ทำไมรถถึงหยุดนิ่ง - สาเหตุหลักและความผิดปกติ

หากรถหยุดนิ่งที่ความเร็วต่ำ การระบุสาเหตุของพฤติกรรมนี้อย่างรวดเร็วและดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก การละเลยปัญหานี้มักนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

หากรถจอดที่รอบเดินเบา แต่เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ก็วิ่งได้ตามปกติ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องค้นหาและขจัดสาเหตุของพฤติกรรมนี้อย่างเร่งด่วน มิฉะนั้น รถอาจจอดในที่ที่ไม่สะดวกที่สุด เช่น ก่อนที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียวจะปรากฎ ซึ่งบางครั้งอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

ว่างคืออะไร

ช่วงความเร็วของเครื่องยนต์รถยนต์มีค่าเฉลี่ย 800-7000 ต่อนาทีสำหรับน้ำมันเบนซินและ 500-5000 สำหรับรุ่นดีเซล ขีดจำกัดล่างของช่วงนี้คือรอบเดินเบา (XX) นั่นคือรอบที่ชุดจ่ายกำลังสร้างในสถานะอุ่นโดยที่คนขับไม่ได้เหยียบคันเร่ง

ความเร็วในการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดในโหมด XX ขึ้นอยู่กับอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงและถูกเลือกเพื่อให้เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลในปริมาณขั้นต่ำ

ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจึงแตกต่างกันเพราะแม้ในโหมด XX พวกเขาจะต้อง:

• ชาร์จแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่);
• ตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด

ดูเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์

นั่นคือในโหมดว่าง เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ มันกลายเป็นวงจรอุบาทว์ แต่หากไม่มีมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วอย่างแหลมคมหรือรับความเร็วอย่างราบรื่นหรือเริ่มเคลื่อนไหวอย่างช้าๆ

เครื่องยนต์เดินเบาอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจว่า XX แตกต่างจากการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระอย่างไร จำเป็นต้องวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของหน่วยกำลัง เครื่องยนต์ของรถยนต์เรียกว่าสี่จังหวะเพราะหนึ่งรอบมี 4 รอบ:

• การรับเข้าเรียน;
• การบีบอัด;
• จังหวะการทำงาน
• ปล่อย.

รอบนี้จะเหมือนกันในเครื่องยนต์ยานยนต์ทุกประเภท ยกเว้นหน่วยกำลังสองจังหวะ

ทางเข้า

ระหว่างจังหวะดูด ลูกสูบจะลดต่ำลง วาล์วไอดีหรือวาล์วเปิดอยู่ และสูญญากาศที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะดูดอากาศเข้าไป หากโรงไฟฟ้ามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ กระแสอากาศที่ไหลผ่านจะฉีกละอองเชื้อเพลิงด้วยกล้องจุลทรรศน์ออกจากเครื่องบินไอพ่นและผสมกับพวกมัน (เอฟเฟกต์ Venturi) นอกจากนี้สัดส่วนของส่วนผสมยังขึ้นอยู่กับความเร็วลมและเส้นผ่านศูนย์กลางของ เจ็ท

ในหน่วยฉีด ความเร็วลมจะถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง (DMRV) การอ่านค่าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) พร้อมกับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อื่นๆ

จากการอ่านค่าเหล่านี้ ECU จะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดและส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดที่เชื่อมต่อกับราง ซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง โดยการปรับระยะเวลาของสัญญาณไปยังหัวฉีด ECU จะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานแตกต่างกัน โดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) จะจ่ายน้ำมันดีเซลในปริมาณเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้น ในรุ่นรุ่นแรกๆ ขนาดของชิ้นส่วนจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่ง และใน ECU ที่ทันสมัยกว่านั้น พิจารณาพารามิเตอร์หลายอย่าง อย่างไรก็ตาม ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดเข้าไประหว่างจังหวะไอดี แต่อยู่ที่ปลายจังหวะการอัด เพื่อให้อากาศที่ร้อนจากแรงดันสูงจุดประกายเชื้อเพลิงดีเซลที่ฉีดพ่นในทันที

การบีบอัด

ระหว่างจังหวะการอัด ลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและอุณหภูมิของอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ายิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น แรงดันที่ปลายจังหวะการอัดก็จะยิ่งมากขึ้น แม้ว่าจังหวะลูกสูบจะเท่ากันเสมอ ในตอนท้ายของจังหวะการอัดในเครื่องยนต์เบนซิน การจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียน (ซึ่งถูกควบคุมโดยระบบจุดระเบิด) และในเครื่องยนต์ดีเซล การพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะลุกเป็นไฟ สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่นานก่อนที่จะถึงศูนย์ตายบน (TDC) ของลูกสูบ และเวลาตอบสนองจะถูกกำหนดโดยมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่เรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด (IDO) คำนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

จังหวะการทำงานและการปล่อย

หลังจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง จังหวะของจังหวะการทำงานจะเริ่มขึ้นเมื่อภายใต้การกระทำของส่วนผสมของก๊าซที่ปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นและลูกสูบดันไปทางเพลาข้อเหวี่ยง หากเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีและกำหนดค่าระบบเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง กระบวนการเผาไหม้จะสิ้นสุดลงก่อนจังหวะไอเสียเริ่มหรือทันทีหลังจากวาล์วไอเสียเปิด

ก๊าซร้อนออกจากกระบอกสูบ เพราะไม่เพียงแต่จะแทนที่ด้วยปริมาณการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกสูบที่เคลื่อนไปที่ TDC ด้วย

ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และลูกสูบ

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สี่จังหวะคือการกระทำที่มีประโยชน์เล็กน้อย เนื่องจากลูกสูบดันเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบเพียง 25% ของเวลาทั้งหมด และส่วนที่เหลือจะเคลื่อนที่ด้วยบัลลาสต์หรือใช้พลังงานจลน์เพื่ออัดอากาศ ดังนั้นเครื่องยนต์หลายสูบซึ่งลูกสูบดันเพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นที่นิยมอย่างมาก ด้วยการออกแบบนี้ ผลประโยชน์จึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น และเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบทำจากโลหะผสมของเหล็ก รวมทั้งเหล็กหล่อ ทำให้ทั้งระบบมีความเฉื่อยมาก

ลูกสูบพร้อมแหวนและก้านสูบ

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งมู่เล่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ซึ่งเพิ่มความเฉื่อยของระบบและทำให้กระตุกที่เกิดขึ้นอันเนื่องมาจากการกระทำที่เป็นประโยชน์ของลูกสูบเรียบ ขณะขับรถภายใต้ภาระ น้ำหนักของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และน้ำหนักของรถจะถูกเพิ่มเข้าไปในความเฉื่อยของระบบ แต่ในโหมด XX ทุกอย่างขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และมู่เล่

ทำงานในโหมด XX

เพื่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในโหมด XX จำเป็นต้องสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่มีสัดส่วนที่แน่นอน ซึ่งเมื่อเผาไหม้แล้วจะปล่อยพลังงานออกมาเพียงพอเพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถให้พลังงานแก่ผู้ใช้หลักได้ หากในโหมดการทำงานความเร็วของการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ถูกปรับโดยการใช้คันเร่งดังนั้นใน XX จะไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สัดส่วนของเชื้อเพลิงในโหมด XX นั้นไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของเครื่องบินไอพ่น ในมอเตอร์หัวฉีด อาจมีการแก้ไขเล็กน้อย ซึ่ง ECU ดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC)

ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา

ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบกลไก XX ถูกควบคุมโดยใช้มุมของการหมุนของภาคส่วนที่ต่อสายแก๊สอยู่ กล่าวคือ ตั้งค่าความเร็วต่ำสุดที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ XX ควบคุม ECU โดยเน้นที่การอ่านเซ็นเซอร์

ผู้จัดจำหน่ายและตัวแก้ไขสูญญากาศของการจุดระเบิดกำหนด UOZ ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานในโหมดว่างคือ UOP ซึ่งต้องสอดคล้องกับค่าที่แน่นอน หากคุณทำให้เล็กลง กำลังจะลดลง และเมื่อได้รับเชื้อเพลิงขั้นต่ำ การทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานจะถูกรบกวนและจะเริ่มสั่น นอกจากนี้ แม้แต่แรงดันที่ราบรื่นบนแก๊สก็อาจทำให้ดับเครื่องยนต์ได้ โดยเฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการจ่ายอากาศเพิ่มขึ้นในตอนแรกนั่นคือส่วนผสมจะยิ่งบางลงและเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเท่านั้น

ทำไมมันหยุดนิ่ง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รถหยุดนิ่งเมื่อไม่มีการใช้งานหรือเครื่องยนต์ลอยเมื่อไม่มีการใช้งาน แต่ทั้งหมดล้วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบและกลไกที่อธิบายข้างต้น เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อพารามิเตอร์นี้จากห้องโดยสารได้ เขาทำได้เพียงกดแก๊ส เหยียบ, ถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังโหมดการทำงานอื่น เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติต่างๆ ของหน่วยพลังงานและระบบในบทความเหล่านี้:

1. VAZ 2108-2115 รถไม่ได้รับโมเมนตัม
2. ทำไมรถถึงหยุดนิ่ง แล้วสตาร์ทแล้วเดินต่อไป.
3. รถสตาร์ทติดและดับ - สาเหตุและวิธีแก้ไข
4. รถสตาร์ทแล้วหยุดทันทีที่เครื่องเย็น - สาเหตุมาจากอะไร.
5. ทำไมรถถึงกระตุก สะดุด และหยุดนิ่ง - สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด.
6. ทำไมรถที่มีคาร์บูเรเตอร์ถึงหยุดทำงานเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง.
7. เวลากดคันเร่งรถที่หัวฉีดค้าง - สาเหตุของปัญหาคืออะไร.

ดังนั้นเราจะพูดถึงสาเหตุที่รถจอดไม่ได้ใช้งานต่อไป

อากาศรั่ว

ความผิดปกตินี้แทบไม่ปรากฏในโหมดการทำงานอื่น ๆ ของหน่วยพลังงาน เนื่องจากมีการจ่ายเชื้อเพลิงจำนวนมากขึ้นที่นั่น และความเร็วที่ลดลงเล็กน้อยภายใต้ภาระมักจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด การรั่วของอากาศจะแสดงด้วยข้อผิดพลาด "ส่วนผสมไม่ติดมัน" หรือ "การระเบิด" ชื่ออื่นเป็นไปได้ แต่หลักการก็เหมือนกัน

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หากรถหยุดทำงานที่ความเร็วต่ำ แต่หลังจากดึงที่จับการดูดออกการทำงานที่เสถียรจะได้รับการกู้คืนการวินิจฉัยจะไม่คลุมเครือ - ไม่มีการดูดอากาศในที่ใดที่หนึ่ง

นอกจากนี้ ด้วยการทำงานผิดปกตินี้ เครื่องยนต์มักจะทำงานได้ดีและได้โมเมนตัมได้ไม่ดี และยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย การปรากฏตัวของปัญหาบ่อยครั้งคือการเป่านกหวีดที่ได้ยินแทบจะไม่หรือได้ยินซึ่งเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

แคลมป์รัดแน่นไม่ดีหรือท่อลมเสียหายทำให้อากาศรั่วได้

ต่อไปนี้คือสถานที่หลักที่เกิดการรั่วไหลของอากาศเนื่องจากรถจอดนิ่งที่ไม่ได้ใช้งาน:

• บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (VUT) รวมถึงท่อและอะแดปเตอร์ (รถยนต์ทุกคัน)
• ปะเก็นท่อร่วมไอดี (เครื่องยนต์ใด ๆ );
• ปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์ (เฉพาะคาร์บูเรเตอร์);
• ตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและสายยาง (เฉพาะคาร์บูเรเตอร์)
• หัวเทียนและหัวฉีด

นี่คืออัลกอริธึมของการดำเนินการที่จะช่วยให้คุณตรวจพบปัญหาในเอ็นจิ้นทุกประเภท:

1. ตรวจสอบท่อและอะแดปเตอร์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับท่อร่วมไอดีอย่างระมัดระวัง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและอุ่นเครื่อง ให้หมุนท่อและอะแดปเตอร์แต่ละอันแล้วฟัง หากมีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นหรือการทำงานของมอเตอร์เปลี่ยนไป แสดงว่าคุณพบรอยรั่ว
2. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อสูญญากาศทั้งหมดและอะแดปเตอร์อยู่ในสภาพดี ให้ฟังว่าชุดจ่ายไฟทำงานผิดปกติหรือไม่ จากนั้นค่อยๆ เหยียบคันเร่งหรือส่วนคาร์บูเรเตอร์ / คันเร่ง / ปั๊มฉีด หากชุดจ่ายไฟมีเสถียรภาพมากขึ้น ปัญหาน่าจะอยู่ที่ปะเก็นท่อร่วม
3. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นท่อร่วมไอดีไม่เสียหาย พยายามคืนค่าการทำงานที่เสถียรด้วยสกรูคุณภาพและปริมาณ หากไม่ปรับปรุงพฤติกรรมของหน่วยพลังงาน ปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์เสียหาย แต่เพียงผู้เดียวงอ หรือ น็อตยึดหลวม
4. หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของคาร์บูเรเตอร์แล้ว ให้ถอดท่อที่ไปยังตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ การเสื่อมสภาพที่คมชัดในการทำงานของหน่วยจ่ายไฟแสดงว่าส่วนนี้อยู่ในลำดับเช่นกัน
5. หากการตรวจสอบทั้งหมดไม่ได้ช่วยในการค้นหาสถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศเนื่องจากความเร็วรอบเดินเบาลดลงและรถหยุดทำงานให้ทำความสะอาดบ่อน้ำของเทียนและหัวฉีดอย่างระมัดระวังจากนั้นเทด้วยน้ำสบู่แล้วกดแก๊สอย่างแรง แต่สั้นๆ ฟองอากาศจำนวนมากที่ปรากฏแสดงว่าอากาศรั่วไหลผ่านชิ้นส่วนเหล่านี้และจำเป็นต้องเปลี่ยนซีล

หม้อลมเบรกสุญญากาศและสายยางสามารถดูดอากาศเข้าไปได้

หากผลการตรวจสอบทั้งหมดเป็นลบ แสดงว่า XX ที่ไม่เสถียรนั้นเป็นอย่างอื่น แต่ก็ยังดีกว่าที่จะเริ่มวินิจฉัยด้วยการตรวจสอบนี้ เพื่อที่จะแยกสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ออกทันที โปรดจำไว้ว่าแม้ว่ารถจะมีเสถียรภาพมากหรือน้อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่เมื่อกดแก๊สแล้วหยุดนิ่ง สาเหตุมักจะมาจากการรั่วไหลของอากาศ ดังนั้นการวินิจฉัยควรเริ่มต้นโดยการค้นหาตำแหน่งที่รั่ว

ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ

ปัญหาของระบบนี้รวมถึง:

• ประกายไฟอ่อน;
• ไม่มีประกายไฟในหนึ่งหรือหลายกระบอกสูบ

สำหรับรถยนต์หัวฉีด สาเหตุของ XX ที่ไม่เสถียรนั้นถูกกำหนดโดยรหัสข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบ

ตรวจสอบความแรงของประกายไฟในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

วัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ หากต่ำกว่า 12 โวลต์ ให้ดับเครื่องยนต์และถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ จากนั้นวัดแรงดันไฟอีกครั้ง หากผู้ทดสอบแสดงไฟ 13–14,5 โวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซม เนื่องจากเครื่องจะไม่สร้างพลังงานตามที่ต้องการ หากน้อยกว่านี้ ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่และตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มทำงานได้เสถียรมากขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะได้ประกายไฟอ่อนๆ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำ ซึ่งทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจุดประกายอย่างไม่มีประสิทธิภาพ

หัวเทียน

นอกจากนี้ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ เนื่องจากการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของการจุดระเบิดที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 10 โวลต์มักเป็นอาการผิดปกติต่างๆ

ทดสอบประกายไฟในกระบอกสูบทั้งหมด (เหมาะสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดด้วย)

สัญญาณหลักของการไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไปคือการทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยกำลังที่ความเร็วต่ำและปานกลาง อย่างไรก็ตาม หากคุณหมุนมันขึ้นไปสูง มอเตอร์ก็จะทำงานตามปกติโดยไม่มีโหลด หลังจากแน่ใจว่าความแรงของประกายไฟเพียงพอแล้ว ให้เริ่มต้นและอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน จากนั้นถอดสายหุ้มเกราะออกจากเทียนแต่ละอันทีละอันแล้วตรวจสอบพฤติกรรมของมอเตอร์ หากกระบอกสูบไม่ทำงาน การถอดลวดออกจากเทียนจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อระบุกระบอกสูบที่ชำรุดแล้วให้ดับเครื่องยนต์และคลายเกลียวเทียนจากนั้นใส่เทียนลงในส่วนปลายของสายไฟหุ้มเกราะแล้วใส่เกลียวลงบนเครื่องยนต์

สตาร์ทเครื่องยนต์และดูว่ามีประกายไฟปรากฏบนเทียนหรือไม่ ถ้าไม่ ให้ติดตั้งเทียนไขใหม่ และหากไม่มีผลลัพธ์ ให้ดับเครื่องยนต์อีกครั้งแล้วสอดลวดหุ้มเกราะแต่ละเส้นเข้าไปในรูคอยล์แล้วตรวจสอบหาประกายไฟ หากประกายไฟปรากฏขึ้น แสดงว่าผู้จัดจำหน่ายมีข้อผิดพลาด ซึ่งจะไม่กระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียนไขที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นเครื่องจึงหยุดทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในการแก้ไขปัญหา ให้แทนที่:

• ถ่านหินกับสปริง
• ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย;
• ผู้บริสุทธิ์.

ตรวจเช็คและถอดสายหัวเทียน

สำหรับมอเตอร์หัวฉีด ให้สลับสายไฟกับสายไฟที่ใช้งานได้ปกติ หากหลังจากเชื่อมต่อลวดหุ้มเกราะกับขดลวดแล้วไม่มีประกายไฟปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนสายหุ้มเกราะทั้งชุดและใส่เทียนใหม่ (ควร แต่ไม่จำเป็น)

สำหรับมอเตอร์แบบหัวฉีด การไม่มีประกายไฟด้วยสายไฟที่ดี (ตรวจสอบโดยการจัดวางใหม่) แสดงว่าขดลวดหรือคอยส์เสียหาย จึงต้องเปลี่ยนชุดไฟฟ้าแรงสูง

การปรับวาล์วไม่ถูกต้อง

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเฉพาะกับรถยนต์ที่เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ไม่ว่าวาล์วจะถูกจับยึดหรือน็อคก็ตาม ในโหมด XX เชื้อเพลิงจะเผาไหม้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นรถจึงหยุดนิ่งที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากพลังงานจลน์ที่ปล่อยออกมาจากหน่วยส่งกำลังไม่เพียงพอ เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาอยู่ในวาล์ว ให้เปรียบเทียบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและไดนามิกก่อนเกิดปัญหากับรอบเดินเบา และตอนนี้ หากพารามิเตอร์เหล่านี้แย่ลง จะต้องตรวจสอบระยะห่างและปรับหากจำเป็น

ในการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ให้ถอดฝาครอบวาล์วออก (หากมีชิ้นส่วนใดติดอยู่กับเครื่องยนต์ เช่น สายคันเร่ง ให้ถอดออกก่อน) จากนั้นให้หมุนด้วยมือหรือสตาร์ทเตอร์ (ในกรณีนี้ ให้ถอดหัวเทียนออกจากคอยล์จุดระเบิด) ตั้งวาล์วของแต่ละกระบอกสูบให้อยู่ในตำแหน่งปิด จากนั้นวัดช่องว่างด้วยหัววัดพิเศษ เปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งานรถของคุณ

การปรับวาล์ว

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 (ติดตั้งบน Gazelle และ Volga) ระยะห่างวาล์วไอดีและไอเสียที่เหมาะสมที่สุดคือ 0,4 มม. และสำหรับเครื่องยนต์ K7M (ติดตั้งบน Logan และรถยนต์เรโนลต์อื่น ๆ ) ระยะห่างทางความร้อนของวาล์วไอดีคือ 0,1– 0,15 และไอเสีย 0,25–0,30 มม. โปรดจำไว้ว่า หากรถหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่มีความเสถียรมากหรือน้อยที่ความเร็วสูง สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดประการหนึ่งก็คือระยะห่างจากวาล์วระบายความร้อนที่ไม่ถูกต้อง

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง

คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งระบบ XX และรถยนต์หลายคันมีระบบประหยัดที่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับในเกียร์ใด ๆ โดยปล่อยคันเร่งเต็มที่ รวมทั้งเมื่อเบรกเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบการทำงานของระบบนี้และยืนยันหรือไม่รวมการทำงานผิดปกติ ให้ลดมุมการหมุนของคันเร่งโดยปล่อยคันเร่งจนสุดจนปิด หากระบบรอบเดินเบาทำงานอย่างถูกต้อง จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ นอกจากความเร็วที่ลดลงเล็กน้อย หากรถหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อทำการปรับเปลี่ยนระบบคาร์บูเรเตอร์นี้ทำงานไม่ถูกต้องและจำเป็นต้องตรวจสอบ

คาร์บูเรเตอร์

ในกรณีนี้ เราแนะนำให้ติดต่อผู้เติมเชื้อเพลิงหรือคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสบการณ์ เพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคำสั่งเดียวสำหรับคาร์บูเรเตอร์ทุกประเภท นอกจากนี้ นอกเหนือไปจากความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์เอง สาเหตุที่รถจอดนิ่งที่ไม่ได้ใช้งานอาจเป็นเพราะวาล์วประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งาน (EPKhH) หรือลวดที่จ่ายแรงดันไฟให้กับมัน

มอเตอร์เป็นแหล่งของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ต่อคาร์บูเรเตอร์และวาล์ว EPHX ดังนั้นจึงมีโอกาสที่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าอาจขาดหายไประหว่างขั้วสายไฟและวาล์ว

ดูเพิ่มเติม: วิธีใส่ปั๊มเสริมบนเตารถทำไมจึงจำเป็น

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวควบคุมXX

ระบบควบคุมอากาศเดินเบาทำงานด้วยช่องบายพาส (บายพาส) ซึ่งเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านคันเร่ง ดังนั้นเครื่องยนต์จะทำงานแม้เมื่อปิดปีกผีเสื้อจนสุด หาก XX ไม่เสถียรหรือรถจอดนิ่งขณะเดินเบา มีเพียง 4 สาเหตุที่เป็นไปได้:

• ช่องอุดตันและไอพ่นของมัน
• IAC ผิดพลาด;
• หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่ไม่เสถียรของสายไฟและขั้ว IAC
• ECU ทำงานผิดปกติ

ในการวินิจฉัยความผิดปกติเหล่านี้ เราแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์เชื้อเพลิง เนื่องจากข้อผิดพลาดใดๆ อาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือการแตกหักของชุดปีกผีเสื้อทั้งหมด

ข้อสรุป

หากรถหยุดนิ่งที่ความเร็วต่ำ การระบุสาเหตุของพฤติกรรมนี้อย่างรวดเร็วและดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก การละเลยปัญหานี้มักจะนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น มีความจำเป็นต้องออกจากสี่แยกอย่างกะทันหันเพื่อที่จะสะบัดและหลีกเลี่ยงการชนกับรถที่วิ่งเข้ามา แต่หลังจากแรงดันแก๊สอย่างแรง เครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง

7 เหตุผลที่รถจอดว่าง)))