ทำไมเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์พังเร็วกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล?

ครอสโอเวอร์และรถยนต์มักติดตั้งระบบส่งกำลังแบบเดียวกัน ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของพวกเขาบนรถ SUV มักจะน้อยกว่ารถยนต์มาก พอร์ทัลกล่าวว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้น "AvtoVzglyad"

เครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้ใส่ในรถหลายคันแล้ว ตัวอย่างเช่น รถซีดาน Hyundai Solaris และรถครอสโอเวอร์ Creta นั้นมีน้ำหนักค่อนข้างต่างกัน ในขณะที่พวกเขามีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรหนึ่งเครื่องที่มีดัชนี G4FG หน่วยของไดรฟ์ข้อมูลเดียวกันได้รับการติดตั้งบน Renault Duster และ Logan เรามั่นใจว่ามันจะใช้งานได้นานขึ้นสำหรับรถเก๋งขนาดเล็ก และนี่คือเหตุผล

ครอสโอเวอร์มีแอโรไดนามิกที่แย่กว่าซึ่งแย่ลงไปอีกเมื่อระยะห่างจากพื้นสูง และยิ่งมีแรงต้านต่อการเคลื่อนไหวมากเท่าใด คุณก็ยิ่งต้องใช้กำลังมากขึ้นเท่านั้นเพื่อเร่งความเร็วให้ถึงระดับที่กำหนด ยิ่งมีกำลังมากเท่าไรก็ยิ่งมีภาระในเครื่องยนต์มากขึ้นเท่านั้น การสึกหรอของตัวเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด รถครอสโอเวอร์มักจะ "จุ่ม" ลงในโคลนและคลานเข้าไปในร่องลึก บ่อยครั้งที่พวกเขาลื่น และสิ่งนี้ทำให้มีภาระเพิ่มเติมทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนเกียร์ ดังนั้น ในระหว่างการจู่โจมแบบออฟโรด กระแสลมของหน่วยส่งกำลังจึงแย่ลง ทั้งหมดนี้ยังนำไปสู่การลดทรัพยากรของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

อย่าลืมเรื่อง "ยางโคลน" ที่นักปรับแต่งเสียงชอบใส่ ปัญหาอยู่ที่ยางที่เลือกไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่เพิ่มความเครียดให้กับมอเตอร์และกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนล้อจึงสามารถเลี้ยวในโคลนได้ หากเราพูดถึงรถยนต์นั่งแล้ว "รองเท้า" ดังกล่าวก็ไม่พบกับพวกเขา และด้วยยางสำหรับถนนจะไม่มีปัญหาดังกล่าว

ภายใต้ "ความสนุก" แบบออฟโรดเจ้าของหลายคนยังติดตั้งระบบป้องกันฉุกเฉินของห้องเครื่องซึ่งขัดขวางการถ่ายเทความร้อนในห้องเครื่อง จากนี้น้ำมันในเครื่องยนต์เสื่อมสภาพซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์ด้วย

สุดท้าย เครื่องยนต์ที่วางอยู่บนครอสโอเวอร์ต้องหมุนเกียร์ที่ค่อนข้างซับซ้อน สมมติว่าในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องหมุนเพลาคาร์ดาน เฟืองบายศรี เฟืองเพลาหลัง คัปปลิ้งล้อหลัง และขับเคลื่อนด้วยข้อต่อ CV ภาระเพิ่มเติมดังกล่าวยังส่งผลต่อทรัพยากรและทำให้รู้สึกได้เมื่อเวลาผ่านไป