ทำไมรถยนต์ถึงเกิดสนิมหลังการบำบัดด้วยสารต้านการกัดกร่อน

เจ้าของรถยนต์ใช้แล้วหลายคนสรุปว่าเพื่อการใช้งานที่ยาวนานและมีความสุขของรถ การรักษา "นกนางแอ่น" ด้วยสารต้านการกัดกร่อนจะเป็นการดี แต่ข้อขัดแย้งก็คือขั้นตอนดังกล่าวสามารถทำอันตรายต่อรถได้มากกว่าความช่วยเหลือ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร - อ่านเนื้อหาของพอร์ทัล "AvtoVzglyad"

ในมุมมองของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ไม่เคยพบกับเทคโนโลยีการป้องกันการกัดกร่อนของรถยนต์เป็นการส่วนตัว ดูเหมือนค่อนข้างง่าย: ฉันขับรถขึ้นไปบนลิฟต์และเติมสารต้านการกัดกร่อนที่ก้น - นั่นคือธุรกิจ! อันที่จริงทุกอย่างไม่ง่ายนัก

ขั้นแรก ล้างตัวถังรถอย่างทั่วถึงด้วยสารเคมีพิเศษและฉีดน้ำภายใต้ความกดดัน จากนั้นเช็ดให้แห้ง จากนั้นจึงใช้สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ด้านล่างและเข้าไปในโพรงภายในของตัวถัง ประตู และโครง (ถ้าเรา กำลังพูดถึงรถเฟรม) องค์ประกอบของสารต้านการกัดกร่อนอาจแตกต่างกันทั้งในแง่ของสารที่มีอยู่และความสม่ำเสมอ

ดังนั้น หากปรากฎว่ารถได้รับการบำบัดด้วยวัสดุป้องกันการกัดกร่อน โดยไม่ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแห้งทุกที่ หรือสิ่งสกปรกยังคงอยู่ที่ไหนสักแห่ง ก็มีแนวโน้มว่าจะมีจุดสนิมขึ้นในภายหลัง จะปรากฏในสถานที่ที่สารต้านการกัดกร่อนวางลงบนหยดน้ำหรือบริเวณที่ไม่ได้ล้าง “การกัดกร่อนใต้ฟิล์ม” จะเกิดขึ้นที่นั่น ตราบใดที่เจ้าของรถมั่นใจว่าเขาดูแลปกป้องร่างกาย แต่ถึงแม้ทุกอย่างจะถูกล้างและทำให้แห้งอย่างเหมาะสม ปัญหาดังกล่าวก็ยังมีโอกาสเกิดขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของสารป้องกันการกัดกร่อนอย่างหนา เกี่ยวกับความลื่นไหลไม่เพียงพอพวกเขาจะไม่เจาะเข้าไปในตะเข็บทั้งหมด, รอยแตกและรอยกดที่เล็กที่สุดในโลหะ แต่ปิดผนึกไว้ จึงมีการสร้างเงื่อนไขสำหรับ "ความอับอายใต้ฟิล์ม" ขึ้นอีกครั้ง

หรือตัวอย่างเช่นมากเกินไป - "จากใจ" - การใช้วัสดุที่ไม่เป็นของเหลวมากในบางครั้งจะปิดผนึกรูระบายน้ำสำหรับการไหลของน้ำตามธรรมชาติที่เข้าสู่โพรงต่างๆของร่างกาย เป็นผลให้เธอสะสมอยู่ที่นั่นและทำธุรกิจที่เป็นสนิมในขณะที่เจ้าของรถไม่สงสัยอะไรเลย

เมื่อพูดถึงปัญหาที่การรักษาป้องกันการกัดกร่อนในรถยนต์บางครั้ง เราไม่สามารถมองข้ามความแตกต่างเพิ่มเติมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจริงที่ว่าสารเคลือบสามารถไปในที่ที่ไม่ควร: บนเซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบไอเสีย, แท่งโช้คอัพช่วงล่าง, องค์ประกอบลมยาง, ฝาครอบข้อต่อ CV โพรบแลมบ์ดาตัวเดียวกันจะต้องเข้าถึงชั้นบรรยากาศได้ และเมื่อท่อเบรกถูกราดด้วยสารต้านการกัดกร่อน วัสดุคล้ายยางของพวกมันจะดูดซับ บวม และสูญเสียความแข็งแรง ซึ่งเต็มไปด้วยการแตกหักและการรั่วไหลของ "เบรก"

เมื่อเทียบกับฉากหลังของผลที่ตามมาที่เป็นอันตรายอย่างแท้จริงจากการป้องกันการกัดกร่อน การพูดถึงกลิ่นเหม็นในห้องโดยสารจากหยดองค์ประกอบป้องกันสนิมที่เผาไหม้บนท่อไอเสียไม่ใช่เรื่องร้ายแรง อย่างไรก็ตาม กลิ่นไม่พึงประสงค์เป็นผลสืบเนื่องของกระบวนการปกป้องรถจากการกัดกร่อนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้