การทดสอบแบบขนาน: Suzuki GSX-R600 และ GSX-R 750

เราไปหาคำตอบของคำถามนี้ใน Grobnik บนสนามแข่ง ซึ่งมอเตอร์ไซค์คันนี้สามารถแสดงทุกสิ่งที่ทำได้ และเรายังแนะนำสิ่งนี้ให้กับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้ Suzuki ขนาดกลางของพี่น้อง GSX-R ทั้งสามคนไม่เบาเกินไป เราได้วาง GSX-Ra 600cc ไว้ข้างๆ ให้สนามแข่งตัดสินว่าใครเก่งกว่ากัน!

ทั้งสองสวมยางสปอร์ต Bridgestone BT002 Pro และรอให้เราเหยียบคันเร่งลงไปจนสุด และขัดพลาสติกจากแผ่นรองเข่าบนแอสฟัลต์แข่งที่ไม่สม่ำเสมอ

แต่ก่อนจะลงมือเอง เราจะมานำเสนอมอเตอร์ไซค์ทั้งสองแบบสั้นๆ จริงๆ แล้วพวกเขามีโครงเหมือนกัน พลาสติกเหมือนกัน ช่วงล่าง เบรก ล้อ ถังน้ำมันเหมือนกัน กล่าวโดยสรุป หากเราวางเคียงข้างกัน ตาที่โง่เขลาจะแยกจากกันได้ยาก ภายนอกนั้นแตกต่างกันเฉพาะในเฉดสีของการผสมสีและจารึก 600 และ 750

สิ่งที่แยกความแตกต่างจริงๆ นั้นซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ ในกระบอกสูบ GSX-R ที่ใหญ่ขึ้นมีรูที่ใหญ่ขึ้นและกลไกที่ใหญ่ขึ้น ขนาดของมันคือ 70 x 0 มม. (48 ซม. 7) และมีหกร้อยรู - 750 x 3 มม. (67 ซม. 0) GSX-R 42 ยังมีกำลังที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด โรงงานอ้างว่า 5 กิโลวัตต์ (599 แรงม้า) ที่ 3 รอบต่อนาที ในขณะที่ GSX-R 750 นั้นสามารถ 110 กิโลวัตต์ (3 แรงม้า) ที่ความเร็วสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 150 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างของแรงบิด ซึ่งแน่นอนว่าสูงกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า มี 13.200 นิวตันเมตรที่ 600 92 รอบต่อนาที ในขณะที่ GSX-R 125 ต้องการความรู้เพิ่มเติมเล็กน้อยและการแทรกแซงคันเกียร์เนื่องจาก 13.500 นิวตันเมตรที่ 90 รอบต่อนาที

ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นจะมีกำลังมากกว่า มีแรงบิดที่ดีกว่า และควบคุมได้ง่ายกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากไม่จำเป็นต้องให้คนขับแม่นยำเท่ากับเครื่องยนต์หกร้อยตัว ซึ่งอ่อนไหวต่อความผิดพลาดของคนขับมากกว่า หากคุณเข้าโค้งด้วยเกียร์สูงเกินไปใน GSX-Ru ที่เล็กกว่า เครื่องยนต์จะใช้เวลานานกว่ามากในการเข้าถึงช่วงรอบซึ่งมีกำลังสูงสุด ในขณะที่ GSX-Ru 750cc คุณสมบัตินี้ไม่ชัดเจนเท่าที่ควร . ดังนั้นจึงยังช่วยให้เกิดข้อผิดพลาดในการขับขี่และการขับขี่ที่นุ่มนวลและผ่อนคลายมากขึ้น ซึ่งในช่วงเวลาที่ดีบนสนามแข่ง นอกจาก "ม้า" ทั้งหมดในเครื่องยนต์แล้ว ยังมีแรงบิดอีกด้วย นี่เป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่เร็วโดยเฉลี่ย

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์โปร่งใสซึ่งเป็นมิตรกับผู้ขับขี่พร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลและมาตรวัดความเร็วเครื่องยนต์แบบอะนาล็อก และยังแสดงบนหน้าจอขนาดใหญ่พอสมควรและอ่านได้ชัดเจนซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่รถจักรยานยนต์กำลังขับอยู่ จุดบน "i" ยังเป็นคลัตช์ป้องกันการกระโดดที่ให้การเข้าโค้งที่นุ่มนวลขึ้นและได้เส้นที่คมชัดยิ่งขึ้น GSX-R ขนาดเล็กและขนาดกลางมีครบทุกอย่าง

นอกจากกำลังและแรงบิดดังกล่าวแล้ว สมรรถนะในการขับขี่ยังแตกต่างกันอีกด้วย ซูซูกิขนาดใหญ่กว่า 750 ลูกบาศก์ฟุตต้องใช้กำลังของมือเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและโฟกัสที่ศีรษะเพื่อให้เลี้ยวได้เร็ว แม้ว่าตามข้อมูลของโรงงาน ตาชั่งของพี่ชายจะมีน้ำหนักมากกว่าเดิมเพียงสองกิโลกรัม แต่ในมือนั้นหนักกว่า GSX-Ra ขนาดเล็กมาก ถ้าพวกมันเกือบเท่ากันในหน่วยกิโลกรัม ความลับคืออะไร? ในแรงไจโรสโคปิกหรือมวลการหมุนและการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์

ด้วยเหตุนี้ และด้วยประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เราจึงมีงานเบรกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในพี่ใหญ่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินแต่ละลำ แม้ว่าเบรกจะเหมือนกัน (ลูกเบี้ยวสี่ฟันเรเดียล) เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาทำงานได้อย่างไม่มีที่ติแม้หลังจากทำรอบทุก ๆ 20 นาทีบนสนามแข่งแล้ว

และเมื่อเราลบรอยออกจากหน้าผากหลังจากจบวันกีฬาสี คำตอบก็ชัดเจน ใช่ GSX-R 750 สมบูรณ์แบบ! หกร้อยนั้นไม่เลว แต่เขาต้องยอมรับว่าเขาเหนือกว่าในด้านอัตราเร่งและความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์ เว้นแต่ว่าเงินจะเป็นอุปสรรคสำคัญ มิฉะนั้น GSX-R ตัวเล็กจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่ปลูกในบ้านแบบก้าวกระโดด เนื่องจากส่วนต่าง 400 เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับอันดับที่ XNUMX สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด แม้แต่ตำนานอย่าง Kevin Schwantz ก็ยอมรับว่าเขาชอบรถสปอร์ตของ Suzuki คันนี้มากที่สุด และเขาไม่ต้องซื้อ เขาซื้อได้ ใครก็ได้!

Suzuki GSX-R600 ใน GSX-R 750

ราคารถทดสอบ: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

สวิตช์: น้ำมัน มัลติดิสก์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้อหลัง

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้า USD แบบปรับได้เต็มที่ หลังเดี่ยวเต็ม

โช้คอัพกลางแบบปรับได้

เบรก: ด้านหน้า 2 แผ่น Ø 310 มม. สี่แท่ง คาลิปเปอร์เบรคแบบเรเดียล หลัง 1x ดิสก์ Ø 220 มม.

ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง180/55-17

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.400

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 810

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16, 5 ล

น้ำหนักแห้ง: 161 กก. / (193 กก.)

เป็นตัวแทนและขาย: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, ลูบลิยานา,

เบอร์โทรศัพท์: 01/581 01 22

เราสรรเสริญ

เครื่องยนต์ เบรค เสียงเครื่องยนต์ซิ่ง

สะดวกสบาย กว้างขวาง ดูแลอย่างดี

ราคา (GSX-R 600)

เราดุ

อ่อนเกินไปสำหรับไดรเวอร์บางตัว (การติดตั้งมาตรฐาน)

ราคา (GSX-R 750)

Petr Kavchich

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.