P2634 วงจรควบคุมปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง B สูง
Содержание
P2634 วงจรควบคุมปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง B สูง
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง B สูง
นี้หมายความว่าอย่างไร
นี่คือ Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยี่ห้อ รุ่น และระบบเกียร์ การกำหนดค่า
หากรหัส P2634 ปรากฏขึ้น แสดงว่ามีปัญหาในวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง "B" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่หมายความว่าตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าปกติ ซึ่งมักเกิดจากสายไฟ / ขั้วต่อภายในวงจรหรือ CAN บัสเสียหาย โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) หรือโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) มักจะระบุรหัสนี้ อย่างไรก็ตาม โมดูลเสริมอื่นๆ ยังสามารถเรียกรหัสเฉพาะนี้ได้ เช่น:
- โมดูลควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือก
- โมดูลควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- โมดูลควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์
ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ อาจต้องใช้รอบการขับขี่หลายรอบก่อนที่จะเปิดใช้งานรหัสนี้ หรืออาจเป็นการตอบสนองทันทีที่ ECM ตรวจพบความผิดปกติ
ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของการจัดการโดยรวมของรถ ท้ายที่สุด ถ้าไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง ก็ไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ โดยทั่วไปวงจรควบคุมมีหน้าที่ในการเปิดและปิดปั๊มขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ปฏิบัติงาน การเปิดในวงจรที่ระบุสามารถเปิดใช้งานรหัส P2634 ได้ ดังนั้นโปรดจำสิ่งนี้ไว้ก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยใดๆ
ปั๊มเชื้อเพลิงทั่วไป: 
รหัสวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง B ที่เกี่ยวข้องรวมถึง:
- P2632 วงจรควบคุมปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง "B" / เปิด
- P2633 วงจรควบคุมปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง "B" อัตราต่ำ
- P2634 วงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง "B" สูง
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
DTC เฉพาะนี้เป็นปัญหาร้ายแรงปานกลางสำหรับรถของคุณ คุณยังสามารถใช้รถของคุณได้แม้จะเกิดปัญหาก็ตาม อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้หลีกเลี่ยงสิ่งนี้ เนื่องจากคุณอาจเสี่ยงต่อการส่งเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอไปยังเครื่องยนต์ และส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรหรือผันผวนอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงกับเครื่องยนต์ได้
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P2634 อาจรวมถึง:
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์เปิดอยู่
- เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด
- จุดระเบิดผิดพลาด / เครื่องยนต์ดับ
- เครื่องยนต์สตาร์ทแต่ดับ
- ประหยัดน้ำมัน
- เครื่องยนต์หมุนปกติแต่สตาร์ทไม่ติด
- เครื่องยนต์ดับเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน
บันทึก. ปัญหาอาจไม่ได้รับการแก้ไขจริง ๆ แม้ว่าไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะไม่ติดขึ้นมาทันที ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่ารถของคุณต้องผ่านรอบการขับขี่หลายรอบ เหล่านั้น. ขับเป็นเวลา XNUMX สัปดาห์ ถ้า CEL (Check Engine Light) ทำงานไม่เต็มที่ ปัญหาน่าจะได้รับการแก้ไข
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
- ปัญหาปั๊มน้ำมันเอง
- สายกราวด์ชำรุดหรือเสียหายในโมดูลควบคุมของอุปกรณ์
- จัมเปอร์กราวด์หลวมบนโมดูลควบคุม
- สายไฟเปิด สั้น หรือสึกกร่อนใน CAN บัส
- CAN บัสผิดพลาด
- สายรัดและสายไฟหลวมทำให้เกิดการเสียดสีหรือวงจรเปิด
- ความต้านทานของวงจรสูง (เช่น ขั้วต่อหลอมเหลว / สึกกร่อน การกัดกร่อนภายในของสายไฟ)
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2634
สิ่งแรกที่ฉันแนะนำให้คุณทำคือตรวจทาน Technical Service Bulletins (TSBs) เฉพาะรถยนต์ตามปี รุ่น และระบบส่งกำลัง ในบางกรณี วิธีนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยการชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ขั้นตอนพื้นฐาน 1
คุณควรสแกนและทดสอบแต่ละโมดูลทันทีด้วยเครื่องสแกน OBD-II เพื่อรับทราบสภาพไฟฟ้าโดยรวมของรถยนต์และโมดูล คุณควรตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตาเสมอหากมีสิ่งใดเสียหายอย่างชัดเจน ในกรณีนี้ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ มักจะอยู่ใต้รถข้างถังน้ำมัน พวกมันไวต่อเศษซากและองค์ประกอบบนท้องถนน ดังนั้นควรใส่ใจกับสุขภาพของพวกมัน
ขั้นตอนพื้นฐาน 2
เมื่อทำงานกับส่วนประกอบใดๆ ที่มีโมดูลของตัวเอง (เช่น โมดูลปั๊มเชื้อเพลิง เป็นต้น) ให้ตรวจสอบวงจรกราวด์ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้กราวด์แบตเตอรี่แยกต่างหาก บางครั้งทำได้ง่ายด้วยสายกราวด์เสริม หากปัญหาของคุณได้รับการแก้ไขโดยต่อกราวด์เสริมแล้ว แต่จะกลับมาอีกครั้งเมื่อใช้กราวด์ OEM แสดงว่าสายกราวด์ของคุณเป็นสาเหตุของปัญหา และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบการเชื่อมต่อกราวด์อย่างระมัดระวังเพื่อการกัดกร่อน ขั้วต่อ หน้าสัมผัส ฯลฯ ซึ่งอาจทำให้เกิดความต้านทานในวงจรได้ สัญญาณที่ดีของการกัดกร่อนที่มากเกินไปคือวงแหวนสีเขียวรอบขั้วต่อที่ต่อกับเสาแบตเตอรี่ขั้วบวก หากมี ให้ถอดขั้วต่อออกและทำความสะอาดจุดสัมผัส พื้นผิวขั้วต่อ และแผงขั้วต่อ / สตั๊ดทั้งหมด
ขั้นตอนพื้นฐาน 3
เนื่องจากวงจรเปิดอาจเป็นสาเหตุของรหัส P2634 คุณควรระบุวงจรโดยใช้แผนภาพวงจรในคู่มือบริการของคุณ เมื่อระบุแล้ว คุณสามารถติดตามสายควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง A แยกกันเพื่อดูว่ามีเส้นลวดขาดหรือไม่ ซ่อมแซมตามต้องการโดยการบัดกรีลวด (ซึ่งฉันแนะนำ) หรือใช้ตัวเชื่อมต่อความร้อนหดตัวเพื่อแยกมันออกจากองค์ประกอบ คุณสามารถวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อในวงจรโดยใช้มัลติมิเตอร์เพื่อระบุตำแหน่งของวงจรไฟฟ้าลัดวงจร/เปิดได้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เครื่องมือโพรบกำลังไฟฟ้าที่นี่ หากมีข้อบกพร่องที่ใดจุดหนึ่งในวงจรทั้งหมด
ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยคุณในทิศทางที่ถูกต้องสำหรับการวินิจฉัยปัญหา DTC ของวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2634 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2634 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
