ทำไมรอบสูงร้อน

โหมดเดินเบา (XX) ของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ปล่อยคันเร่งและเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางในมอเตอร์ทั้งหมด ยกเว้นเครื่องยนต์ที่เก่าที่สุด ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์แยกต่างหากและต้องมีเสถียรภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ เมื่อสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง

ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ตำแหน่งยี่สิบถูกตั้งค่าอย่างสร้างสรรค์ ความแม่นยำของการบำรุงรักษาบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนวัสดุ

วิธีการตรวจสอบว่าความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอยตัว

การเปลี่ยนแปลงของวัฏจักรหรือความโกลาหลในความเร็วของการหมุนนั้นมองเห็นได้ชัดเจนจากปฏิกิริยาของเข็มมาตรความเร็วรอบหรือทางหู ความผันผวนใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจนนั้นไม่สามารถยอมรับได้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เก่าหรือเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจประสบกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนโหลด

ที่นี่โหลดควรพิจารณาไม่เฉพาะการมีส่วนร่วมของการส่ง เครื่องยนต์มีหน่วยที่แนบมาซึ่งการใช้พลังงานไม่คงที่ มันสามารถ:

• ช่างไฟฟ้าที่เปลี่ยนการใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงโหลดตัวขับสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• โหลดตัวแปรที่คล้ายกันจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ระหว่างการหมุน
• การกดแป้นเบรกทำให้หม้อลมเบรกทำงาน
• การเปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศของระบบภูมิอากาศ
• การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์

ในมอเตอร์สมัยใหม่ มีการป้อนกลับผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างความเร็วที่ตั้งไว้ในโปรแกรมและความเร็วจริง หลังจากนั้นการจ่ายอากาศ เชื้อเพลิง หรือการเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาการจุดระเบิดจะทำให้สถานการณ์ดีขึ้น

แต่ถ้ามีความผิดปกติในระบบช่วงการควบคุมไม่เพียงพอหรือตัวควบคุมไม่มีเวลาดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์เปลี่ยนความเร็วสั่นและกระตุก

อะไรทำให้ RPM สูงในเครื่องยนต์ที่ร้อน

คุณสามารถสรุปสาเหตุของการเพิ่มความเร็วของมอเตอร์ทั้งหมดได้ สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสม ปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดหรือชิ้นส่วนทางกลไก

ควรระบุข้อผิดพลาดสำหรับแต่ละองค์กรของเวิร์กโฟลว์ การฉีดน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมในคาร์บูเรเตอร์ แหล่งจ่ายที่ควบคุมในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ หรือชุดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

คาร์บูเรเตอร์ICE

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวคือการขาดผลตอบรับเกี่ยวกับความเร็ว คาร์บูเรเตอร์ปล่อยส่วนผสมจำนวนหนึ่งตามความเร็วของการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน

ความเร็วนี้ขึ้นอยู่กับความถี่ของการหมุน แต่ไม่จำเป็นต้องรอปฏิกิริยาที่แน่นอนกับปัจจัยทั้งหมด มอเตอร์อาจสูญเสียความเร็วจากโหลดใด ๆ ในรูปแบบของการทำงานผิดปกติหรือการเชื่อมต่อของผู้บริโภคและไม่มีการชดเชย

สถานการณ์ตรงกันข้ามก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อรอบหมุนสูง แต่ระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์สามารถตอบสนองได้เพียงวิธีเดียว - เพื่อเพิ่มส่วนผสมให้มากขึ้นโดยคงไว้ซึ่งการหมุนรอบที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้ ดังนั้นเกือบทุกอย่างส่งผลต่อความเร็วในการหมุน

บ่อยครั้งที่การทำงานของระบบ XX อัตโนมัติหยุดชะงักเนื่องจากการอุดตันในคาร์บูเรเตอร์ ความพยายามที่จะปรับนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรและปริมาณสารอันตรายในไอเสียที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และในขณะเคลื่อนที่ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด โชคดีที่เครื่องยนต์คาร์บูเกือบหมด

หัวฉีด

เมื่อสังเกตเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้น ECM จะออกคำสั่งให้ลดความเร็วลง ช่องอากาศจะถูกครอบคลุมโดยตัวควบคุมปกติ แต่ความสามารถของมันถูกจำกัด

สถานการณ์ทั่วไปคือการไหลของอากาศส่วนเกินผ่านช่องควบคุม ระบบจะเติมน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสม ความเร็วจะเพิ่มขึ้น ไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ ช่อง XX ถูกปิดโดยสมบูรณ์แล้ว

สัญญาณผิดพลาดจะปรากฏขึ้นตัวควบคุมจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเพื่อรักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้

เครื่องยนต์ดีเซล

ดีเซลยังแตกต่างจากระบบเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดที่มีปั๊มเชิงกลไปจนถึงระบบสมัยใหม่ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสัญญาณของเซ็นเซอร์จำนวนมาก แต่พื้นฐานของทุกอย่างคือการไหลของอากาศที่วัดโดย ECU

สาเหตุทั่วไปของการละเมิดคือวาล์วหมุนเวียน ซึ่งออกแบบมาเพื่อจ่ายส่วนหนึ่งของไอเสียกลับไปที่ไอดี สภาวะการทำงานมีส่วนทำให้เกิดมลพิษและความล้มเหลว

ผู้กระทำผิดอื่น ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน ปั๊มแรงดันสูง, เซ็นเซอร์, ตัวควบคุม, ท่อร่วมไอดี, หัวฉีด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ซับซ้อน

วิธีแก้ปัญหา

มักจะไม่ยากที่จะกำจัดการละเมิด ใช้เวลามากขึ้นในการค้นหาเนื่องจากเหตุผลหลายประการ

ลอยเครื่องยนต์ความเร็วลมรั่ววิธีค้นหาและแก้ไข

เซ็นเซอร์มวลอากาศ

DMRV สามารถให้การอ่านที่ผิดเพี้ยน ทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณของคอมพิวเตอร์ ฝ่ายหลังสามารถป้องกันการหลอกลวงได้ง่าย แต่โดยปกติภายในขอบเขตเล็กน้อย

จากนั้นเขาก็จะปิดเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดอย่างเห็นได้ชัด เริ่มการควบคุมตามการอ่านค่าอื่นๆ ทั้งหมด เพิ่มความเร็วของ XX และตั้งรหัสข้อผิดพลาด

มีการตรวจสอบ DMRV ที่ผิดพลาดตามข้อมูลเครื่องสแกนในโหมดต่างๆ สัญญาณจะต้องสอดคล้องกับชุดทั่วไป สามารถทำได้เช่นเดียวกันกับมัลติมิเตอร์ แต่ไม่ใช่ในมอเตอร์ทั้งหมด จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ บางครั้งคุณสามารถล้างและคืนค่าได้ แต่คุณไม่ควรหวังเสมอไป

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ DMRV บนเอ็นจิ้น VAG: การวินิจฉัยมัลติมิเตอร์ + อะแดปเตอร์

เซ็นเซอร์ IAC

อันที่จริง นี่ไม่ใช่เซ็นเซอร์ แต่เป็นแอคทูเอเตอร์ ประกอบด้วยวาล์วอากาศที่ควบคุมโดยสเต็ปเปอร์มอเตอร์

ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของแอคทูเอเตอร์ ชุดปีกผีเสื้อที่ติดตั้งตัวควบคุมในช่องบายพาส เช่นเดียวกับการสึกหรอทางกล IAC ถูกเปลี่ยนเป็นอันใหม่ และต้องถอดชุดประกอบปีกผีเสื้อออกและล้างออกให้หมด

DPDZ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสามารถออกแบบให้อยู่ในรูปของโพเทนชิออมิเตอร์แบบธรรมดาที่มีถนนถ่านหินและตัวเลื่อน กลไกนี้เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา และเริ่มมีการหยุดพักและข้อผิดพลาด

มีราคาไม่แพง สแกนเนอร์วินิจฉัยได้ง่าย และเปลี่ยนใหม่อย่างรวดเร็ว บางครั้งสามารถเรียกคืนการทำงานได้โดยการปรับตำแหน่งเพื่อให้แดมเปอร์แบบปิดให้ค่าศูนย์ที่ชัดเจนแก่คอมพิวเตอร์

ผีเสื้อ

ช่องจ่ายอากาศพร้อมคันเร่งมักจะสกปรก หลังจากนั้นแดมเปอร์ก็ปิดไม่สนิท เทียบเท่ากับการเหยียบคันเร่งเบาๆ ซึ่งจะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ จะไม่มีการสร้างข้อผิดพลาด เนื่องจาก TPS ยังส่งสัญญาณการเปิดเล็กๆ ด้วย วิธีแก้ไขคือล้างท่อปีกผีเสื้อด้วยน้ำยาทำความสะอาด บางครั้งสิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ จากนั้นจึงเปลี่ยนชุดประกอบ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

องค์ประกอบของส่วนผสมขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมอเตอร์ เมื่อเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องทำงานโดยมีข้อผิดพลาดขนาดใหญ่ ECU จะแก้ไขปัญหานี้เนื่องจากการอุ่นเครื่องไม่เพียงพอ เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา

เมื่อเปรียบเทียบอุณหภูมิจริงกับค่าที่อ่านได้จากเครื่องสแกน คุณจะสามารถระบุและปฏิเสธน้ำมันดีเซลได้ หลังจากนั้นทุกอย่างจะถูกตัดสินใจโดยการเปลี่ยนราคาไม่แพง

ท่อร่วมไอดี

ช่องรับอากาศทั้งหมดต้องปิดสนิท เนื่องจากมีสูญญากาศอยู่ภายในเมื่อปิดคันเร่ง การรั่วไหลใดๆ ในปะเก็นหรือวัสดุของชิ้นส่วนนำไปสู่การดูดอากาศที่ไม่คาดคิด การหยุดชะงัก และการเพิ่มความเร็ว

การวินิจฉัยเป็นสิ่งจำเป็นโดยใช้เครื่องกำเนิดควันไฟหรือการทดสอบคาร์บอน กล่าวคือ โดยการฉีดสเปรย์ที่ติดไฟได้ในบริเวณที่น่าสงสัย

กล่อง ECU

ไม่ค่อยมี แต่ข้อผิดพลาด ECU เกิดขึ้นตั้งแต่อายุมากหรือน้ำเข้าไปในโครงสร้างที่ปิดสนิท สามารถคืนค่าหน่วยได้โดยการบัดกรีที่ผู้เชี่ยวชาญ ทำความสะอาดหน้าสัมผัส และเปลี่ยนองค์ประกอบ

แต่บ่อยครั้งที่มันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หรืออันที่รู้จักจากการถอดประกอบรถยนต์ ในความเป็นจริง ความล้มเหลวของ ECU นำไปสู่อาการที่ร้ายแรงกว่าการเพิ่มความเร็ว

ไม่น่าขับด้วยความเร็วสูง นี่เป็นโหมดฉุกเฉิน ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์พังได้ แต่การไปถึงสถานที่ซ่อมนั้นทำได้ด้วยตัวเอง