P2736 วงจรควบคุมแรงดันโซลินอยด์ F ทำงานผิดปกติ / เปิด
Содержание
- P2736 วงจรควบคุมแรงดันโซลินอยด์ F ทำงานผิดปกติ / เปิด
- เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
- นี้หมายความว่าอย่างไร
- ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
- รหัสมีอาการอย่างไร?
- สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
- มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2736
- วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง
- การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2736 หรือไม่?
P2736 วงจรควบคุมแรงดันโซลินอยด์ F ทำงานผิดปกติ / เปิด
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
F วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดัน / เปิด
นี้หมายความว่าอย่างไร
นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยการส่งทั่วไป (DTC) ที่ใช้กับรถยนต์ OBD-II ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Ford, GMC, Chevrolet, Honda, BMW, Saturn, Land Rover, Acura, Nissan, Saturn เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามปี ยี่ห้อ รุ่นระบบส่งกำลัง และการกำหนดค่า
ในกรณีส่วนใหญ่ การส่งสัญญาณอัตโนมัติจะมีโซลินอยด์ควบคุมแรงดันอย่างน้อยสามตัวที่รู้จักกันในชื่อโซลินอยด์ A, B และ C การส่งสัญญาณที่ใหม่กว่ามักจะมีเกียร์และโซลินอยด์มากกว่า ทำให้คุณโซลินอยด์ D, E, F เป็นต้น E. DTC ต่างๆ เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมโซลินอยด์ "F" และวงจรทั่วไปบางตัว ได้แก่ P2736, P2737, P2738 และ P2739 เมื่อตั้งค่า DTC P2736 OBD-II แล้ว โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบปัญหากับวงจรควบคุม "F" ของโซลินอยด์ควบคุมแรงดันเกียร์ ชุดรหัสเฉพาะจะขึ้นอยู่กับความผิดปกติเฉพาะที่ตรวจพบโดย PCM
เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยสายพานและคลัตช์ที่เปลี่ยนเกียร์โดยใช้แรงดันของเหลวไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันเกียร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมแรงดันของเหลวสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมและการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น PCM ตรวจสอบความดันภายในโซลินอยด์และนำของเหลวไปยังวงจรไฮดรอลิกต่างๆ ซึ่งปรับอัตราส่วนการส่งให้ตรงตามที่ต้องการ
P2736 ถูกกำหนดโดย PCM เมื่อตรวจพบว่าวงจรควบคุมโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน "F" เปิดอยู่
ตัวอย่างของโซลินอยด์เกียร์:
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
ความรุนแรงของรหัสนี้มักจะเริ่มต้นที่ระดับปานกลาง แต่สามารถพัฒนาไปสู่ระดับที่ร้ายแรงกว่าได้อย่างรวดเร็ว หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที ในสถานการณ์ที่เกียร์ชนกับเกียร์ อาจทำให้เกิดความเสียหายถาวรภายใน ทำให้ปัญหาร้ายแรง
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P2736 อาจรวมถึง:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์เปิด
- เกียร์ร้อนเกินไป
- กระปุกเกียร์ลื่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์
- กระปุกเกียร์เข้าอย่างแรง (เข้าเกียร์)
- อาการคล้ายติดไฟได้
- PCM กำหนดให้เกียร์อยู่ในโหมดเบรก
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสโอน P2736 นี้อาจรวมถึง:
- โซลินอยด์ควบคุมแรงดันชำรุด
- น้ำมันเกียร์ปนเปื้อน
- ตัวกรองเกียร์จำกัด
- ปั๊มเกียร์ชำรุด
- ตัววาล์วเกียร์ชำรุด
- ทางเดินไฮดรอลิกที่ถูกบล็อก
- ขั้วต่อสึกกร่อนหรือเสียหาย
- สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
- PCM ชำรุด
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2736
ก่อนเริ่มกระบวนการแก้ไขปัญหาสำหรับปัญหาใดๆ คุณควรตรวจสอบประกาศเกี่ยวกับบริการทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ (TSB) ตามปี รุ่น และเกียร์ ในบางสถานการณ์ การทำเช่นนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยการชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง
ตรวจเช็คของเหลวและสายไฟ
ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบสภาพของของเหลวสำหรับการปนเปื้อน ก่อนเปลี่ยนของเหลว คุณควร (ถ้าเป็นไปได้) ตรวจสอบบันทึกของยานพาหนะเพื่อตรวจสอบว่าไส้กรองและของเหลวเปลี่ยนครั้งล่าสุดเมื่อใด
ตามด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาโดยละเอียดเพื่อตรวจสอบสภาพของสายไฟเพื่อหาข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด ตรวจสอบขั้วต่อและจุดเชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายของหมุด ซึ่งควรรวมถึงการเดินสายและขั้วต่อทั้งหมดไปยังโซลินอยด์ควบคุมแรงดันเกียร์ ปั๊มส่งกำลัง และ PCM ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะ ปั๊มส่งกำลังสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือด้วยกลไก
ขั้นตอนขั้นสูง
ขั้นตอนเพิ่มเติมนั้นเฉพาะเจาะจงสำหรับรถยนต์เสมอและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์และเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ คุณควรได้รับข้อมูลการแก้ไขปัญหาเฉพาะสำหรับรถของคุณก่อนดำเนินการตามขั้นตอนขั้นสูง ข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับรุ่นรถเฉพาะ ความต้องการแรงดันของไหลอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบและการกำหนดค่าของระบบส่งกำลัง
ตรวจสอบความต่อเนื่อง
เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในเอกสารข้อมูล การอ่านสายไฟและการเชื่อมต่อปกติควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม ควรทำการตรวจสอบความต่อเนื่องโดยตัดกระแสไฟของวงจรออกเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้วงจรลัดวงจรและทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องหมายถึงการเดินสายผิดพลาดที่เปิดหรือลัดวงจรและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง
- เปลี่ยนของเหลวและกรอง
- เปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมแรงดันที่ชำรุด
- ซ่อมหรือเปลี่ยนปั๊มเกียร์ที่ชำรุด
- ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัววาล์วเกียร์ที่ชำรุด
- การส่งผ่านฟลัชไปยังทางเดินที่ชัดเจน
- ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
- ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
- แฟลชหรือเปลี่ยน PCM . ที่ชำรุด
การวินิจฉัยผิดพลาดที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
- ปัญหาเครื่องยนต์ดับ
- ปั๊มส่งทำงานผิดปกติ
- ปัญหาการส่งข้อมูลภายใน
- ปัญหาการส่งสัญญาณ
หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยคุณแก้ไขปัญหารหัสการวินิจฉัยของโซลินอยด์ควบคุมแรงดันควบคุมโซลินอยด์ P2736 "F" บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณจะมีความสำคัญเหนือกว่าเสมอ
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2736 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2736 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
หนึ่งความเห็น
โยนาตัน อพอลโล
สวัสดีทุกคน!
ฉันจะขอบคุณมากสำหรับความช่วยเหลือของคุณ ฉันมีรถ Toyota Verso ปี 2013 เมื่อประมาณหนึ่งปีครึ่งก่อนที่ไฟเครื่องยนต์ของฉันจะสว่างขึ้น ระหว่างรหัสตรวจสอบคอมพิวเตอร์ p2736 โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
ประมาณหนึ่งปีกับสองเดือนที่ผ่านมา เปลี่ยนโซลินอยด์และน้ำมันเกียร์ที่อู่ซ่อมรถ Ortov ใน Rehovot ในวันเดียวกันระหว่างเดินทางกลับเยรูซาเล็ม ไฟก็สว่างขึ้นอีกครั้ง ไฟก็ดับอีกครั้งและกลับมา กลับมาสลับกัน เมื่อประมาณ XNUMX เดือนที่แล้ว เพื่อนในหมู่บ้านรีเซ็ตข้อมูลในคอมพิวเตอร์ของรถ วันรุ่งขึ้นไฟติดแล้วดับ และตั้งแต่นั้นมาก็เงียบจนถึงตอนนี้ วันพฤหัสบดี ไฟก็เปิดอีกครั้ง เรา ปิดผ่านคอมแล้ววันศุกร์ก็เปิดอีกและวันนี้ก็ดับเอง ทำไงดี???