การทดสอบคู่ขนาน: KTM EXC 350 F และ EXC 450

Содержание

นอกจาก 350 EXC-F ใหม่แล้ว เราได้ติดตั้งโมเดล Resident ขนาด 450cc ด้วย
ความแตกต่างแทบจะสังเกตได้จากระยะไกล
100 "ก้อน" ของความแตกต่าง: วัวป่าและวัวป่าน้อยกว่าเล็กน้อย
สามารถเริ่มระดับเสียงได้มากขึ้นในเกียร์ที่สูงขึ้น
EXC-F 350 ยังสามารถแข่งขันในคลาส E2 ได้อีกด้วย
ยังรู้สึกถึงความแตกต่างในการเบรก
ข้อมูลทางเทคนิค: KTM EXC 350 F
ข้อมูลทางเทคนิค: KTM EXC 450

ข้อความ: Petr Kavčič ภาพ: Saša Kapetanovič

Bob-bob เราทั้งคู่ขับ KTM EXC 350 F และ EXC 450 ที่ JernejLes ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างทางวิบาก ลู่เดี่ยว และ Enduro ที่มีความต้องการสูง

นอกจาก 350 EXC-F ใหม่แล้ว เราได้ติดตั้งโมเดล Resident ขนาด 450cc ด้วย

เราสามารถทดสอบได้เพียงสามร้อยห้าสิบใหม่ที่เรามีกับตัวอย่าง แต่มีบางอย่างขาดหายไปเนื่องจากคำถามยังคงอยู่ เรายังเชิญตำนานเผ่าพันธุ์ในประเทศและดาราดาการ์ให้เข้าร่วมด้วย ผู้อยู่อาศัยที่สงบสุขที่เข้าร่วมการทดสอบอย่างมีความสุขและนำ KTM EXC 450 มาด้วย มันถูกดัดแปลงเล็กน้อยพร้อมกับระบบไอเสีย Akrapovic ซึ่งเพิ่มแรงบิดและกำลังให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอยู่แล้ว กล่าวโดยสรุป การเปรียบเทียบไม่ยุติธรรมสำหรับ KTM ขนาดเล็ก แต่หลังจากขับทั้งสองในวันเดียวกัน เราสามารถสรุปได้หลายข้อในเส้นทางเดียวกัน ซึ่ง (เราเชื่อว่า) จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าอันไหนเหมาะสมกว่า สำหรับคุณ.

ความแตกต่างแทบจะสังเกตได้จากระยะไกล

การมองมอเตอร์ไซค์สองคันที่ยืนเคียงข้างกันแบบคร่าว ๆ ไม่ได้แสดงความแตกต่างมากนักจากการมองเพียงผิวเผิน เฟรม, พลาสติก, ตะเกียบหน้า, สวิงอาร์ม - ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกันมีรายละเอียดแตกต่างกันเล็กน้อย แต่เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งสองเพียงกดปุ่ม เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าจะให้เสียงเบสที่เงียบกว่าเล็กน้อยในทันที (ซึ่งส่วนหนึ่งก็เป็นผลมาจากไอเสียของการแข่งขันด้วย) และหลังจากผ่านไปสองสามรอบก็จะชัดเจนทันทีว่าคุณอยู่ที่ไหน กำลังนั่ง ก่อนที่เราจะพูดถึงความประทับใจของการเดินทาง เราทราบว่าเรามีความยินดีกับเครื่องยนต์ใหม่ เนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำงานได้ดีมาก!

100 "ก้อน" ของความแตกต่าง: วัวป่าและวัวป่าน้อยกว่าเล็กน้อย

เมื่อคุณนั่งบนอานสูงๆ ข้างใดข้างหนึ่งและจับมันไว้หลังพวงมาลัย คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนัก แต่เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันจะชัดเจนทันทีว่าใครเป็นใคร 450 เป็นวัวป่า 350 เป็นวัวป่าน้อยกว่าเล็กน้อย KTM ขนาดใหญ่มีความเฉื่อยมากกว่าหรือมีมวลเกียร์ต่างกัน ทำให้ดูหนักกว่ารุ่น 350cc

ความแตกต่างอย่างมากคือเมื่อคุณเข้าไปข้างใน โค้งงอ... สามร้อยห้าสิบดำน้ำบิดด้วยตัวเองในขณะที่สี่ร้อยห้าสิบจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำด้วยความแข็งแกร่งและความมุ่งมั่นมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจึงต้องการผู้ขับที่ดีกว่า ซึ่งสามารถรักษาสมาธิไว้ได้ในทุกช่วงเวลาของการขับขี่ และผู้ที่รู้ว่าจะต้องมองที่ใดขณะขับรถ สมรรถภาพทางกายที่ดีและเทคนิคการขับขี่ส่งผลให้มีความเร็วสูงขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ที่ไหนสักแห่งที่คุณจำเป็นต้องรู้กำลังและแรงบิดมากขึ้น และประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดคือคุณต้องขยับคันเกียร์ให้น้อยลงเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและเร็วขึ้น

สามารถเริ่มระดับเสียงได้มากขึ้นในเกียร์ที่สูงขึ้น

มุมและส่วนทางเทคนิคของแทร็กถูกย้ายใน "เกียร์สูง" ด้วยเครื่องยนต์ 450cc ดูว่าการทำงานน้อยลงและเวลาดีขึ้นหมายถึงอะไร แต่ไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมสันทนาการทุกคนจะพร้อมสำหรับความต้องการเครื่องยนต์ 450 ซีซี เห็นไหม และนี่คือที่มาของ EXC 350 F เนื่องจากการเข้าโค้งเป็นเรื่องง่ายและเหนื่อยน้อยกว่าในภูมิประเทศทางเทคนิค คุณจึงมีสมาธิ และพร้อมตอบสนองเมื่อจำเป็นได้นานขึ้น ในระยะสั้น การขับขี่ด้วย KTM ที่เล็กกว่านั้น เรียกร้องน้อยลง และที่น่าพึงพอใจสำหรับนักสันทนาการอย่างแน่นอนเพราะจะมีสถานการณ์ที่ตึงเครียดน้อยลง อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ลูกน้อยสามารถแข่งขันกับตัวใหญ่ได้ จำเป็นต้องแปลเป็นรอบ ๆ โดยเฉพาะ เปิดวาล์วปีกผีเสื้อและถือไว้ 350 หมุนได้อย่างสวยงาม คล่องตัวอย่างเหลือเชื่อ และภายใต้หมวกที่คุณสวมอยู่ คุณหัวเราะขณะที่คุณแข่งด้วยการกระแทกหรือกระโดดเต็มคันเร่ง ผู้ขับขี่ที่ใกล้กับเครื่องยนต์สองจังหวะจะต้องชอบ KTM ที่มีขนาดเล็กกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย เพราะให้ความรู้สึกค่อนข้างคล้ายคลึงกัน

EXC-F 350 ยังสามารถแข่งขันในคลาส E2 ได้อีกด้วย

ความหมายของปริมาณทั้งสองในการแข่งรถ เราสามารถเห็นได้ในฤดูกาล 2011 ที่ Enduro World Championship ซึ่งมีรถจักรยานยนต์ขนาด 300 นิ้วคิวบิกจำนวนมากในคลาส E2 (รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตร 250 cc ถึง 3 cc) อย่างไรก็ตาม KTM แสดงการส่งมอบบางส่วนและกลายเป็นนักแข่งคนแรกของพวกเขา Johnny Aubert ด้วย EXC 350 F เขาต้องจบฤดูกาลก่อนกำหนด แต่ในการแข่งขันที่เขาขับ เขาได้พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ 350cc นั้นเหมาะสำหรับผู้แข่งขัน 450cc สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ในคลาสที่ใหญ่ที่สุดนี้ Antoine Meo เฉลิมฉลองชัยชนะโดยรวมในการแข่งขันก่อนเข้าเส้นชัยใน Husqvarna TE 310 ซึ่งเล็กกว่า KTM เล็กน้อย ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่ดีอย่างเห็นได้ชัดสามารถชดเชยแรงบิดและกำลังที่น้อยกว่าเล็กน้อยด้วยการควบคุมที่เบากว่า

ยังรู้สึกถึงความแตกต่างในการเบรก

แต่ก่อนที่จะสรุปข้อสังเกต ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่อาจสำคัญสำหรับหลาย ๆ คน มีความแตกต่างอย่างมากในการเบรกขณะขับขี่ เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้การเบรกที่ล้อหลังมากขึ้นเมื่อคุณปิดแก๊ส ในขณะที่เครื่องยนต์ที่เล็กกว่านั้นไม่มีผลมากนัก ซึ่งหมายความว่าต้องใช้เบรกแรงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้การเบรกมีประสิทธิภาพเท่ากัน เบรกและระบบกันสะเทือน ตลอดจนส่วนประกอบที่ประกอบกันเป็นรถจักรยานยนต์ทั้งสองคัน ไม่ว่าจะเป็นพลาสติก คันโยก แฮนด์มือจับ หรือเกจ ล้วนมีคุณภาพสูงสุดและเป็นข้อเสนอที่ดีที่สุด คุณสามารถขี่จักรยานกล่องได้ในการแข่งขันหรือทัวร์ enduro อย่างจริงจังโดยไม่ต้องเปลี่ยนหรือซื้ออุปกรณ์เสริมสำหรับรถมอเตอร์ไซค์วิบาก สำหรับสิ่งนี้ KTM สมควรได้รับห้าสะอาด!

ตัวต่อตัว: ผู้อยู่อาศัยอย่างสงบ

คิดอยู่นานว่าจะขี่ตัวไหนดีในฤดูกาลนี้ ในท้ายที่สุด ฉันเลือกจักรยานขนาด 450cc ส่วนใหญ่เป็นเพราะ Dakar ของฉันติดตั้งเครื่องยนต์แบบ displacement แบบเดียวกัน ทั้งการฝึกซ้อมและการแข่งขันด้วยจักรยาน enduro ขนาด 450cc ดูเหมาะสมกับเรื่องราวของฉันมากขึ้น ฉันจะสรุปความคิดของฉันเกี่ยวกับการทดสอบนี้ดังนี้: 350 เหมาะ น้ำหนักเบา และไม่ต้องการมากสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง และ 450 ฉันจะเลือกสำหรับการแข่งรถที่จริงจัง

ตัวต่อตัว: Matevj Hribar

มันน่าทึ่งมากที่ทักษะต่างกัน! เมื่อฉันเปลี่ยนจาก 350cc เป็น 450cc EXC ฉันเกือบจะขับตรงเข้าไปในเฟิร์นในมุมปิด "ขนาดเล็ก" นั้นเชื่อฟังพอๆ กับสองจังหวะ แต่ (เช่นสองจังหวะ) นั้นต้องใช้คนขับที่เอาใจใส่มากขึ้นเพื่อให้สามารถเลือกเกียร์ที่เหมาะสมได้ เนื่องจากความแตกต่างของ "ลูกบาศก์" 100 ตัวในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า ยังเห็นได้ชัดเจน ใน 350 สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันรำคาญคือการจุดระเบิดไม่ดี (การปรับจูนด้วยไฟฟ้า?) และส่วนหน้าของจักรยานยนต์ที่เบาซึ่งชอบสูญเสียการยึดเกาะถนนเมื่อเข้าโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็ว - และการปรับสไตล์การขับขี่ (ตำแหน่งบนจักรยานยนต์) คงจะกำจัดมันได้

ข้อมูลทางเทคนิค: KTM EXC 350 F

ราคารถทดสอบ: € 8.999

เครื่องยนต์ : สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 349,7 cc ฉีดเชื้อเพลิงตรง Keihin EFI 3 mm.

กำลังสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

แรงบิดสูงสุด: ตัวอย่างเช่น

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: โครเมียม-โมลิบดีนัมแบบท่อ, โครงเสริมเป็นอะลูมิเนียม

เบรก: ดิสก์ด้านหน้าขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 260 มม. ดิสก์ด้านหลังขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 220 มม.

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้า WP Inverted Telescopic ขนาด 48 มม. ด้านหลังปรับระดับได้ WP PDS แดมเปอร์เดี่ยวแบบปรับได้

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 970 มม.

ถังน้ำมัน: 9 l

ระยะฐานล้อ: 1.482 มม.

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: 107,5 กก.

ผู้ขาย: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si

เราสรรเสริญ: ขับง่าย เบรก เครื่องยนต์หมุนได้ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง ประกอบคุณภาพสูง ส่วนประกอบคุณภาพสูง

เราดุ: หน้าเบาเกินไปในการตั้งค่าระงับมาตรฐานและส้อมและเรขาคณิตตามขวางราคา

ข้อมูลทางเทคนิค: KTM EXC 450

ราคารถทดสอบ: € 9.190

เครื่องยนต์ : สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449,3 cc ฉีดเชื้อเพลิงตรง Keihin EFI 3 mm.