เครื่องยนต์ร้อนจัด: อาการ สาเหตุ ผลกระทบ และการบำรุงรักษา

การอพยพของแคลอรีเนื่องจากการเสียดสีและส่วนหนึ่งของการเผาไหม้เป็นบทบาทของวงจรทำความเย็น อันที่จริง มอเตอร์มีช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมที่สุด เย็นเกินไป ชุดปฏิบัติการของเขาผิด น้ำมันหนาเกินไป และส่วนผสมต้องได้รับการเสริมกำลังเพราะสาระสำคัญจะควบแน่นบนชิ้นส่วนที่เย็น ร้อนเกินไป มีช่องว่างไม่เพียงพอ การบรรจุและประสิทธิภาพลดลง แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ฟิล์มน้ำมันอาจแตกและเครื่องยนต์อาจแตกได้

หากรถจักรยานยนต์ของคุณระบายความร้อนด้วยอากาศ คุณไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนได้มากนัก นอกจากการเพิ่มหัววัดที่เว้นระยะห่างอย่างชาญฉลาด อย่างไรก็ตาม หากรถจักรยานยนต์ของคุณร้อน ยกเว้นข้อผิดพลาดในการออกแบบของผู้ผลิตที่หายากมาก นั่นเป็นเพราะว่าต้นกำเนิดของความชั่วร้ายอยู่ที่อื่น

อันตรายผสมไม่ดี

การขาดน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เจ้าของสินค้าผลัก-ดัน รู้ไว้! มอเตอร์ที่มีความหนาแน่นสูง ลูกสูบที่เจาะแล้วมักเป็นผลมาจากหัวฉีดที่เล็กเกินไป อันที่จริง หากไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอ การเคลื่อนตัวของหน้าเปลวไฟจะค่อนข้างช้าเพราะไม่สามารถหาละอองน้ำมันได้เร็วพอที่จะแพร่กระจาย ตั้งแต่นั้นมา เวลาการเผาไหม้ก็ถูกขยายออกไป ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณไอเสีย เนื่องจากการเผาไหม้ยังคงถูกรักษาไว้เมื่อเปิดไฟ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดการตึงตัว จุดวิกฤตอีกจุดหนึ่ง: ความคืบหน้าในการจุดระเบิด ล่วงหน้ามากเกินไปจะเพิ่มแรงดันของกระบอกสูบและทำให้เกิดการระเบิด การระเบิดอย่างกะทันหันของโหลดเชื้อเพลิงทั้งหมดต้องใช้กลไกและสามารถเจาะลูกสูบได้ นี่คือความแตกต่างระหว่างไฟและการระเบิด ขีด จำกัด ความดันไม่เหมือนกัน!

ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เมื่อระบายความร้อนด้วยของเหลว ยกเว้นลิ้นชักเก็บเงินเหล่านี้ ซึ่งไม่ค่อยพบเห็นในเครื่องยนต์สมัยใหม่ นับตั้งแต่การกำเนิดของการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์/ชุดค่าผสมการฉีด ความร้อนสูงเกินไปมีความเกี่ยวข้องกับความผิดปกติในการปฏิบัติงานมากกว่า ลองดูส่วนประกอบของวงจรทีละตัวเพื่อค้นหาความล้มเหลวที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ปั้มน้ำ

แหล่งที่มาของปัญหาไม่ค่อยเกิดขึ้น เธออาจยังคงประสบกับข้อบกพร่องในการฝึกฝน ตั้งแต่นั้นมาการไหลเวียนของน้ำได้กระทำโดยเทอร์โมไซฟอนเท่านั้นนั่นคือน้ำร้อนขึ้นและน้ำเย็นไหลลงสู่วงจรซึ่งทำให้เกิดการไหลเวียน อาจไม่เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเสมอไป ดังนั้นหากมีข้อสงสัย ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มหมุนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ทำความสะอาดดี!

ฟองอากาศในวงจรทำความเย็นอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย อันที่จริงถ้าปั๊มน้ำกวนอากาศก็ไม่มีอะไรทำ ในทำนองเดียวกัน หากเทอร์โมสตัทวัดอุณหภูมิของฟองอากาศ ... ยังไม่พร้อมหมุนพัดลม! สุดท้ายนี้ หากคุณอาศัยฟองอากาศที่ติดอยู่เพื่อทำให้จุดร้อนในเครื่องยนต์เย็นลง คุณจะต้องผิดหวัง คุณธรรมก่อนจะหาเจ้าสัตว์ร้ายตัวนั้น ขจัดฟองอากาศที่ปลายโซ่ให้หมดเสียก่อน

Calorstat

คำทั่วไปนี้ไม่เหมาะสมเนื่องจากหมายถึงเครื่องหมายการค้าจดทะเบียน ราวกับว่าเรากำลังพูดถึงตู้เย็นแทนที่จะเป็นตู้เย็น เป็นอุปกรณ์เทอร์โมสแตติกที่เปลี่ยนรูปได้ซึ่งจะเปิดและปิดระบบทำความเย็นขึ้นอยู่กับว่าเย็นหรือร้อน เมื่ออากาศเย็นจะปิดหม้อน้ำเพื่อให้เครื่องยนต์เพิ่มอุณหภูมิได้เร็วยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของกลไกและการปล่อยมลพิษ เมื่ออุณหภูมิถึงเกณฑ์ที่เพียงพอ เมมเบรนโลหะจะเสียรูปและช่วยให้น้ำหมุนเวียนไปยังหม้อน้ำได้ หากค่าความร้อนเพิ่มขึ้นหรือผิดปกติ น้ำจะไม่หมุนเวียนในหม้อน้ำแม้จะร้อนและเครื่องยนต์ก็ร้อนขึ้น

เครื่องควบคุมความร้อน

สวิตช์ความร้อนนี้จะเปิดและปิดวงจรไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ อีกครั้ง ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว พัดลมจะไม่เริ่มทำงานอีกต่อไปและทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างไม่ลดละ หากเป็นกรณีนี้ คุณสามารถถอดขั้วต่อที่เชื่อมต่อแล้วลากเส้นด้วยลวดหรือคลิปหนีบกระดาษ ซึ่งจะหุ้มฉนวนด้วยกาว จากนั้นพัดลมจะทำงานอย่างต่อเนื่อง (เว้นแต่จะตก!) เปลี่ยนเทอร์โมสตัทอย่างรวดเร็วเพราะการขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นเกินไปจะเพิ่มการสึกหรอ การปล่อยมลพิษ และการบริโภค

แฟน

หากไม่เปิดใช้งาน อาจเป็นเพราะเครื่องไหม้หรือสึกกร่อน (เช่น HP Cleaner) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดหมุนได้อย่างราบรื่นและเชื่อมต่อโดยตรงกับ 12V

หม้อน้ำ

สามารถเชื่อมต่อได้ทั้งภายนอก (แมลง ใบไม้ เศษเหงือก ฯลฯ) หรือภายใน (เกล็ด) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสะอาด อย่าประเมินค่าเครื่องทำความสะอาด HP สูงเกินไปบนคานของมัน เพราะมันเปราะบางและยืดหยุ่นได้มากด้วยความกลัว หัวฉีดน้ำ ผงซักฟอก และเครื่องเป่าลมดีที่สุด ข้างในคุณสามารถเอาทาร์ทาร์ออกด้วยน้ำส้มสายชูสีขาว เก๋ไก๋และราคาถูก!

คอร์ก!

ฟังดูงี่เง่า แต่สำคัญมาก โดยเฉพาะในการแข่งขัน ที่ความดันบรรยากาศ น้ำเดือดที่ 100 ° แต่คุณอาจสังเกตเห็นว่าเดือดก่อนหน้านี้ในภูเขาเพราะความกดอากาศต่ำกว่า การเพิ่มความหมองของฝาหม้อน้ำจะทำให้การเดือดล่าช้า ด้วยฝาหลอม 1,2 บาร์ น้ำเดือดต้องใช้สูงถึง 105 °และแม้แต่ 110 °ถึง 1,4 บาร์ ดังนั้น หากคุณขับรถท่ามกลางความร้อนแรง แม้จะเคยเห็นมาแล้วก็ตาม วิธีที่ดีที่สุดคือการขับรถให้เย็นลงเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ที่อุณหภูมิสูงเหล่านี้ อากาศที่อนุญาตจะขยายตัว ซึ่งช่วยลดการเติมและสมรรถนะของเครื่องยนต์ แต่ถ้าไม่มีวิธีแก้ไขอื่นก็นำไปปฏิบัติได้ง่าย! อย่างไรก็ตาม ระวังลิงก์ที่อ่อนแอ! หากแรงดันเพิ่มขึ้นมากเกินไป ซีลฝาสูบอาจหลุดออก หรือท่ออาจแตก คัปปลิ้งอาจรั่ว ฯลฯ จำเป็นต้องใช้มากเกินไป

ระดับของเหลว

นี่ก็โง่เหมือนกัน แต่ถ้าระดับของเหลวต่ำเกินไปจะมีอากาศแทนและก็ไม่เย็นเช่นกัน ระดับถูกควบคุมโดยความเย็นในห้องขยายซึ่งมีการใช้เพื่อชดเชยการขยายตัวของของเหลวเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ทำไมระดับลดลง? นี่คือคำถามที่คุณต้องถามตัวเอง รั่วบนปะเก็นฝาสูบ, ข้อต่อหลวม, รั่วในหม้อน้ำ ... ลืมตาและขวา ซีลฝาสูบที่รั่วสามารถเห็นได้จากวงจรที่สร้างแรงดัน หรือเมื่อมีน้ำหรือกากน้ำตาลในน้ำมัน หรือมีควันขาวในไอเสีย ในกรณีแรกคือแรงดันการเผาไหม้ที่ไหลผ่านวงจรในกรณีที่สองความสมบูรณ์ของห้องไม่ถูกทำลาย แต่น้ำไหลออกมาเช่นผ่านหมุดและผสมกับน้ำมัน ในทั้งสองกรณี ระดับลดลง นอกจากนี้ยังอาจเกิดขึ้นที่รอยรั่วภายในเครื่องยนต์: การกัดกร่อนของโซ่ (รถจักรยานยนต์รุ่นเก่า) หรือเม็ดทราย (latoca) ที่กระโดดและปล่อยให้น้ำผ่านน้ำมัน นานาน่ารู้: หากคุณไม่มีเงินพอที่จะเปลี่ยนหม้อน้ำ มีผลิตภัณฑ์ป้องกันการรั่วที่มีประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อที่จะช่วยให้คุณไม่พัง สามารถพบได้ในเรโนลต์ (ประสบการณ์จริง) และที่อื่น ๆ ของเหลวหรือผง

ฉันควรใช้ของเหลวชนิดใด?

หากคุณกำลังแข่งขันอยู่ อย่าถามตัวเองว่านี่คือน้ำมีความจำเป็น อันที่จริงข้อบังคับห้ามของเหลวอื่น ๆ (จาระบี) ที่อาจแพร่กระจายบนรันเวย์ ที่จริงแล้ว ในช่วงฤดูหนาว โปรดใช้ความระมัดระวังเกี่ยวกับการจัดเก็บและขนส่งสัตว์ขี่ของคุณ อย่าลืมล้างข้อมูลเมื่อมีข้อสงสัย! สำหรับของเหลวทั่วไป ให้ระบายวงจรทุกๆ 5 ปีหรือประมาณนั้น (ดูคำแนะนำของผู้ผลิต) มิฉะนั้น คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระจะเสื่อมลง และไม่มีการป้องกันโลหะในเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมอีกต่อไป โปรดดูคู่มือบริการของผู้ผลิตสำหรับประเภทของของเหลวที่คุณใช้ ห้ามผสมของเหลวประเภทต่างๆคุณเสี่ยงต่อปฏิกิริยาเคมี (ออกซิเดชัน รถติด ฯลฯ)

ของเหลวแร่

มักเป็นสีน้ำเงินหรือเขียว เรากำลังพูดถึงประเภท C

ของเหลวอินทรีย์

เรารู้จักพวกมันด้วยสีเหลือง สีชมพู หรือสีแดง แต่ผู้ผลิตแต่ละรายมีรหัสของตัวเอง ดังนั้นอย่าไว้ใจพวกเขามากเกินไป เรากำลังพูดถึงประเภท D / G มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและมีคุณสมบัติกั้นได้ดีกว่าของเหลวประเภท C

อาการบางครั้งน่าตกใจปัญหาความเย็น

มอเตอร์ทำความร้อนเตือนคุณด้วยพัดลมซึ่งทำงานไม่ตรงเวลา ดูระดับของของเหลวในถังขยาย เช่นเดียวกับเครื่องหมายสีขาวรอบๆ ที่หนีบของวงจรน้ำ ซึ่งมักจะเป็นตำแหน่งที่ไหลอย่างร้ายกาจ

เครื่องยนต์ที่ไม่ร้อนขึ้นมักจะกินไฟมากขึ้นเพราะการฉีดจะทำให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นอย่างเป็นระบบ เครื่องยนต์จะมีปัญหาหลายครั้งและคุณจะรู้สึกถึงน้ำมันเบนซินในไอเสีย

อาการเสียที่คาดไม่ถึงที่สุดน่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์สตาร์ทไม่ติด! แบตเตอรีมีความทนทานสตาร์ทเตอร์สนุกมีแก๊สและจุดระเบิด เกิดอะไรขึ้น! สาเหตุหนึ่งที่อาจเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำเสีย! แท้จริงแล้วระหว่างการฉีดจะบ่งบอกว่าจะเพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์หรือไม่ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เมื่อตรวจสอบกริด หน่วยควบคุมจะใช้ค่าเฉลี่ยเริ่มต้น (60 °) เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เกิดอันตราย ดังนั้นจึงไม่มีการเติมแต่งอัตโนมัติ (สตาร์ท) ในตอนเริ่มต้นอีกต่อไป และเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่ม! อย่างไรก็ตาม ในการดูสิ่งนี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์วินิจฉัยที่จะช่วยให้คุณดูค่าที่บัญชีสำหรับเซ็นเซอร์แต่ละตัวได้ การค้นหาพังด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป!