม ฉันจะเขียนสิ่งนี้เพื่อใช้ในอนาคต สิ่งนี้มีประโยชน์หากรหัสนี้ปรากฏเป็นช่วงๆ ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะ

หากรหัสรีเซ็ตทันที ให้ตรวจสอบว่ามีน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (ถ้ามี) และเป็นประเภทที่ถูกต้อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่รหัสนี้ถูกเก็บไว้คือการขาดน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่มีประเภทน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม DPF จะไม่สามารถสร้างใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้น

โปรดดูคู่มือบริการของผู้ผลิตสำหรับคำแนะนำในการทดสอบเซ็นเซอร์ความดัน DPF โดยใช้ DVOM หากเซ็นเซอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดความต้านทานของผู้ผลิต จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์ใช้ได้ ให้ตรวจสอบท่อจ่ายเซ็นเซอร์แรงดัน DPF ว่ามีการอุดตันและ/หรือแตกหักหรือไม่ ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อหากจำเป็น ต้องใช้ท่อซิลิโคนที่มีอุณหภูมิสูง

หากเซ็นเซอร์ดีและสายไฟดี ให้เริ่มทดสอบวงจรระบบ ถอดโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนทดสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องกับ DVOM ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเปิดหรือลัดวงจรตามความจำเป็น

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

• หากท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF ละลายหรือแตก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางใหม่หลังจากเปลี่ยน
• ปรึกษาเจ้าของรถ/คู่มือบริการเพื่อดูว่ารถของคุณติดตั้งระบบฟื้นฟู DPF แบบแอคทีฟหรือระบบพาสซีฟหรือไม่
• พอร์ตเซ็นเซอร์อุดตันและท่อเซ็นเซอร์อุดตันเป็นเรื่องปกติ

วิธีแก้ปัญหา P2452 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันตัวกรองอนุภาคดีเซล A

กำลังมองหาวิธีแก้ไข DTC นี้อยู่ใช่ไหม ถ้าอย่างนั้นคุณก็มาถูกที่แล้ว เราพร้อมช่วยเหลือคุณ ดังนั้นคุณควรตรวจสอบขั้นตอนด้านล่างดังต่อไปนี้:

• คุณต้องแก้ไขน้ำมันไอเสียดีเซล
• อย่าลืมซ่อมแซมเซ็นเซอร์ความดัน DPF ที่ชำรุด
• จำเป็นต้องซ่อมแซมวงจรเซ็นเซอร์แรงดัน DPF A ที่ผิดพลาด
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแฟนซีของระบบฟื้นฟู DPF
• คืนค่าการตั้งค่าเริ่มต้นในท่อ/ท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF
• ปรับสายรัดเซ็นเซอร์แรงดัน DPF A ที่ผิดพลาด

ไม่ต้องเครียดหากรหัส OBD ของคุณยังคงกระพริบอยู่ เพราะเราพร้อมช่วยเหลือคุณ ดูผลิตภัณฑ์เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา, PCM, ECM, เซ็นเซอร์ความดันไอเสีย, เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย, เซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล, ECM สำหรับยานยนต์, PCM สำหรับยานยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย ตอนนี้ปัญหาทั้งหมดของคุณจะหมดไปในพริบตา

การวินิจฉัยข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์อย่างง่าย รหัส OBD P2452

คุณต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อวินิจฉัย DTC นี้:

หลังจากตรวจสอบรหัส P2452 ด้วยเครื่องสแกน OBD-II แล้ว ช่างควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมดด้วยสายตา ใช้แหล่งข้อมูลรถยนต์เพื่อค้นหาประกาศเกี่ยวกับบริการทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง (TSB) หากคุณพบ TSB ที่ตรงกับยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ อาการที่คุณพบ และรหัสที่เก็บไว้ ข้อมูลดังกล่าวจะช่วยคุณในการวินิจฉัย

นอกจากนี้ คุณยังอาจจำเป็นต้องได้รับผังการวินิจฉัย ไดอะแกรมการเดินสาย มุมมองตัวเชื่อมต่อ pinout ของตัวเชื่อมต่อ ตำแหน่งส่วนประกอบ และขั้นตอน/ข้อกำหนดการทดสอบส่วนประกอบจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ ข้อมูลทั้งหมดนี้จำเป็นสำหรับการวินิจฉัยรหัส P2452 ที่เก็บไว้อย่างถูกต้อง

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภาพชุดสายไฟและขั้วต่อเสมอ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเดินสายไฟใกล้กับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อนและขอบที่แหลมคม ในเวลานี้ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่และขั้วแบตเตอรี่รวมถึงกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลังจากนั้นควรเชื่อมต่อสแกนเนอร์และควรดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดรวมทั้งข้อมูลเฟรมตรึงอย่างถูกต้อง คุณสามารถจดข้อมูลนี้ไว้เพื่อใช้อ้างอิงในอนาคตได้เสมอ สิ่งนี้มีประโยชน์หากรหัสนี้ไม่ต่อเนื่อง หลังจากนั้นควรล้างรหัสและนำรถออกไปทดลองขับ

ตอนนี้ หากรหัสรีเซ็ตทันที ให้ตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีของเหลวไอเสียอยู่และเป็นประเภทที่ถูกต้อง โดยปกติรหัสนี้จะถูกเก็บไว้เนื่องจากไม่มีของเหลวไอเสียดีเซล หากไม่มีน้ำมันดีเซลไอเสียประเภทที่ถูกต้อง DPF จะไม่สร้างใหม่อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ความดันก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น

คำแนะนำสำหรับการทดสอบเซ็นเซอร์ความดัน DPF กับ DVOM สามารถดูได้จากคู่มือการบริการของผู้ผลิต หากเซ็นเซอร์ไม่ตรงกับข้อกำหนดความต้านทานของผู้ผลิต เซ็นเซอร์จะระบุว่ามีข้อบกพร่อง ดังนั้นควรเปลี่ยนใหม่ แต่ถ้าเซ็นเซอร์ทำงานได้ดี ให้ตรวจสอบท่อป้อนเซ็นเซอร์แรงดัน DPF ว่ามีสิ่งอุดตันและ/หรือแตกหรือไม่ ต้องทำความสะอาดและเปลี่ยนท่ออ่อนตามความจำเป็น ต้องแน่ใจว่าใช้ท่อซิลิโคนที่มีอุณหภูมิสูง

หากเซ็นเซอร์ดีและสายไฟไม่เสียหาย ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบวงจรของระบบ ต้องปิดการใช้งานโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนที่จะทดสอบความต้านทานและ/หรือความต่อเนื่องกับ DVOM ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรตามต้องการ

ต่อไปนี้คือบันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติมบางส่วนที่คุณอาจพบว่ามีประโยชน์มาก

หากคุณพบว่าท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF ละลายหรือแตก ควรเปลี่ยนเส้นทางหลังจากเปลี่ยนแล้ว

หากต้องการทราบว่ารถของคุณติดตั้งระบบฟื้นฟู DPF แบบแอคทีฟหรือระบบแบบพาสซีฟ โปรดดูคู่มือเจ้าของรถ/การบำรุงรักษา

พอร์ตเซ็นเซอร์อุดตันและท่อเซ็นเซอร์อุดตันเป็นเรื่องปกติ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2452

• เซ็นเซอร์แรงดันไอเสียอาจเริ่มไม่ทำงาน
• ปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของไอเสีย
• ปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนของระบบไอเสีย

P2452 (ไฟเครื่องยนต์/ประแจเปิดตลอดเวลา) รหัสที่เกี่ยวข้องกับ DPF Vauxhall/Opel Zafira B = คงที่

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2452 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2452 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์