P2563 วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์

รหัสปัญหา P2563 แผ่นข้อมูล OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ อยู่นอกช่วง / ประสิทธิภาพ

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ OBD-II ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota เป็นต้น) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

DTC นี้มักใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมด แต่จะพบได้บ่อยในรถยนต์ฮุนไดและเกียบางรุ่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TBCPS) จะแปลงแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นสัญญาณไฟฟ้าไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TBCPS) ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแรงดันบูสต์เทอร์โบไปยังโมดูลควบคุมเกียร์หรือ PCM ข้อมูลนี้มักใช้เพื่อปรับแต่งปริมาณบูสต์ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งไปยังเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ให้ข้อมูลที่เหลือแก่ PCM ที่จำเป็นในการคำนวณแรงดันบูสต์ เมื่อใดก็ตามที่มีปัญหาทางไฟฟ้ากับ TBCPS ขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตต้องการระบุปัญหาอย่างไร PCM จะตั้งรหัส P2563 รหัสนี้ถือว่าวงจรทำงานผิดปกติเท่านั้น

นอกจากนี้ยังตรวจสอบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ TBCPS เพื่อดูว่าถูกต้องหรือไม่เมื่อดับเครื่องยนต์ในตอนแรก รหัสนี้สามารถตั้งค่าได้เนื่องจากกลไก (โดยทั่วไปคือแรงดันย้อนกลับ / ข้อ จำกัด การรับเข้า) หรือไฟฟ้า (เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ / วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมการเพิ่ม)

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของเซ็นเซอร์ และสีของสายไฟที่เซ็นเซอร์

อาการของข้อผิดพลาด P2563

อาการของรหัส P2563 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงสถานะผิดพลาดติดสว่าง
• ประสิทธิภาพต่ำ
• การสั่นขณะเร่งความเร็ว
• ประหยัดน้ำมัน
• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นและ P2563 จะถูกตั้งค่าในหน่วยความจำ ECM เป็นความผิดปกติ
• เครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จน้อยหรือไม่มีเลยและไม่มีกำลังขณะเร่งความเร็วหรือมีภาระ
• ECM อาจเข้าสู่โหมดการจัดการข้อผิดพลาด ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

สาเหตุของรหัส P2563

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• การเปิดในวงจรสัญญาณไปยังเซ็นเซอร์ TBCPS - เป็นไปได้มากที่สุด
• ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณบนเซ็นเซอร์ TBCPS
• ลัดวงจรน้ำหนักในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ TBCPS
• เปิดในวงจรไฟฟ้าหรือกราวด์ที่ TBCPS - เป็นไปได้มากที่สุด
• เซ็นเซอร์ TBCPS ผิดพลาด - เป็นไปได้
• PCM ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์ TBCPS ในรถยนต์เฉพาะของคุณ โดยปกติเซ็นเซอร์นี้จะถูกขันหรือขันเข้ากับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยตรง เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่า P2563 ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัส P2563 ส่งคืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีแรงดันเทอร์โบที่ดีโดยตรวจสอบด้วยเกจวัดแรงดันทางกล ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ หากแรงดันบูสต์ไม่ผ่าน ให้ระบุต้นตอของปัญหาสำหรับแรงดันบูสต์ต่ำ (ข้อจำกัดของไอเสียที่เป็นไปได้ ปัญหาประตูระบายน้ำทิ้ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด ท่อไอดีรั่ว ฯลฯ) ล้างรหัสและตรวจสอบอีกครั้ง หากไม่มี P2563 แสดงว่าปัญหาเกิดจากกลไก

หากรหัส P2563 ส่งคืน เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์ TBCPS และวงจรที่เกี่ยวข้อง เมื่อปิดกุญแจ ให้ถอดขั้วต่อไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ TBCPS เชื่อมต่อตะกั่วสีดำจาก DVM กับขั้วต่อกราวด์บนขั้วต่อสายรัดของเซ็นเซอร์ TBCPS เชื่อมต่อสายสีแดงจาก DVM เข้ากับขั้วต่อสายไฟบนขั้วต่อสายรัดของเซ็นเซอร์ TBCPS เปิดเครื่องยนต์ปิด ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต โวลต์มิเตอร์ควรอ่านได้ทั้ง 12 โวลต์หรือ 5 โวลต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ซ่อมแซมโดยเปิดสายไฟหรือสายกราวด์ หรือเปลี่ยน PCM

หากการทดสอบครั้งก่อนผ่าน เราจะต้องตรวจสอบสายสัญญาณ โดยไม่ต้องถอดขั้วต่อ ให้ย้ายสายโวลต์มิเตอร์สีแดงจากขั้วต่อสายไฟไปยังขั้วต่อสายสัญญาณ โวลต์มิเตอร์ควรอ่านได้ 5 โวลต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เปิดการซ่อมแซมในสายสัญญาณหรือเปลี่ยน PCM

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับ P2563 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงเซ็นเซอร์ TBCPS ที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ TBCPS หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2563?

• รหัส P2563 ไม่ได้ระบุก่อนรหัสอื่น รหัสนี้อาจเรียกใช้รหัสที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบอื่นๆ
• ไม่สามารถล้างรหัส ECM หลังจากแก้ไขรหัสและตรวจสอบอีกครั้งเพื่อยืนยันการแก้ปัญหา

รหัส P2563 ร้ายแรงแค่ไหน?

• รหัส P2563 เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบุว่าใบพัดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องเมื่อ ECM ตรวจสอบตำแหน่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การสะสมของเขม่าอาจทำให้ปีกขยับไม่ได้และยึดเกาะได้ไม่ดี

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P2563 ได้

• ทำการล้างเขม่าของระบบควบคุมเทอร์โบ
• การเปลี่ยนไดรฟ์ของการจัดการของ turbocompressor ในการรวบรวม
• การเปลี่ยนชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟหรือการเชื่อมต่อพวงมาลัยเพาเวอร์

ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อพิจารณา รหัส P2563

รหัส P2563 อาจระบุว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มีเขม่ามากเกินไปบนใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้ หากการขจัดเขม่าสองครั้งไม่สามารถล้างรหัสได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

ออดี้ a4 ข้อผิดพลาด p2563

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2563 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2563 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์