P245E วงจรเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาค B
Содержание
P245E วงจรเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาค B
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล B
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
หากรถของคุณแสดงตัวบ่งชี้การบริการเครื่องยนต์ในไม่ช้าพร้อมรหัส P245E โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความดันตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ซึ่งกำหนด B เห็นได้ชัดว่ารหัสนี้ควรเท่านั้น นำเสนอในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
DPF ออกแบบมาเพื่อกำจัดอนุภาคคาร์บอน (เขม่า) เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ออกจากก๊าซไอเสียดีเซล เขม่ามักเกี่ยวข้องกับควันดำที่พุ่งออกมาจากควันไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ภายใต้อัตราเร่งที่แรง DPF ติดตั้งอยู่ในปลอกท่อไอเสียที่ทำด้วยเหล็กซึ่งมีลักษณะคล้ายกับท่อไอเสียหรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ตั้งอยู่ต้นน้ำของตัวเร่งปฏิกิริยาและ / หรือกับดัก NOx ในขณะที่อนุภาคเขม่าหยาบติดอยู่ในองค์ประกอบ DPF อนุภาคละเอียดและสารประกอบอื่นๆ (ก๊าซไอเสีย) สามารถผ่านเข้าไปได้ DPF ใช้สารประกอบธาตุที่หลากหลายเพื่อดักจับเขม่าและส่งผ่านก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ เหล่านี้รวมถึงกระดาษ เส้นใยโลหะ เส้นใยเซรามิก เส้นใยผนังซิลิโคน และเส้นใยผนังคอร์เดียไรท์
Cordierite คือการกรองแบบเซรามิกชนิดหนึ่งและเป็นไฟเบอร์ชนิดทั่วไปที่ใช้ในตัวกรอง DPF มีราคาไม่แพงนักและมีคุณสมบัติการกรองที่ดีเยี่ยม น่าเสียดายที่ Cordierite มีปัญหาในการละลายที่อุณหภูมิสูง ทำให้มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเมื่อใช้ในระบบกรองอนุภาคแบบพาสซีฟ
หัวใจของตัวกรองอนุภาคคือองค์ประกอบตัวกรอง เมื่อไอเสียของเครื่องยนต์เคลื่อนผ่านชิ้นส่วน อนุภาคเขม่าขนาดใหญ่จะติดอยู่ระหว่างเส้นใย เมื่อเขม่าสะสมตัว ความดันก๊าซไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เมื่อมีเขม่าสะสมเพียงพอ (และแรงดันไอเสียถึงระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้) จะต้องสร้างองค์ประกอบตัวกรองใหม่เพื่อให้ก๊าซไอเสียสามารถผ่าน DPF ต่อไปได้
ระบบ Active DPF จะสร้างใหม่โดยอัตโนมัติ กล่าวอีกนัยหนึ่ง PCM ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ฉีดสารเคมี (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะน้ำมันดีเซลและน้ำมันไอเสีย) เข้าไปในก๊าซไอเสียตามช่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้ การกระทำนี้ทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียสูงขึ้นและอนุภาคเขม่าที่ติดอยู่ถูกเผา ปล่อยในรูปของไนโตรเจนและออกซิเจนไอออน
กระบวนการที่คล้ายกันนี้ใช้ในระบบ DPF แบบพาสซีฟ แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของเจ้าของและ (ในบางกรณี) ผู้ซ่อมที่มีคุณสมบัติเหมาะสม หลังจากเริ่มขั้นตอนการสร้างใหม่ อาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ระบบการสร้างใหม่แบบพาสซีฟอื่นๆ ต้องการให้ DPF ถูกลบออกจากรถและให้บริการโดยเครื่องจักรเฉพาะทางที่ทำให้กระบวนการเสร็จสิ้นและกำจัดเขม่าได้อย่างเหมาะสม เมื่อกำจัดเขม่าออกอย่างเพียงพอ DPF จะถูกสร้างขึ้นใหม่และแรงดันไอเสียจะต้องตอบสนองตามนั้น
ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ความดัน DPF จะติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ ห่างจาก DPF โดยจะตรวจสอบแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียก่อนที่จะเข้าสู่ตัวกรองอนุภาค ทำได้โดยใช้สายยางซิลิโคน (หนึ่งสายหรือมากกว่า) ที่เชื่อมต่อกับ DPF (ใกล้ทางเข้า) และเซ็นเซอร์ความดัน DPF
เมื่อ PCM ตรวจพบสภาวะแรงดันไอเสียที่ไม่ตรงกับข้อกำหนดของผู้ผลิต หรืออินพุตไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์แรงดัน DPF B เกินขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ รหัส P245E จะถูกจัดเก็บและไฟเครื่องยนต์บริการจะสว่างขึ้นในไม่ช้า
อาการและความรุนแรง
เงื่อนไขที่เก็บรหัสนี้อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ภายในหรือระบบเชื้อเพลิงเสียหายและควรซ่อมแซมทันที อาการของรหัส P245E อาจรวมถึง:
- ควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น
- อุณหภูมิการส่งผ่านที่สูงขึ้น
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:
- อ่างเก็บน้ำของเหลวไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลว่างเปล่า
- น้ำมันไอเสียดีเซลไม่ถูกต้อง
- เซ็นเซอร์ความดัน DPF ชำรุด
- ท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF / ท่ออุดตัน
- วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์แรงดัน DPF B
- การสร้าง DPF ใหม่ที่ไม่มีประสิทธิภาพ
- ระบบฟื้นฟู DPF ที่ใช้งานไม่ได้
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย
ในการวินิจฉัยรหัส P245E คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล และคู่มือบริการจากผู้ผลิต เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดก็มีประโยชน์เช่นกัน
ฉันมักจะเริ่มการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบสายรัดและตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา ฉันจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเดินสายที่อยู่ถัดจากส่วนประกอบไอเสียที่ร้อนและขอบที่แหลมคม ตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ในขณะนี้ และตรวจสอบเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อเครื่องสแกนและรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและหยุดข้อมูลเฟรม ฉันจะเขียนสิ่งนี้เพื่อใช้ในอนาคต สิ่งนี้มีประโยชน์หากรหัสนี้ปรากฏเป็นช่วงๆ ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะ
หากรหัสรีเซ็ตทันที ให้ตรวจสอบว่ามีน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (ถ้ามี) และเป็นประเภทที่ถูกต้อง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่รหัสนี้ถูกเก็บไว้คือการขาดน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่มีประเภทน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม DPF จะไม่สามารถสร้างใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้น
โปรดดูคู่มือบริการของผู้ผลิตสำหรับคำแนะนำในการทดสอบเซ็นเซอร์ความดัน DPF โดยใช้ DVOM หากเซ็นเซอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดความต้านทานของผู้ผลิต จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์ใช้ได้ ให้ตรวจสอบท่อจ่ายเซ็นเซอร์แรงดัน DPF ว่ามีการอุดตันและ/หรือแตกหักหรือไม่ ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อหากจำเป็น ต้องใช้ท่อซิลิโคนที่มีอุณหภูมิสูง
หากเซ็นเซอร์ดีและสายไฟดี ให้เริ่มทดสอบวงจรระบบ ถอดโมดูลควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนทดสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องกับ DVOM ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเปิดหรือลัดวงจรตามความจำเป็น
บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- หากท่อเซ็นเซอร์ความดัน DPF ละลายหรือแตก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางใหม่หลังจากเปลี่ยน
- ปรึกษาเจ้าของรถ/คู่มือบริการเพื่อดูว่ารถของคุณติดตั้งระบบฟื้นฟู DPF แบบแอคทีฟหรือระบบพาสซีฟหรือไม่
- พอร์ตเซ็นเซอร์อุดตันและท่อเซ็นเซอร์อุดตันเป็นเรื่องปกติ
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p245E หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P245E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
