Australian Super Ut ครั้งแรกและครั้งสุดท้าย? รายละเอียดเกี่ยวกับ Ford Ranger Raptor ปี 2023 และเหตุใดจึงเหนือกว่า Ford Falcon GT, Holden Commodore SS และ Chrysler Charger E49

ด้วยจมูกใหม่ที่โดดเด่น เส้นทางที่กว้างขึ้น และเครื่องยนต์เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ ในที่สุด Raptor ก็มีกล้ามเนื้อที่เข้ากับรูปลักษณ์ภายนอกของผู้ชาย

ซุปเปอร์คาร์ของออสเตรเลียคันสุดท้ายในประวัติศาสตร์ และในทางกลับกัน ซุปเปอร์ทรัคคันแรกที่เคยมีมา ในที่สุดก็โผล่ออกมาจากเงามืดภายใต้หน้ากากของ Ford Ranger Raptor รุ่นที่สอง

ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ รถกระบะรุ่นเรือธงสมรรถนะสูงของรถปิคอัพ Ranger รุ่นใหม่ ราคา 90,000 ดอลลาร์สหรัฐ ที่คาดว่าจะพุ่งทะลุ 703 ดอลลาร์ขึ้นไป คาดว่าจะพุ่งชนกรวดด้วยความเร็วที่แผดเผาและแชสซีส์ที่ซับซ้อน อดทนกับมัน

ในขณะที่ Ford ปฏิเสธที่จะระบุเวลาเร่งความเร็วใดๆ เราเข้าใจดีว่าเครื่องยนต์เบนซิน EcoBoost V3.0 เทอร์โบคู่ 6 ลิตร ใหม่ทั้งหมด (สำหรับตอนนี้) ที่เป็นเอกสิทธิ์ของ Raptor นั้นสามารถเร่งความเร็วของรถบรรทุกหัวเก๋งคู่ที่มีน้ำหนักประมาณ 2500 กก. ได้ไกลถึง 100 กม. /ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5.5 กม./ชม. XNUMX วินาที ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องที่เร็วที่สุดที่เคยสร้างในออสเตรเลีย

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Ford Bronco Raptor น้องสาวที่มีมากกว่า 300kW สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ กฎระเบียบการปล่อยมลพิษในพื้นที่ต้องการกำลังและแรงบิดสูงสุดที่จะลดลงเหลือ 292kW และ 583Nm ตามลำดับ และตัวเลขเหล่านี้เป็นไปได้เฉพาะเมื่อใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียมออกเทนเท่านั้น 98. ยังลดสมรรถนะลงด้วยน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทนมาตรฐาน 91

อย่างไรก็ตาม ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปรับแรงบิด 10R60 ที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ยางขนาดเล็กกว่า (33 นิ้ว แทนที่จะเป็น 37 นิ้ว) น้ำหนักเบากว่า และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ทำให้ Ranger Raptor รายงานว่าเร็วกว่าในอเมริกา ลูกพี่ลูกน้อง.   

ท่ามกลางความก้าวหน้าอื่นๆ V6 เทอร์โบคู่ใหม่มีระบบ "ป้องกันการแล็ก" ที่ช่วยให้ turbos อยู่ในรอบที่เหมาะสมที่สุด เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าชั่วขณะตามปกติที่เกิดขึ้นหลังจากที่คนขับเหยียบคันเร่ง

เครื่องยนต์นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 157 ลิตร สี่สูบ เทอร์โบคู่ขนาด 500kW/2.0Nm ที่เป็นเครื่องยนต์เดียวสำหรับ Ranger Raptor ขาออกตั้งแต่เปิดตัวในปี 2018

นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในหลาย ๆ เหตุผลที่ราคาขอของสินค้าใหม่นี้มีแนวโน้มที่จะกระโดดออกจากรุ่นที่มีอยู่ที่ 79,390 เหรียญสหรัฐ ก่อนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

อีกครั้งมีระบบอัตโนมัติ 10 สปีดพร้อมตัวแปลงแรงบิดและแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่คราวนี้ P703 Raptor ใช้ตัวแปรของระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของ T6.2 Ranger Wildtrak พร้อมระบบส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์สองสปีดแบบออนดีมานด์ กรณีโอนเช่นเดียวกับส่วนต่างของล็อคด้านหน้าและด้านหลัง

เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์

Ford เชื่อว่าพวกเขาได้พยายามขยายขีดความสามารถของ Raptor ทั้งในและนอกสนามแข่งโดยใช้โหมดการขับขี่เจ็ดโหมด - สามโหมดสำหรับการขับขี่บนถนน (รวมถึง "ปกติ", "Sport" และ "Slippery") และสี่โหมดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ( ขับหิน). , ทราย, โคลน / ร่อง). และบัค)

Baja นั้นแปลกใหม่: อันที่จริง มันให้คุณขับด้วยความเร็วสูงแบบออฟโรดได้ เหมือนกับรถแรลลี่ที่ออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ

นอกจากนี้ ยังมีวาล์วไอเสียแบบแอ็คทีฟที่ช่วยเพิ่มความโดดเด่นของเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก มีการตั้งค่าที่อธิบายตนเองได้สี่แบบ: "เงียบ", "ปกติ", "สปอร์ต" และ "บาค" - การตั้งค่าแบบหลังตามที่ฟอร์ดระบุว่า "มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดเท่านั้น"

ตามที่เปิดเผยระหว่างการเปิดตัว T6.2 Ranger ทั่วโลกเมื่อปลายปีที่แล้ว แท่นด้านล่างและ Raptor เป็นเฟรมสามชิ้นเจเนอเรชันที่สามที่พัฒนาควบคู่ไปกับ Ranger สำหรับตลาดสหรัฐฯ แต่ก็แตกต่างอย่างมากจากมัน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนที่ด้านหลัง ฐานล้อที่ปรับได้ตรงกลาง และโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า

เช่นเดียวกับ Ranger ใหม่ ระยะฐานล้อของ Raptor นั้นยาวกว่าเมื่อก่อน 50 มม. โดยมีความยาวพิเศษเพื่อดันล้อหน้าออก พร้อมกับเพิ่มความกว้างของรางให้สอดคล้องกัน แม้ว่าความยาวโดยรวมจะเท่าเดิม แต่ระยะยื่นที่สั้นกว่าจะช่วยปรับปรุงระยะห่างบนทางวิบากให้ดียิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม โครงบันได Raptor โครงแบบมีโครงเสริมเสริมที่เสาหลังคาด้านหลัง พื้นที่เก็บสัมภาระ หลุมล้ออะไหล่ และระบบกันสะเทือน รวมทั้งบริเวณกันชนกันกระแทก โช้คอัพ และฐานรองโช้คหลัง

แม้ว่าจะดูคล้ายกันบนกระดาษ แต่ระบบกันสะเทือนหน้า A-arm ของ Raptor และระบบกันสะเทือนหลังแบบคอยล์สปริงของ Watt ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ให้การเดินทางที่เพิ่มขึ้นเพื่อการประกบที่มากขึ้น รวมถึงแขนควบคุมอะลูมิเนียมส่วนบนและส่วนล่างเพื่อความแข็งแรงเป็นพิเศษโดยไม่ต้องใช้น้ำหนักเพิ่ม

นอกจากนี้ ยังมีโช้ค Fox 2.5 Live Valve ใหม่พร้อมบายพาสภายในและแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่อัตราส่วนการอัดแตกต่างกันไปตามสภาพถนน/พื้นผิว เพื่อให้ทุกอย่างมีตั้งแต่ความสะดวกสบายที่ดีขึ้นและการควบคุมบนท้องถนน ไปจนถึงการดูดซับรอยย่นและร่องน้ำที่ดีขึ้น

ช่วงล่างด้านหลังคอยล์สปริงวัตต์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด

นอกจากนี้ โช้ค Fox ยังมาพร้อมระบบ Bottom-Out Control สำหรับแรงสั่นสะเทือนสูงสุดในช่วง 25% สุดท้ายของแรงอัด

การปรับปรุงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับแชสซีนั้นรวมถึงการป้องกันใต้ท้องรถที่เพิ่มขึ้นและแผ่นกันลื่นด้านหน้าขนาดเกือบสองเท่าของ Ranger ปกติ ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับการปกป้องเครื่องยนต์และกล่องรับส่ง ตะขอลากคู่หน้าและหลังเพื่อความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในกรณีที่เกิดการจมลง และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบครูซคอนโทรลแบบใหม่ที่เรียกว่า Trail Control ซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 32 กม. /ชม. ผู้ขับขี่สามารถมุ่งความสนใจไปที่การขับรถบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Raptor รุ่นล่าสุดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้นำทางในเส้นทางที่พ่ายแพ้ได้ดียิ่งขึ้น

เมื่อพูดถึงการบังคับเลี้ยว ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่ในรุ่นล่าสุดเช่นกัน ส่วนหน้าแบบไฮโดรฟอร์มใหม่ทั้งหมดช่วยให้ระบายความร้อนของเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และมีคุณสมบัติการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นเมื่อติดตั้งอุปกรณ์เสริม

แม้ว่าดิสก์เบรกสี่ล้อจะสืบทอดมาจากรุ่นก่อนก็ตาม เบรกป้องกันล้อล็อกและซอฟต์แวร์ควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อประสิทธิภาพทางวิบากที่ดีขึ้น น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น 30-80 กก. ขึ้นอยู่กับสเปค

ตามที่รายงานเมื่อปลายปีที่แล้ว Ranger (และดังนั้น Raptor) มีการออกแบบส่วนหน้าที่โดดเด่นและบล็อกมากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดเกี่ยวกับรถบรรทุกในปัจจุบันของ Ford ดังที่เห็นในรถบรรทุก F-series ขนาดเต็มรุ่นล่าสุด ของขวัญอีกอย่างหนึ่งคือคำจารึก "FOR-D" ที่จมูก

ที่จมูกมีจารึกขนาดใหญ่ FOR-D

Raptor แนะนำ C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights ให้กับ Dual Cab Series เพื่อการฉายภาพและความปลอดภัยที่ดีขึ้น และที่ด้านหลังจะจับคู่กับไฟท้าย LED แบบเดียวกัน กระจังหน้าแบบแนวนอนพร้อมตาข่ายเสริมความแข็งแรง กันชนแบบแยกส่วนพร้อมแถบคิ้วสีเดียวกับตัวรถ และขอเกี่ยวพ่วงแบบคู่ในตัว

องค์ประกอบการออกแบบเพิ่มเติมเฉพาะสำหรับ Raptor ได้แก่ ฝากระโปรงหน้าที่ใช้งานได้และช่องระบายอากาศด้านหน้า บันไดข้างแบบเจาะรู ส่วนกล่องหลังที่กว้างขึ้นพร้อมซุ้มล้อที่เด่นชัดยิ่งขึ้น และกันชนหลังสีเทาแม่นยำพร้อมช่องเจาะคู่สำหรับระบบไอเสียคู่แบบเต็มและขาตั้งในตัว .

ที่ด้านหลังของ Raptor มีท่อไอเสียขนาดใหญ่สองท่อ

เชื่อหรือไม่ว่า Ranger และ Raptor มีแผงตัวถังที่กดน้อยกว่าที่คุณคิด เรนเจอร์ใช้เฉพาะประตูท้าย หลังคา และประตูเท่านั้น

เช่นเดียวกับรุ่นหลัง การตกแต่งภายในของ Raptor เป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากโมเดลขาออก

ความแตกต่างที่สำคัญจาก Ranger ได้แก่ ที่นั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตที่เรียกว่า "แรงบันดาลใจจากเครื่องบินเจ็ต" ซึ่งรับประกันการรองรับในระดับถัดไป (หากไม่ใช่ระบบการขับของนักบิน) เบาะหลังที่แข็งแรงขึ้น และความหรูหรา เช่น แสงโดยรอบและพวงมาลัยสปอร์ตหุ้มหนัง ล้อ. , แป้นพายโลหะผสมแมกนีเซียม, แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.4 นิ้ว, หน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 12.0 นิ้ว พร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์ Ford Sync 4A, การเชื่อมต่อไร้สายสำหรับ Apple CarPlay และ Android Auto, การชาร์จแบบไร้สาย และระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bang & Olufsen

ฟอร์ดยังเชื่อว่า Raptor ใหม่จะเงียบกว่า โฉบเฉี่ยว และสวยงามกว่าภายในอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

สุดท้าย มีล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วให้เลือกสองสไตล์ - แบบหนึ่งมีล้อ Beadlock Capable - พร้อมยาง BF Goodrich All-Terrain KO2

ฟอร์ดเริ่มทำงานกับ Raptor ใหม่ในปี 2016 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างแพ็คเกจที่มีความสามารถรอบด้านมากขึ้น การทดสอบสภาพอากาศร้อนดำเนินการใน Northern Territory โดยมีการประเมินเพิ่มเติมในดูไบ (ทราย/ทะเลทราย) นิวซีแลนด์ (สภาพอากาศหนาวเย็น) และอเมริกาเหนือ (การสอบเทียบระบบส่งกำลัง)

รายละเอียดเพิ่มเติม รวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ การใช้เชื้อเพลิง ระดับการปล่อยมลพิษ ผลการทดสอบการชน ประสิทธิภาพความปลอดภัย ระดับอุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมที่พร้อมใช้งาน จะประกาศให้ทราบเมื่อใกล้ถึงวันที่วางจำหน่าย Raptor

เฉพาะประตูท้าย หลังคา และประตูของ Raptor เท่านั้นที่ใช้ร่วมกับ Ranger

เราหวังว่าเราจะสามารถเผยแพร่รายงานที่สำคัญทั้งหมดจากการเดินทางครั้งแรกได้เร็วกว่าในภายหลัง ดังนั้นโปรดคอยติดตาม

การพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ของ Raptor ส่วนใหญ่มาจากแผนก Ford Performance และเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้ T6 และ T6.2 Ranger ทุกรุ่น รวมถึง VW Amarok II เวอร์ชันต่อๆ ไปในอนาคต ได้รับการออกแบบ ออกแบบ และวิศวกรรมในและรอบๆ เมืองเมลเบิร์น

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ T6.2 ทุกรุ่น ซึ่งรวมถึง Everest ที่กำลังจะมีขึ้น ทำให้เราเข้าใกล้รถยนต์สัญชาติออสเตรเลียรุ่นสุดท้ายมากขึ้น เนื่องจาก Ford ได้ประกาศไปแล้วว่า Ranger รุ่นใหม่ทั้งหมดอยู่ในระหว่างการพัฒนาแล้ว ในเมืองมิชิแกน ประเทศสหรัฐอเมริกา โดยใช้สถาปัตยกรรมที่ปรับขนาดได้ตามกลุ่มรถบรรทุก F-series ที่กำลังจะมีขึ้น

ไม่ว่าคุณจะมองไปทางไหน Raptor เป็นรถบรรทุกสมรรถนะสูงอย่างแท้จริงคันแรกของออสเตรเลีย และเป็นรถบรรทุกสายพันธุ์สุดท้ายในท้องถิ่น