ทำไมเครื่องยนต์ถึง "เดือด" เนื่องจากความเย็น
ในฤดูหนาว เครื่องยนต์ของรถยนต์อาจมีความร้อนสูงเกินไปเช่นเดียวกับในฤดูร้อน น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่หลายคนไม่ทราบเรื่องนี้และเชื่อว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ พอร์ทัล AvtoVzglyad บอกสาเหตุที่เครื่องยนต์สามารถเดือดได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น
ดูเหมือนว่าการพิจารณาความร้อนสูงเกินไปนั้นง่ายมาก ในการดำเนินการนี้ ให้ดูที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นซึ่งอยู่บนแผงหน้าปัด ปัญหาเดียวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิอาจล้มเหลว ในกรณีนี้ ในหลายรุ่น สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิแสดงว่าทุกอย่างเป็นปกติ และมอเตอร์เริ่มเดือด
ยังคงต้องหาสาเหตุว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงเดือดเมื่ออากาศข้างนอกเย็น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสาเหตุหนึ่งเกิดจากการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะสม ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยนของเหลวก่อนเริ่มฤดูหนาวผู้ขับขี่หลายคนเลือกสมาธิที่ต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่น แต่พวกเขาทำผิดพลาดในสัดส่วนและเติมน้ำมากขึ้น
ส่งผลให้น้ำระเหยไปทั้งๆ ที่รู้สึกได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับรถมากบนทางหลวง ท้ายที่สุดแล้วหม้อน้ำถูกลมเย็นพัดอย่างสมบูรณ์และจะไม่มีความร้อนสูงเกินไป อีกสิ่งหนึ่งคือเมืองที่มีความร้อนสูงเกินไปทันทีที่สังเกตเห็น - หลังจากทั้งหมดไม่มีการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในรถติดและปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในระบบไม่เพียงพอ
การดูแลหม้อน้ำอย่างไม่เหมาะสมก็เป็นสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปเช่นกัน เซลล์ของมันสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขุย และหากไม่ทำความสะอาด จะมีโอกาสเกิดการหยุดชะงักของการถ่ายเทความร้อน เป็นที่น่าจดจำว่ามีหม้อน้ำอยู่ในรถหลายตัว และหากหนึ่งในนั้นเข้าถึงได้ดี ตามกฎแล้วอย่างอื่นนั้นยากมากและสิ่งสกปรกไม่สามารถขจัดออกได้โดยไม่ต้องรื้อ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและทำความสะอาดหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศ กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ให้ทั่วถึงก่อนอากาศเย็น
โปรดจำไว้ว่ากระดาษแข็งที่ผู้ขับขี่หลายคนใช้วางไว้หน้าหม้อน้ำสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ ในน้ำค้างแข็งรุนแรงจะช่วยได้ แต่ในสภาพอากาศที่อ่อนแอจะกลายเป็นอุปสรรคต่อการไหลเวียนของอากาศซึ่งจะนำไปสู่ปัญหากับมอเตอร์โดยเฉพาะในเมือง
สุดท้าย อีกสาเหตุหนึ่งที่ปรากฏเนื่องจากความไม่รู้หรือความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน คนขับเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในราคาถูกหรือเจือจางด้วยน้ำอีกครั้ง เป็นผลให้ในน้ำค้างแข็งของเหลวข้นและสูญเสียคุณสมบัติของมัน
สุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ขับขี่หลายคนชอบซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สมาธิ ข้อควรจำ: หลังจากล้างระบบทำความเย็นแล้ว จะมีสารตกค้างที่ไม่ระบายน้ำเหลืออยู่ไม่เกินหนึ่งลิตรครึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวพร้อมผสมกับมันจะสูญเสียลักษณะดั้งเดิมไป ในการยกเว้นสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้สมาธิและตามรูปแบบที่แน่นอน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนอื่นเทลงในสัดส่วนที่ต้องการกับปริมาตรของระบบทำความเย็น จากนั้นเติมน้ำกลั่น นำสารป้องกันการแข็งตัวไปที่ความเข้มข้น "อุณหภูมิต่ำ" ที่ต้องการ นี่เป็นวิธีการที่ผู้เชี่ยวชาญของพอร์ทัล AvtoVzglyad ดำเนินการเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในรถกองบรรณาธิการ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ผลิตภัณฑ์ยอดนิยม Kühlerfrostschutz KFS 12+ จาก Liqui Moly ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับการปรับปรุงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน (สูงสุดห้าปี)
องค์ประกอบตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่ และถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่รับน้ำหนักมาก สารป้องกันการแข็งตัวที่ทำขึ้นบนพื้นฐานของมันสามารถผสมกับผลิตภัณฑ์ระดับ G12 ที่คล้ายกัน (มักจะทาสีแดง) เช่นเดียวกับของเหลวตามข้อกำหนด G11 ที่มีซิลิเกตและเป็นไปตามการอนุมัติของ VW TL 774-C
