P2463 ข้อจำกัดของตัวกรองอนุภาคดีเซล - เขม่าสะสม
รหัสข้อผิดพลาด OBD2

P2463 ข้อจำกัดของตัวกรองอนุภาคดีเซล - เขม่าสะสม

26.05.2022 /

รหัสปัญหา OBD II P2463 เป็นรหัสทั่วไปที่กำหนดเป็นข้อ จำกัด ตัวกรองอนุภาคดีเซล - การสะสมเขม่าและตั้งค่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดเมื่อ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ตรวจพบการสะสมของอนุภาค (เขม่าดีเซล) มากเกินไป ในตัวกรองอนุภาคดีเซล โปรดทราบว่าปริมาณเขม่าที่ "เกินพิกัด" นั้นแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและการใช้งานในด้านหนึ่ง และปริมาณของทั้งตัวกรองอนุภาคและระบบไอเสียโดยรวมมีบทบาทสำคัญในการกำหนดระดับ แรงดันย้อนกลับที่จำเป็นในการเริ่มวงจรการสร้างใหม่ของ DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ในทางกลับกัน

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

P2463 - รหัสข้อผิดพลาด OBD2 หมายถึง - ข้อ จำกัด ของตัวกรองอนุภาคดีเซล - การสะสมของเขม่า

รหัส P2463 หมายถึงอะไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ดีเซลทั้งหมดในปี 1996 (ฟอร์ด, เมอร์เซเดสเบนซ์, วอกซ์ฮอลล์, มาสด้า, รถจี๊ป ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เมื่อฉันพบรหัสที่เก็บไว้ P2463 โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบข้อจำกัด (เนื่องจากการสะสมของเขม่า) ในระบบ DPF รหัสนี้ควรแสดงบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

เนื่องจากระบบ DPF ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดอนุภาคคาร์บอน (เขม่า) เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ออกจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล การสะสมของเขม่าในบางครั้งอาจทำให้ DPF ถูกจำกัด ระบบ DPF มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่เข้มงวดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่สะอาดได้ง่ายขึ้น รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่สูบบุหรี่น้อยกว่ารถยนต์ดีเซลในสมัยก่อนมาก สาเหตุหลักมาจากระบบ DPF

ระบบ PDF ส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะเดียวกัน ตัวเรือน DPF มีลักษณะคล้ายท่อไอเสียเหล็กขนาดใหญ่พร้อมไส้กรอง ตามทฤษฎีแล้ว อนุภาคเขม่าขนาดใหญ่ถูกจับโดยไส้กรอง และก๊าซไอเสียสามารถผ่านเข้าและออกจากท่อไอเสียได้ ในการออกแบบทั่วไป DPF ประกอบด้วยเส้นใยผนังที่ดึงดูดอนุภาคเขม่าขนาดใหญ่เมื่อเข้าสู่ตัวเรือน การออกแบบทั่วไปน้อยกว่าใช้ชุดกั้นแบบหลวมซึ่งเติมเต็มเกือบทั้งตัว ช่องเปิดในอุปกรณ์กรองมีขนาดเพื่อดักจับเขม่าขนาดใหญ่ ก๊าซไอเสียไหลเข้าและออกจากท่อไอเสีย

เมื่อองค์ประกอบตัวกรองสะสมอนุภาคเขม่ามากเกินไป จะเกิดการอุดตันบางส่วนและแรงดันย้อนกลับของไอเสียจะเพิ่มขึ้น PCM ตรวจสอบแรงดันย้อนกลับ DPF โดยใช้เซ็นเซอร์ความดัน ทันทีที่แรงดันย้อนกลับถึงขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ PCM จะเริ่มการสร้างองค์ประกอบตัวกรองขึ้นใหม่

P2463 ข้อ จำกัด ตัวกรองอนุภาคดีเซล - การสะสมเขม่า
P2463 ข้อจำกัดของตัวกรองอนุภาคดีเซล - เขม่าสะสม

ภาพตัดขวางของตัวกรองอนุภาค (DPF):

ต้องอุณหภูมิต่ำสุด 1,200 องศาฟาเรนไฮต์ (ภายใน DPF) เพื่อสร้างองค์ประกอบตัวกรองขึ้นใหม่ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบฉีดพิเศษในระบบฟื้นฟู กระบวนการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (PCM) จะฉีดสารเคมีที่ติดไฟได้ เช่น น้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลหรือดีเซลเข้าไปใน DPF หลังจากการเติมของเหลวชนิดพิเศษ เขม่าจะถูกเผาและปล่อยสู่บรรยากาศ (ผ่านท่อไอเสีย) ในรูปของไนโตรเจนและน้ำที่ไม่เป็นอันตราย หลังจากสร้าง PDF ขึ้นใหม่ แรงดันย้อนกลับของไอเสียจะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

ระบบการสร้างใหม่ Active DPF เริ่มต้นโดยอัตโนมัติโดย PCM กระบวนการนี้มักเกิดขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ระบบสร้างใหม่ DPF แบบพาสซีฟจำเป็นต้องมีการโต้ตอบกับผู้ขับขี่ (หลังจากที่ PCM แสดงคำเตือนเตือน) และมักเกิดขึ้นหลังจากจอดรถแล้ว ขั้นตอนการฟื้นฟูแบบพาสซีฟอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ตรวจสอบแหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อดูว่าระบบ DPF ประเภทใดที่รถของคุณติดตั้งอยู่

หาก PCM ตรวจพบว่าระดับแรงดันไอเสียต่ำกว่าขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ P2463 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง

ความรุนแรงและอาการของข้อผิดพลาด P2463

เนื่องจากการจำกัด DPF อาจทำให้เครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิงเสียหายได้ รหัสนี้จึงควรพิจารณาอย่างร้ายแรง

อาการของรหัส P2463 อาจรวมถึง:

  • รหัสการสร้างใหม่ของ DPF และ DPF มีแนวโน้มที่จะมาพร้อมกับรหัส P2463 ที่จัดเก็บไว้
  • ความล้มเหลวในการผลิตและรักษาระดับ RPM ที่ต้องการ
  • ปลอก DPR ที่ร้อนเกินไปหรือส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบไอเสีย
  • รหัสความผิดปกติที่เก็บไว้และไฟเตือนที่สว่างขึ้น
  • ในหลายกรณี อาจมีรหัสเพิ่มเติมหลายรหัส โปรดทราบว่าในบางกรณี รหัสเพิ่มเติมอาจไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาการสร้าง DPF
  • รถอาจเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหรือโหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะคงอยู่จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข
  • ขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่นและลักษณะที่แท้จริงของปัญหา แอพพลิเคชั่นบางตัวอาจสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน
  • ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
  • อาจมีควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
  • ในกรณีที่รุนแรง อุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจถึงระดับสูงผิดปกติ
  • ในบางกรณี ระบบไอเสียทั้งหมดอาจร้อนกว่าปกติ
  • ระดับน้ำมันที่ระบุอาจอยู่เหนือเครื่องหมาย "เต็ม" เนื่องจากการเจือจางของน้ำมันกับน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีเหล่านี้ น้ำมันจะมีกลิ่นดีเซลชัดเจน
  • ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น วาล์ว EGR และท่อที่เกี่ยวข้องอาจอุดตันได้เช่นกัน

รหัสสาเหตุที่เป็นไปได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:

  • มีเขม่าสะสมมากเกินไปเนื่องจากการสร้าง DPF ใหม่ไม่เพียงพอ
  • เซ็นเซอร์ความดัน DPF ชำรุดหรือท่อแรงดันบีบอัด เสียหาย และอุดตัน
  • น้ำมันไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ
  • น้ำมันไอเสียดีเซลไม่ถูกต้อง
  • การเดินสายไฟสั้นหรือหักไปยังระบบฉีด DPF หรือเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
  • สายไฟและ/หรือขั้วต่อเสียหาย ไหม้ ลัดวงจร ขาดการเชื่อมต่อ หรือสึกกร่อน
  • ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ที่บกพร่อง
  • เซ็นเซอร์แรงดันไอเสียชำรุด
  • ในการใช้งานกับระบบ SCR (Selective Catalytic Reduction) เกือบทุกปัญหากับระบบหัวฉีดหรือน้ำมันไอเสียของดีเซลเองอาจส่งผลให้การสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลไม่มีประสิทธิภาพหรือไม่มีประสิทธิภาพ และในบางกรณีจะไม่มีการสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซลเลย .
  • เกือบทุกรหัสที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิไอเสียต่ำหรือสูงเกินไปสำหรับการสร้าง DPF สามารถนำไปสู่รหัส P2463 หรืออาจเป็นสาเหตุโดยตรงของรหัสในที่สุด รหัสเหล่านี้รวมถึง P244C, P244D, P244E และ P244F แต่โปรดทราบว่าอาจมีรหัสเฉพาะของผู้ผลิตที่ใช้กับอุณหภูมิก๊าซไอเสียด้วย
  • ไฟเตือน CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE เปิดอยู่ด้วยเหตุผลบางประการ
  • วาล์ว EGR (การหมุนเวียนไอเสีย) ชำรุดหรือวงจรควบคุมวาล์ว EGR ผิดพลาด
  • น้ำมันในถังน้อยกว่า 20 ลิตร

P2463 ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่มีชื่อเสียง (เช่น All Data DIY) เป็นเพียงเครื่องมือบางส่วนที่ฉันจะใช้วินิจฉัย P2463 ที่เก็บไว้

ฉันเริ่มกระบวนการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับระบบทั้งหมด ฉันจะดูสายรัดที่อยู่ติดกับชิ้นส่วนระบบไอเสียที่ร้อนและลิ้นไอเสียที่แหลมคมอย่างใกล้ชิด ควรซ่อมแซมรหัสการสร้างใหม่ของ DPF และ DPF ก่อนพยายามวินิจฉัยและซ่อมแซมรหัส P2463

ฉันจะดำเนินการต่อโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยและดึงข้อมูล DTC ที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์ในภายหลัง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันชอบจดบันทึกไว้ก่อนที่จะเคลียร์รหัสและทดลองขับรถยนต์

หากรหัสรีเซ็ตทันที ให้ใช้ DVOM และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการทดสอบเซ็นเซอร์ความดัน DPF หากเซ็นเซอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดความต้านทานของผู้ผลิต จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

หากไม่ได้ปฏิบัติตามขั้นตอนการสร้าง DPF ที่ผู้ผลิตแนะนำ อาจเกิดการจำกัด DPF จริงเนื่องจากการสะสมของเขม่ามากเกินไป เรียกใช้ขั้นตอนการสร้างใหม่และดูว่าขจัดคราบเขม่าที่สะสมมากเกินไปหรือไม่

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

  • ท่อ/ท่อของเซ็นเซอร์ความดัน DPF มีแนวโน้มที่จะอุดตันและแตกได้
  • น้ำมันไอเสียดีเซลที่ไม่ถูกต้อง/ไม่เพียงพอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากของความล้มเหลวในการฟื้นฟู DPF / การสะสมเขม่า
  • หากรถที่มีปัญหาติดตั้งระบบฟื้นฟูแบบพาสซีฟ ให้สังเกตช่วงเวลาการบริการ DPF ที่ระบุโดยผู้ผลิตอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมของเขม่ามากเกินไป
VW P2463 09315 DPF ตัวกรองอนุภาค FIXED!!

P2463 คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการแก้ไขปัญหา

หมายเหตุพิเศษ: ช่างยนต์ที่ไม่เป็นมืออาชีพควรได้รับความรู้อย่างน้อยเกี่ยวกับการทำงานว่าระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทำงานอย่างไร โดยศึกษาส่วนที่เหมาะสมในคู่มือเจ้าของที่พวกเขากำลังดำเนินการอยู่ ก่อน ดำเนินการวินิจฉัยและ/หรือแก้ไขรหัส P2463

นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแอปพลิเคชันที่ได้รับผลกระทบติดตั้งระบบ SCR (การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกได้) ที่ฉีดยูเรียหรือที่เรียกว่า น้ำมันไอเสียดีเซล เข้าสู่ระบบไอเสียเพื่อลดการก่อตัวของฝุ่นละออง ระบบเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือ และปัญหาตัวกรองอนุภาคดีเซลจำนวนมากนั้นเกิดจากความผิดพลาดและความล้มเหลวในระบบหัวฉีดโดยตรง

ความล้มเหลวในการทำความเข้าใจว่าระบบฉีดยูเรียทำงานอย่างไรหรือเหตุใดจึงมีความจำเป็น แทบจะนำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาด เสียเวลา และอาจเป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงตัวกรอง DPF ที่ไม่จำเป็นซึ่งมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ 

หมายเหตุ แม้ว่า DPF ทั้งหมดจะมีอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร แต่อย่างไรก็ตาม ชีวิตนี้ก็ยังมีจำกัดและอาจได้รับผลกระทบ (ลดลง) ได้จากหลายปัจจัย เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันที่มากเกินไปไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม การเติมน้ำมันมากเกินไป การขับขี่ในเมืองเป็นเวลานาน หรือการขับรถด้วยความเร็วต่ำ ความเร็ว รวมทั้ง ต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้เมื่อวินิจฉัยรหัสนี้ ความล้มเหลวในการทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดการซ้ำรหัสบ่อยครั้ง ลดการใช้เชื้อเพลิง สูญเสียพลังงานถาวร และในกรณีร้ายแรง เครื่องยนต์ขัดข้องที่เกิดจากแรงดันย้อนกลับมากเกินไปในระบบไอเสีย

ขั้นตอนที่ 1

บันทึกรหัสความผิดปกติที่มีอยู่ รวมทั้งข้อมูลเฟรมการหยุดทำงานที่มีอยู่ ข้อมูลนี้อาจมีประโยชน์หากมีการวินิจฉัยข้อผิดพลาดเป็นระยะๆ ในภายหลัง

หมายเหตุ รหัส P2463 มักมาพร้อมกับรหัสที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแอปพลิเคชันนั้นติดตั้งระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกเป็นส่วนเสริมของ DPF รหัสจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้สามารถก่อให้เกิดหรือสนับสนุนการตั้งค่ารหัส P2463 ทำให้จำเป็นต้องตรวจสอบและแก้ไขรหัสทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบการฉีดก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยและ / หรือซ่อมแซม P2463 อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าในบางกรณี เช่น เมื่อน้ำมันดีเซลปนเปื้อน , อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบหัวฉีดทั้งหมดก่อนที่จะสามารถล้างรหัสบางรหัสหรือก่อนที่จะล้าง P2463

จากที่กล่าวมาข้างต้น ขอแนะนำให้ช่างเครื่องที่ไม่ใช่มืออาชีพดูคู่มือการใช้งานที่กำลังทำงานอยู่เพื่อดูรายละเอียดเกี่ยวกับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับการใช้งานนั้น ๆ เสมอ เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ปฏิบัติตามมาตรฐานที่มีขนาดเดียว แนวทางทั้งหมดสำหรับระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลและ/หรืออุปกรณ์ที่ใช้ในการควบคุมและ/หรือลดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ขั้นตอนที่ 2

สมมติว่าไม่มีรหัสเพิ่มเติมกับ P2463 โปรดดูคู่มือเพื่อค้นหาและระบุส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ตลอดจนตำแหน่ง ฟังก์ชัน รหัสสี และการกำหนดเส้นทางของสายไฟและ/หรือท่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ขั้นตอนที่ 3

ทำการตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วยสายตาอย่างละเอียด และมองหาสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ชำรุด ไหม้ ลัดวงจร หรือสึกกร่อน ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามความจำเป็น

หมายเหตุ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์ความดัน DPF และสายไฟ/ขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง และท่อ/สายแรงดันใดๆ ที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ สายแรงดันอุดตัน ชำรุด หรือเสียหายเป็นสาเหตุทั่วไปของรหัสนี้ ดังนั้นให้ลบบรรทัดทั้งหมดและตรวจสอบการอุดตันและ/หรือความเสียหาย เปลี่ยนท่อแรงดันและ/หรือขั้วต่อที่อยู่ในสภาพไม่สมบูรณ์

ขั้นตอนที่ 4

หากไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้กับสายไฟและ/หรือสายแรงดัน ให้เตรียมทดสอบกราวด์ ความต้านทาน ความต่อเนื่อง และแรงดันอ้างอิงบนสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แต่อย่าลืมถอดสายไฟที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกจาก PCM เพื่อป้องกันความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์ ระหว่างดำเนินการ การทดสอบความต้านทาน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวงจรอ้างอิงและแรงดันสัญญาณ ความต้านทานที่มากเกินไป (หรือไม่เพียงพอ) ในวงจรเหล่านี้อาจทำให้ PCM "คิด" ความแตกต่างของความดันก่อนและหลัง DPF มากกว่าหรือน้อยกว่าที่เป็นจริง ซึ่งอาจทำให้โค้ดนี้ตั้งค่าได้

เปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ทั้งหมดกับค่าที่ระบุในคู่มือ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟตามความจำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต

หมายเหตุ โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ความดัน DPF เป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุม ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความต้านทานภายในด้วย เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากไม่ตรงกับค่าที่ระบุ

ขั้นตอนที่ 5

หากรหัสยังคงอยู่แต่พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อบังคับให้สร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ แต่ต้องแน่ใจว่าทำเช่นนี้เฉพาะในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้ดี ควรอยู่กลางแจ้ง

จุดประสงค์ของแบบฝึกหัดนี้คือเพื่อตรวจสอบว่าการซ่อมแซมสายไฟหรือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดัน DPF สำเร็จหรือไม่ อย่างไรก็ตาม วงจรการบังคับฟื้นฟูจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ ทั้งเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเริ่มต้นและดำเนินการให้สำเร็จ

ขั้นตอนที่ 6

โปรดทราบว่าหากการฟื้นฟูไม่เริ่มต้น อาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

หากกระบวนการสร้างใหม่ไม่เริ่มต้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นก่อนที่จะนำ DPF หรือ PCM ออกจากบริการ

ขั้นตอนที่ 7

หากกระบวนการสร้างใหม่เริ่มต้นขึ้น ให้ทำตามขั้นตอนบนสแกนเนอร์และให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดันที่ด้านหน้าของตัวกรองอนุภาคตามที่เครื่องสแกนแสดง แรงกดจริงขึ้นอยู่กับการใช้งาน แต่ไม่ควรเข้าใกล้ขีดจำกัดสูงสุดที่อนุญาต ณ จุดใดๆ ในกระบวนการ ดูคู่มือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับแรงดันต้นน้ำสูงสุดที่อนุญาตของ DPF สำหรับการใช้งานเฉพาะนี้

หากแรงดันขาเข้าใกล้ถึงขีดจำกัดที่กำหนด และตัวกรองอนุภาคได้รับการให้บริการประมาณ 75 ไมล์หรือประมาณนั้น มีแนวโน้มว่าตัวกรองอนุภาคจะสิ้นสุดอายุการใช้งาน ในขณะที่การบังคับให้สร้างใหม่อาจแก้ไขรหัส P000 ได้ชั่วคราว แต่มีแนวโน้มว่าปัญหาจะเกิดขึ้นอีกในไม่ช้า และภายใน (หรือหลายครั้ง) ช่วงเวลา 2463 ไมล์หรือประมาณนั้นระหว่างรอบการสร้างใหม่อัตโนมัติ

ขั้นตอนที่ 8

โปรดทราบว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลในสต็อกหรือโรงงานไม่สามารถให้บริการหรือ "ทำความสะอาด" ในลักษณะที่จะคืนประสิทธิภาพให้อยู่ในระดับหน่วยใหม่ แม้ว่าจะมีการเรียกร้องของผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่เรียกว่า

DPF เป็นส่วนสำคัญของระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย และวิธีเดียวที่เชื่อถือได้เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงานด้วยประสิทธิภาพสูงสุดคือการเปลี่ยน DPF ด้วยชิ้นส่วน OEM หรือหนึ่งในส่วนประกอบหลังการขายที่ยอดเยี่ยมมากมายที่มีอยู่ในตลาดหลังการขาย มีไว้สำหรับการบริการ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยน DPF ทั้งหมดจำเป็นต้องปรับ PCM เพื่อให้รู้จัก DPF ทดแทน

แม้ว่าบางครั้งกระบวนการปรับตัวสามารถทำได้สำเร็จด้วยตัวเองโดยทำตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือ ขั้นตอนนี้มักจะปล่อยให้ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือร้านซ่อมเฉพาะอื่นๆ ที่มีสิทธิ์เข้าถึงฮาร์ดแวร์ที่เหมาะสมและการอัพเดตซอฟต์แวร์ล่าสุด

สาเหตุของ P2463
สาเหตุของ P2463

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2463

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอาจมีปัจจัยอื่นๆ มากมายที่ทำให้เกิดปัญหานี้ แทนที่จะโทษระบบหัวฉีดโดยตรง ตรวจสอบสายไฟและฟิวส์ที่ผิดพลาดตลอดจนเซ็นเซอร์หัวฉีดอากาศและชิ้นส่วน DEF เพื่อหาข้อผิดพลาด รับความช่วยเหลือจากช่างมืออาชีพในการแก้ไขปัญหารหัส OBD เนื่องจากจะช่วยหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยที่ผิดพลาดและอาจช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ยานพาหนะที่แสดงรหัส P2463 OBD บ่อยๆ

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Acura OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Honda OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด Mitsubishi OBD

P2463 Audi OBD รหัสข้อผิดพลาด

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Hyundai OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Nissan OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด BMW OBD

P2463 Infiniti OBD รหัสข้อผิดพลาด

P2463 รหัสข้อผิดพลาดของ Porsche OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Buick OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Jaguar OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Saab OBD

รหัสข้อผิดพลาด OBD P2463 Cadillac

รหัสข้อผิดพลาด OBD P2463 รถจี๊ป

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Scion OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Chevrolet OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด Kia OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด Subaru OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 ไครสเลอร์ OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Lexus OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Toyota OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด Dodge OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 ลินคอล์น OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 OBD Vauxhall

P2463 รหัสข้อผิดพลาดของ Ford OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Mazda OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาด Volkswagen OBD

รหัสข้อผิดพลาด P2463 OBD GMC

รหัสข้อผิดพลาด P2463 Mercedes OBD

P2463 รหัสข้อผิดพลาดของ Volvo OBD

รหัสที่เกี่ยวข้องกับ P2463

โปรดทราบว่าแม้ว่ารหัสที่แสดงด้านล่างจะไม่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดกับ P2463 - ข้อจำกัดตัวกรองอนุภาคดีเซล - การสะสมเขม่า แต่รหัสทั้งหมดที่แสดงในที่นี้อาจเป็นสาเหตุหรือมีส่วนอย่างมากต่อการตั้งค่ารหัส P2463 หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

P2463 ข้อมูลเฉพาะยี่ห้อ

P2463 CHEVROLET - ตัวกรองเขม่ากรองอนุภาคดีเซล

P2463 เขม่าสะสมในตัวกรองอนุภาคดีเซล FORD

GMC - P2463 ตัวกรองอนุภาคดีเซลอุดตันการสะสมของเขม่า

เพิ่มความคิดเห็น