P2564 วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งควบคุม Turbo Boost ต่ำ

รหัสปัญหา OBD-II - P2564 - คำอธิบายทางเทคนิค

P2564 - วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมบูสต์เทอร์โบต่ำ

รหัสปัญหา P2564 หมายถึงอะไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ OBD-II ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota เป็นต้น) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

DTC นี้มักใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมด แต่จะพบได้บ่อยในรถยนต์ฮุนไดและเกียบางรุ่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TBCPS) จะแปลงแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นสัญญาณไฟฟ้าไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TBCPS) ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแรงดันบูสต์เทอร์โบไปยังโมดูลควบคุมเกียร์หรือ PCM ข้อมูลนี้มักใช้เพื่อปรับแต่งปริมาณบูสต์ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งไปยังเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ให้ข้อมูลที่เหลือแก่ PCM ที่จำเป็นในการคำนวณแรงดันบูสต์ ทุกครั้งที่แรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ TBCPS ต่ำกว่าระดับที่ตั้งไว้ (ปกติจะต่ำกว่า 0.3 V) PCM จะตั้งรหัส P2564 รหัสนี้ถือว่าวงจรทำงานผิดปกติเท่านั้น

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของเซ็นเซอร์ และสีของสายไฟที่เซ็นเซอร์

อาการ

อาการของรหัส P2564 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงสถานะผิดพลาดติดสว่าง
• ประสิทธิภาพต่ำ
• การสั่นขณะเร่งความเร็ว
• ประหยัดน้ำมัน
• ขาดกำลังและอัตราเร่งไม่ดี
• ขาดกำลังและอัตราเร่งไม่ดี
• หัวเทียนอุดตัน
• การระเบิดของกระบอกสูบ
• ควันจากท่อไอเสียมากเกินไป
• อุณหภูมิเครื่องยนต์หรือเกียร์สูง
• เสียงฟู่จากประตูเทอร์โบและ/หรือท่อต่างๆ
• เสียงหอน เสียงฟู่ หรือเสียงรัวจากเทอร์โบบล็อกหรือเทอร์โบและท่อน้ำ
• เพิ่มเซ็นเซอร์สูงหรือต่ำ (ถ้ามีติดตั้ง)

สาเหตุของรหัส P2564

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• ลัดวงจรน้ำหนักในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ TBCPS
• ลัดวงจรถึงกราวด์ในวงจรกำลังของเซ็นเซอร์ TBCPS - เป็นไปได้
• เซ็นเซอร์ TBCPS ผิดพลาด - เป็นไปได้
• PCM ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้
• ตัวกรองอากาศอุดตันและสกปรก
• สูญญากาศท่อร่วมไอดีรั่ว
• เวสต์เกตยังคงเปิดหรือปิดอยู่
• อินเตอร์คูลเลอร์เสีย
• เซ็นเซอร์ Boost ผิดพลาด
• ข้อผิดพลาดของเทอร์โบ
• ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์บูสต์
• สลักเกลียวหลวมที่ข้อต่อท่อร่วมไอเสีย/เทอร์โบชาร์จเจอร์
• หน้าแปลนหลวมระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
• การกัดกร่อนหรือการแตกหักของขั้วต่อไฟฟ้าในวงจรแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ของเซ็นเซอร์บูสต์

โปรดทราบว่าความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งหมดอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันภายในหรือข้อจำกัดด้านอุปทาน ซึ่งอาจส่งผลให้:

• ปลอกกังหันแตก
• แบริ่งกังหันล้มเหลว
• ใบพัดเสียหายหรือขาดหายไปบนตัวใบพัด
• การสั่นสะเทือนของตลับลูกปืน ซึ่งอาจทำให้ใบพัดเสียดสีกับตัวเรือนและทำลายอุปกรณ์ได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์ TBCPS ในรถยนต์เฉพาะของคุณ โดยปกติเซ็นเซอร์นี้จะถูกขันหรือขันเข้ากับตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยตรง เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่า P2564 ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัส P2564 ส่งคืน เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์ TBCPS และวงจรที่เกี่ยวข้อง เมื่อปิดกุญแจ ให้ถอดขั้วต่อไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ TBCPS เชื่อมต่อตะกั่วสีดำจาก DVM กับขั้วต่อกราวด์บนขั้วต่อสายรัดของเซ็นเซอร์ TBCPS เชื่อมต่อสายสีแดงจาก DVM เข้ากับขั้วต่อสายไฟบนขั้วต่อสายรัดของเซ็นเซอร์ TBCPS เปิดเครื่องยนต์ปิด ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต โวลต์มิเตอร์ควรอ่านได้ทั้ง 12 โวลต์หรือ 5 โวลต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ซ่อมแซมโดยเปิดสายไฟหรือสายกราวด์ หรือเปลี่ยน PCM

หากการทดสอบครั้งก่อนผ่าน เราจะต้องตรวจสอบสายสัญญาณ โดยไม่ต้องถอดขั้วต่อ ให้ย้ายสายโวลต์มิเตอร์สีแดงจากขั้วต่อสายไฟไปยังขั้วต่อสายสัญญาณ โวลต์มิเตอร์ควรอ่านได้ 5 โวลต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เปิดการซ่อมแซมในสายสัญญาณหรือเปลี่ยน PCM

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับ P2564 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงเซ็นเซอร์ TBCPS ที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ TBCPS หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์

รหัสการวินิจฉัย P2564

โปรดจำไว้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นคอมเพรสเซอร์อากาศที่บังคับให้อากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ผ่านใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไอเสีย ห้องทั้งสองมีใบพัดแยกจากกัน 1700 ใบ โดยใบหนึ่งขับเคลื่อนด้วยแรงดันก๊าซไอเสีย ในขณะที่ใบพัดอีกใบหมุนสลับกัน ใบพัดที่สองนำอากาศบริสุทธิ์ผ่านทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ นำอากาศที่เย็นกว่าและหนาแน่นกว่าเข้าสู่เครื่องยนต์ อากาศที่เย็นลงและหนาแน่นขึ้นช่วยให้เครื่องยนต์สร้างกำลังผ่านการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ระบบอัดอากาศจะหมุนเร็วขึ้น และที่ประมาณ 2500-XNUMX รอบต่อนาที เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเริ่มเพิ่มความเร็ว ทำให้อากาศไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ได้สูงสุด กังหันทำงานหนักและความเร็วสูงมากเพื่อสร้างแรงดันอากาศ

ผู้ผลิตแต่ละรายจะออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้มีอัตราขยายสูงสุด ซึ่งจะถูกตั้งโปรแกรมไว้ใน PCM ช่วงบูสต์คำนวณเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์เนื่องจากการบูสต์มากเกินไปหรือประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากแรงดันบูสต์ต่ำ หากค่าเกนอยู่นอกพารามิเตอร์เหล่านี้ PCM จะจัดเก็บรหัสและเปิดไฟแสดงสถานะความผิดปกติ (MIL)

• เก็บเครื่องสแกน OBD-II, เกจวัดบูสท์, ปั๊มสุญญากาศแบบมือ, เกจสุญญากาศ และตัวบ่งชี้การหมุน
• นำรถไปทดลองขับและตรวจหาเครื่องยนต์ขัดข้องหรือไฟกระชาก
• ตรวจสอบการรั่วซึมของเทอร์โบบูสเตอร์ทั้งหมด และตรวจสอบท่อไอดีของเทอร์โบและการเชื่อมต่ออินเตอร์คูลเลอร์ว่ามีรอยรั่วหรือแตกหรือไม่
• ตรวจสอบสภาพและรอยรั่วของท่อดูดอากาศทั้งหมด
• หากท่อ ท่อประปา และอุปกรณ์ต่างๆ เรียบร้อยดี ให้จับเทอร์โบให้แน่นแล้วลองขยับไปที่หน้าแปลนไอดี หากสามารถเคลื่อนย้ายตัวเรือนได้เลย ให้ขันน็อตและโบลต์ทั้งหมดให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดของผู้ผลิต
• วางตำแหน่งมาตรวัดบูสท์เพื่อให้คุณเห็นได้เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
• สตาร์ทรถในโหมดจอดรถและเร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วไปที่ 5000 รอบต่อนาที จากนั้นปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว คอยสังเกตมาตรวัดบูสท์และดูว่าเกิน 19 ปอนด์หรือไม่ ถ้าใช่ ให้สงสัยว่าเกทเสีย
• หากบูสต์ต่ำ (14 ปอนด์หรือน้อยกว่า) ให้สงสัยว่าเทอร์โบหรือไอเสียมีปัญหา คุณต้องมีเครื่องอ่านโค้ด โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล และแผนภาพการเดินสายไฟของผู้ผลิต
• ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมดด้วยสายตา และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หลุด ลัดวงจร หรือสึกกร่อนตามความจำเป็น ทดสอบระบบอีกครั้ง
• หากสายเคเบิลและขั้วต่อทั้งหมด (รวมถึงฟิวส์และส่วนประกอบ) เป็นระเบียบ ให้เชื่อมต่อเครื่องอ่านโค้ดหรือสแกนเนอร์เข้ากับพอร์ตการวินิจฉัย บันทึกรหัสทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ล้างโค๊ดและเช็ครถ หากรหัสไม่ส่งคืน คุณอาจมีข้อผิดพลาดเป็นระยะ ของเสียทำงานผิดปกติ
• ถอดแขนแอคชูเอเตอร์ออกจากชุดประกอบประตูเสีย
• ใช้ปั๊มสุญญากาศเพื่อควบคุมวาล์วแอคชูเอเตอร์ด้วยตนเอง ตรวจสอบประตูเสียเพื่อดูว่าสามารถเปิดและปิดได้อย่างเต็มที่หรือไม่ หากประตูเสียปิดไม่สนิท แรงดันบูสต์จะลดลงอย่างรวดเร็ว สภาวะที่วาล์วบายพาสไม่สามารถเปิดได้เต็มที่จะส่งผลให้แรงดันบูสต์ลดลงเช่นกัน

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์

• สำหรับเครื่องยนต์เย็น ให้ถอดท่อออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกแล้วมองเข้าไปในบล็อก
• ตรวจสอบตัวเครื่องเพื่อหาครีบใบพัดที่เสียหายหรือหายไป และสังเกตว่าใบพัดถูกับด้านในของตัวเครื่อง
• ตรวจสอบน้ำมันในร่างกาย
• หมุนใบมีดด้วยมือ ตรวจดูว่าตลับลูกปืนหลวมหรือมีเสียงดังหรือไม่ เงื่อนไขใด ๆ เหล่านี้อาจบ่งชี้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
• ติดตั้งไดอัลอินดิเคเตอร์บนเพลาเอาท์พุตเทอร์ไบน์ และวัดระยะฟันเฟืองและระยะสิ้นสุด อะไรก็ตามที่เกิน 0,003 ถือว่าเป็นโอเวอร์เอนด์เกม
• หากคุณไม่มีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์และเวสเกต ให้หาแหล่งจ่ายสุญญากาศที่ท่อร่วมไอดีและเชื่อมต่อมาตรวัดสุญญากาศ
• เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เครื่องยนต์ที่มีสภาพดีควรมีสุญญากาศระหว่าง 16 ถึง 22 นิ้ว อะไรก็ตามที่มีสุญญากาศน้อยกว่า 16 นิ้วอาจบ่งชี้ว่าเครื่องฟอกไอเสียเสีย
• หากไม่มีปัญหาอื่นที่ชัดเจน ให้ตรวจสอบวงจรเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ สายไฟ และขั้วต่ออีกครั้ง
• ตรวจสอบค่าแรงดันและค่าความต้านทานตามข้อกำหนดของผู้ผลิต และซ่อมแซม/เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

รหัสเครื่องยนต์ P2564 คืออะไร [คำแนะนำฉบับย่อ]

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2564 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2564 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์