ทำไมรถที่มีคาร์บูเรเตอร์ถึงหยุดทำงานเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
Содержание
ในคาร์บูเรเตอร์ ผลกระทบนี้จะเกิดขึ้นครั้งแรกโดยหลอดอิมัลชัน ซึ่งผลิตเชื้อเพลิงและอากาศผสมกันในสัดส่วนที่แน่นอน
แม้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่รถยนต์หลายแสนคันยังคงขับอยู่บนถนนในรัสเซีย และเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวทุกคนควรรู้ว่าจะทำอย่างไรถ้ารถที่มีคาร์บูเรเตอร์หยุดทำงานเมื่อคุณกดแก๊ส
คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร
การทำงานของกลไกนี้ขึ้นอยู่กับกระบวนการที่ค้นพบโดยนักฟิสิกส์ชาวอิตาลี Giovanni Venturi และตั้งชื่อตามเขา - อากาศที่ไหลผ่านใกล้ขอบเขตของของเหลวจะลากอนุภาคของมันไปพร้อมกับมัน ในคาร์บูเรเตอร์ ผลกระทบนี้จะเกิดขึ้นก่อนโดยหลอดอิมัลชัน ซึ่งผลิตเชื้อเพลิงและอากาศผสมกันในสัดส่วนที่แน่นอน และจากนั้นในดิฟฟิวเซอร์ โดยที่อิมัลชันจะผสมกับกระแสอากาศที่ไหลผ่าน
ท่อ Venturi คือดิฟฟิวเซอร์หรือท่ออิมัลชัน ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วลมที่แน่นอนเท่านั้น ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงติดตั้งระบบเพิ่มเติมที่ทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเป็นปกติในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในสภาพที่ดีและได้รับการปรับแต่ง ความผิดปกติใด ๆ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งจะเปลี่ยนอัตราการจุดระเบิดและการเผาไหม้ตลอดจนปริมาณก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้ ก๊าซเหล่านี้ผลักลูกสูบและผ่านก้านสูบเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจะแปลงพลังงานของการเคลื่อนที่เป็นพลังงานการหมุนและแรงบิด
ทำไมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถึงหยุดนิ่ง
หลักการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์โดยไม่คำนึงถึงชนิดของเชื้อเพลิงและวิธีการจ่ายจะเหมือนกัน: การเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้และปล่อยก๊าซไอเสีย ปริมาตรของมันใหญ่มากจนความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ไปทางเพลาข้อเหวี่ยงและหมุน เมื่อไปถึงศูนย์ตายล่าง (BDC) ลูกสูบเริ่มขยับขึ้นและวาล์วไอเสียเปิดออก - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ออกจากกระบอกสูบ กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ทุกประเภท ดังนั้นเราจะพูดถึงเฉพาะสาเหตุและความผิดปกติที่เครื่องคาร์บูเรเตอร์หยุดทำงานในระหว่างการเดินทางเท่านั้น
ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
รถยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีระบบจุดระเบิดสองประเภท:
- ติดต่อ;
- แบบไม่สัมผัส
ติดต่อ
ในระบบหน้าสัมผัส แรงดันไฟกระชากที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของประกายไฟจะเกิดขึ้นระหว่างการแตกของหน้าสัมผัสที่ติดอยู่กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและเพลาหมุน ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อย่างถาวร ดังนั้นเมื่อหน้าสัมผัสแตก พลังงานทั้งหมดที่เก็บไว้ในนั้นจะกลายเป็นกระแสไฟกระชากอันทรงพลังของแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ซึ่งนำไปสู่แรงดันไฟกระชากที่ขดลวดทุติยภูมิ มุมล่วงหน้าของการจุดระเบิด (UOZ) ถูกกำหนดโดยการหมุนตัวจ่ายไฟ เนื่องจากการออกแบบนี้ หน้าสัมผัสและระบบการปรับเชิงกลของ SPD จึงเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางที่สุด
ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - มุมมองภายใน
เอาต์พุตของขดลวดเชื่อมต่อกับฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเลื่อนผ่านสปริงและหน้าสัมผัสคาร์บอน ตัวเลื่อนที่ติดตั้งบนเพลาของผู้จัดจำหน่ายจะผ่านหน้าสัมผัสของแต่ละกระบอกสูบ: ในระหว่างการปล่อยคอยล์จะมีวงจรเกิดขึ้นระหว่างมันกับหัวเทียน
ไร้สัมผัส
ในระบบแบบไม่สัมผัส เพลาลูกเบี้ยวของฝาสูบ (ฝาสูบ) เชื่อมต่อกับเพลาของผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีการติดตั้งม่านพร้อมช่องซึ่งจำนวนที่สอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall (ตัวเหนี่ยวนำ) บนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนเพลาของผู้จัดจำหน่าย เนื่องจากช่องม่านผ่านเซ็นเซอร์และก่อให้เกิดพัลส์แรงดันไฟต่ำในนั้น
ถอดประกอบระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
พัลส์เหล่านี้ถูกส่งไปยังสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ซึ่งให้พลังงานเพียงพอสำหรับชาร์จคอยล์และสร้างประกายไฟ มีการติดตั้งตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศบนผู้จัดจำหน่าย ซึ่งจะเปลี่ยน UOZ ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของชุดจ่ายไฟ นอกจากนี้ UOZ เริ่มต้นถูกกำหนดโดยการหมุนผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับหัวกระบอกสูบ การกระจายของไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
ความผิดปกติ
นี่คือความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิด:
- UOZ ผิด;
- เซ็นเซอร์ Hall ผิดพลาด
- ปัญหาสายไฟ
- หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้;
- การสัมผัสไม่ดีระหว่างขั้วต่อฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตัวเลื่อน
- ตัวเลื่อนผิดพลาด
- สวิตช์ผิดพลาด
- ลวดหุ้มเกราะที่หักหรือเจาะ;
- ขดลวดหักหรือปิด
- หัวเทียนผิดพลาด
ข้อบกพร่องเหล่านี้พบได้บ่อยในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ แต่รถยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดนั้นไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการออกแบบระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกัน
POD ผิด
ไม่ยากที่จะตรวจสอบ UOZ บนเครื่องคาร์บูเรเตอร์ เพราะมันเพียงพอที่จะคลายการตรึงของผู้จัดจำหน่ายและหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย หากตั้งค่าพารามิเตอร์อย่างถูกต้อง เมื่อหมุนไปในทิศทางของการเพิ่ม UOZ การปฏิวัติจะเพิ่มขึ้นก่อน จากนั้นลดลงอย่างรวดเร็วและความเสถียรของหน่วยพลังงานจะถูกรบกวน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานมุมจะเล็กกว่าเล็กน้อยดังนั้นเมื่อกดแก๊สอย่างรวดเร็วตัวแก้ไขสูญญากาศจะเพิ่ม UOZ จนถึงจุดที่เครื่องยนต์สร้างความเร็วสูงสุดซึ่งควบคู่ไปกับการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม , ให้อัตราเร่งของเครื่องยนต์สูง
ดังนั้นเมื่อเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์พูดว่า - ฉันกดแก๊สและรถหยุดบนคาร์บูเรเตอร์ อันดับแรก เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบตำแหน่งของผู้จัดจำหน่าย
เซ็นเซอร์ Hall ผิดพลาด
เซ็นเซอร์ Hall ที่ผิดพลาดจะบล็อกการทำงานของชุดจ่ายไฟทั้งหมด และเพื่อตรวจสอบ ให้เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปหรือโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานอินพุตสูงกับหน้าสัมผัส และขอให้ผู้ช่วยเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเตอร์ หากมิเตอร์ไม่แสดงแรงดันไฟกระชาก แต่มีการจ่ายพลังงานให้กับเซ็นเซอร์แสดงว่ามีข้อผิดพลาด
ปัญหาสายไฟ
ปัญหาในการเดินสายนำไปสู่ความจริงที่ว่าพลังงานไม่ไปในที่ที่ต้องการ หรือสัญญาณที่สร้างโดยอุปกรณ์เครื่องหนึ่งไม่ไปถึงอีกเครื่องหนึ่ง ในการตรวจสอบ วัดแรงดันไฟฟ้าบนอุปกรณ์ทั้งหมดของระบบจุดระเบิด และตรวจสอบทางเดินของพัลส์แรงดันต่ำและแรงดันสูง (สำหรับอย่างหลัง คุณสามารถใช้สโตรโบสโคปหรือเครื่องมืออื่นๆ ที่เหมาะสม)
ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด
ตัวแก้ไขการจุดระเบิดสูญญากาศผิดพลาด
เจ้าของรถทุกคนสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงได้ ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อที่ไปยังคาร์บูเรเตอร์ออกจากส่วนนี้แล้วเสียบด้วยนิ้วของคุณ หากตัวแก้ไขอยู่ในสภาพดีทันทีหลังจากถอดสายยางออกความเร็วรอบเดินเบาจะลดลงอย่างรวดเร็วและความเสถียรของเครื่องยนต์จะถูกรบกวนด้วยและหลังจากเสียบสายยาง XX จะทรงตัวและสูงขึ้นเล็กน้อย แต่จะไม่ถึง ระดับก่อนหน้า จากนั้นทำการทดสอบอีกครั้งโดยเหยียบคันเร่งอย่างแรงและแรง หากคุณกดแก๊สและรถด้วยแผงคาร์บูเรเตอร์และหลังจากเชื่อมต่อตัวแก้ไขทุกอย่างทำงานได้ดี ส่วนนี้ใช้งานได้และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
ติดต่อไม่ดี
หากต้องการระบุหน้าสัมผัสที่ไหม้ ให้ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออกแล้วตรวจสอบ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของจุดระเบิดหน้าสัมผัสได้โดยใช้เครื่องทดสอบหรือหลอดไฟ - การหมุนของเพลามอเตอร์จะทำให้ไฟกระชาก ในการตรวจสอบฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย ให้สลับเครื่องทดสอบไปที่โหมดการวัดความต้านทานและเชื่อมต่อกับขั้วกลางและถ่านหิน อุปกรณ์ควรแสดงประมาณ 10 kOhm
ตัวเลื่อนผิดพลาด
สำหรับระบบที่ไม่สัมผัส ตัวเลื่อนมีตัวต้านทาน 5-12 kOhm ตรวจสอบความต้านทาน เปลี่ยนถ้าจำเป็น เมื่อตรวจสอบหน้าสัมผัสของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ให้มองหาร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายที่น้อยที่สุดอย่างระมัดระวัง - หากมี ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
สวิตช์ผิดพลาด
ในการตรวจสอบสวิตช์ วัดแรงดันไฟจ่าย และให้แน่ใจว่ารับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ Hall จากนั้นวัดสัญญาณที่เอาต์พุต - แรงดันควรเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) และกระแสไฟคือ 7-10 A . หากไม่มีสัญญาณหรือไม่เหมือนเดิมให้เปลี่ยนสวิตช์
สายหุ้มเกราะหัก
หากลวดหุ้มเกราะถูกเจาะ ประกายไฟจะพุ่งเข้ามาระหว่างพวกเขากับส่วนใดๆ ที่ลงกราวด์ และกำลังและการตอบสนองของคันเร่งของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก หากต้องการทดสอบการเสีย ให้ต่อไขควงเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่แล้วหมุนไปตามสายไฟ ประกายไฟจะยืนยันการเสียของแบตเตอรี่ หากคุณคิดว่าลวดขาด ให้เชื่อมต่อสโตรโบสโคปกับมันใกล้กับเทียนมากที่สุด หากไม่มีสัญญาณ การวินิจฉัยจะได้รับการยืนยัน (แม้ว่าผู้จัดจำหน่ายอาจมีปัญหา)
คอยล์จุดระเบิดแตกหรือหัก
ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ให้วัดความต้านทานของขดลวด:
- หลัก 3-5 โอห์มสำหรับการติดต่อและ 0,3–0,5 โอห์มสำหรับการไม่สัมผัส;
- รองสำหรับติดต่อ 7-10 kOhm สำหรับ non-Contact 4-6 kOhm
การวัดความต้านทานของคอยล์จุดระเบิด
วิธีที่เชื่อถือได้มากที่สุดในการตรวจสอบเทียนคือการติดตั้งชุดใหม่แทนหากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้นการวินิจฉัยจะได้รับการยืนยัน หลังจาก 50-100 กม. คลายเกลียวเทียนหากเป็นสีดำขาวหรือละลายคุณต้องมองหาเหตุผลอื่น
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วย:
- ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
- ท่อส่งก๊าซ
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
- เช็ควาล์ว;
- วาล์วสองทาง
- ท่อระบายอากาศ
- ตัวคั่น
องค์ประกอบทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและก่อให้เกิดระบบปิดซึ่งเชื้อเพลิงหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องเพราะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ภายใต้ความกดดันเล็กน้อย นอกจากนี้ รถยนต์ที่คาร์บูหลายคันยังมีระบบระบายอากาศของถังเชื้อเพลิงที่ปรับแรงดันในถังให้เท่ากันเมื่อน้ำมันเบนซินระเหยเนื่องจากความร้อนและลดระดับเชื้อเพลิงที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ในสถานะใดสถานะหนึ่งจากสามสถานะ:
- ทำงานได้ดี;
- ทำงานผิดปกติ
- ไม่สำเร็จ.
ตรวจสอบความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
หากทุกอย่างถูกต้อง คาร์บูเรเตอร์จะได้รับเชื้อเพลิงเพียงพอ ดังนั้นห้องลอยจึงเต็มเสมอ หากระบบไม่ทำงานสัญญาณแรกคือห้องลอยที่ว่างเปล่ารวมถึงไม่มีน้ำมันเบนซินที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์
ตรวจเช็คระบบจ่ายน้ำมัน
ในการตรวจสอบการทำงานของระบบ ให้ถอดท่อจ่ายออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วใส่ลงในขวดพลาสติก จากนั้นหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตนเอง หากน้ำมันเบนซินไม่ไหลออกจากท่อแสดงว่าระบบไม่ทำงาน
ในกรณีนี้ ดำเนินการดังนี้:
- ตรวจสอบว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในถังหรือไม่ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ตัวบ่งชี้ที่แผงด้านหน้าหรือโดยมองเข้าไปในถังผ่านช่องรับน้ำมันเชื้อเพลิง
- หากมีน้ำมันเบนซินให้ถอดท่อจ่ายน้ำมันออกจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วลองดูดน้ำมันเบนซินออกมาหากใช้งานได้แสดงว่าปั๊มมีข้อบกพร่องถ้าไม่มีแสดงว่ามีข้อบกพร่องอยู่ที่ช่องไอดีหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบอุดตัน
ลำดับของการตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงควรดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้: ถังแก๊ส - ปั๊ม - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
ถ้าระบบทำงานแต่ผิดเพราะรถสตาร์ทแล้วดับไม่เกี่ยวว่าจะเป็น Niva หรือตัวอื่น เช่น รถต่างประเทศ แต่คาร์บูเช็คแล้วใช้งานได้ ให้ดำเนินการดังนี้ :
- เปิดถังแก๊สและเก็บเชื้อเพลิงจากด้านล่างสุดแล้วเทลงในขวด หากหลังจากผ่านไปหนึ่งวันเนื้อหาแบ่งเป็นน้ำและน้ำมันเบนซิน ให้ระบายทุกอย่างออกจากถังและคาร์บูเรเตอร์ แล้วเติมน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ
- ตรวจสอบด้านล่างของถัง คราบสกปรกและสนิมหนาๆ บ่งบอกว่าจำเป็นต้องล้างระบบเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
- หากมีน้ำมันเบนซินปกติในถังให้ตรวจสอบสภาพของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเสียหายได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หมุนรถเข้าไปในหลุมและตรวจสอบด้านล่างอย่างระมัดระวังจากภายนอก เพราะนั่นคือที่ที่ท่อโลหะไป ตรวจสอบทั้งท่อ ถ้าแบนตรงจุดใดจุดหนึ่ง ให้เปลี่ยนใหม่
- ถอดท่อส่งคืนออกจากคาร์บูเรเตอร์และเป่าลมเข้าอย่างแรง อากาศควรไหลโดยมีความต้านทานน้อย แล้วพยายามดูดอากาศหรือน้ำมันเบนซินออกจากที่นั่น หากไม่สามารถเป่าลมเข้าไปในท่อได้ หรือมีบางอย่างถูกดูดออกมาจากท่อ แสดงว่าเช็ควาล์วมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
การถอดท่อส่งคืนจากคาร์บูเรเตอร์
หากเชื้อเพลิงมาถึงปั๊มแต่ไม่ไปต่อในโหมดการปั๊มแบบแมนนวลหรือเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ปัญหาอยู่ที่ส่วนนี้ เปลี่ยนปั๊ม จากนั้นตรวจสอบว่าปั๊มแบบแมนนวลทำงานอย่างไร - หลังจากกดแต่ละครั้ง น้ำมันเบนซินควรออกมาจากอุปกรณ์นี้เป็นส่วนเล็กๆ (สองสามมล.) แต่ภายใต้แรงดันที่ดี (ความยาวสตรีมอย่างน้อย 1 ซม.) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ต - หากเชื้อเพลิงไม่ไหล ก้านสูบที่ต่อเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มจะเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนก้านหรือบดปะเก็น 2-XNUMX มม.
อากาศรั่ว
ข้อผิดพลาดนี้อาจเกิดขึ้นในสถานที่ต่อไปนี้:
- ใต้คาร์บูเรเตอร์ (การแตกของปะเก็นระหว่างมันกับท่อร่วมไอดี;
- ในส่วนใด ๆ ของระบบสูญญากาศของหม้อลมเบรก ซึ่งรวมถึงตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ (VUT) และท่อที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี
- ในส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบการปรับ UOZ
อาการหลักคือกำลังลดลงและรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร (XX) นอกจากนี้ XX ยังอยู่ในแนวเดียวกันหากดึงสายดูดออก ซึ่งจะช่วยลดการจ่ายอากาศ หากต้องการค้นหาจุดบกพร่อง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยขยายแรงดูดออกให้ไกลที่สุด จากนั้นเปิดฝากระโปรงหน้าและมองหาที่มาของเสียงฟู่ทางหู
หากการค้นหาดังกล่าวไม่ช่วยในการตรวจหาปัญหา ให้ถอดสายยางออกจาก VUT และตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ความไม่เสถียร การสั่นและการสะดุดที่เพิ่มขึ้นอย่างมากบ่งชี้ว่าการรั่วไหลอยู่ที่อื่น และการเสื่อมสภาพเล็กน้อยจะยืนยันการรั่วไหลในระบบ VUT หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศในบริเวณ VUT ให้ถอดท่อออกจากตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ - การเสื่อมสภาพเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์จะยืนยันปัญหาของระบบนี้และส่วนที่แรงแสดงว่าปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์แตก หรือความกระชับที่อ่อนแอ
คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
นี่คือความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด:
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในห้องลอย
- เครื่องบินไอพ่นสกปรก
- โซลินอยด์วาล์วของเครื่องประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งาน (EPKhK) ไม่ทำงาน
- ปั๊มคันเร่งไม่ทำงาน
- ตัวประหยัดพลังงานไม่ทำงาน
คาร์บูเรเตอร์กั้น - ค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ
ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในห้องลอย
สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองสามารถเทเชื้อเพลิงได้ กล่าวคือทำส่วนผสมที่มีความเข้มข้นสูง หรือไม่เติมจนกลายเป็นส่วนผสมที่ไม่ติดมันมากเกินไป ทั้งสองตัวเลือกขัดขวางการทำงานของมอเตอร์ จนถึงการหยุดทำงานหรือความเสียหาย
เครื่องบินเจ็ตสกปรก
เครื่องบินเจ็ตที่สกปรกยังช่วยเพิ่มหรือทำให้ส่วนผสมบางลง ขึ้นอยู่กับว่าติดตั้งอยู่ในช่องก๊าซหรืออากาศ สาเหตุของการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซินที่มีปริมาณน้ำมันดินสูง รวมทั้งสนิมที่สะสมอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
วาล์ว EPHH ไม่ทำงาน
EPHH ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อลงเขาเข้าเกียร์ หากไม่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แสดงว่าเป็นรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3E หรือแผงลอยอื่นๆ เนื่องจากการจุดเทียนร้อนที่เรืองแสง หากวาล์วไม่เปิด รถจะสตาร์ทและเดินเบาได้ก็ต่อเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างน้อยเล็กน้อยหรือเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาลงในคาร์บูเรเตอร์
ปั๊มคันเร่งจะจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เพื่อที่การจ่ายลมที่เพิ่มขึ้นจะไม่ทำให้ส่วนผสมหมดมากเกินไป หากไม่ได้ผล เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถที่มีคาร์บูเรเตอร์จะหยุดทำงานเนื่องจากส่วนผสมขาดน้ำมันอย่างรุนแรง
ปั๊มคันเร่งผิดพลาด
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถที่มีคาร์บูเรเตอร์หยุดทำงานเมื่อคุณกดแก๊สคือปั๊มคันเร่งผิดพลาด เมื่อคนขับกดแก๊ส คาร์บูเรเตอร์ที่ซ่อมบำรุงได้จะฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ เพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์ และตัวแก้ไขจะเปลี่ยน UOZ เนื่องจากเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้เร็วมาก การตรวจสอบปั๊มคันเร่งทำได้ง่าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและมองเข้าไปในตัวกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ (ช่องที่อากาศหลักไหลผ่าน) ขอให้ผู้ช่วยกดแก๊สแรงๆ และแรงๆ หลายๆ ครั้ง
ดูเครื่องกระจายอากาศคาร์บูเรเตอร์
หากปั๊มคันเร่งทำงาน คุณจะเห็นกระแสเชื้อเพลิงบางๆ ที่จะถูกฉีดเข้าไปในรูหนึ่งหรือทั้งสองรู และคุณจะได้ยินเสียงพุ่งที่มีลักษณะเฉพาะด้วย การขาดการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมบ่งชี้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์บางส่วนเพื่อซ่อมแซม หากคุณไม่ทราบวิธีการทำงานนี้กับรถของคุณ โปรดติดต่อผู้ดูแลหรือคาร์บูเรเตอร์
ตัวประหยัดพลังงานไม่ทำงาน
ตัวประหยัดโหมดกำลังจะเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุดและโหลดสูงสุดของชุดจ่ายไฟ หากไม่ได้ผลกำลังสูงสุดของมอเตอร์จะลดลง ความผิดปกตินี้จะไม่ปรากฏระหว่างการขับขี่ที่เงียบ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูง เมื่อเครื่องยนต์วิ่งด้วยความเร็วที่ใกล้ถึงระดับสูงสุด และเหยียบคันเร่งจนสุด การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบนี้จะลดกำลังของหน่วยส่งกำลังลงอย่างมาก ในกรณีที่โชคร้ายเป็นพิเศษ เครื่องยนต์อาจร้อนจัดหรือหยุดทำงาน
วิธีการระบุสาเหตุของมอเตอร์ที่ประสิทธิภาพต่ำ
หากไม่เข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์และระบบจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าทำไมหน่วยกำลังจึงเริ่มล้มเหลวหรือหยุดทำงานอย่างกะทันหัน อย่างไรก็ตามแม้ความเข้าใจในหลักการทำงานของเครื่องยนต์ก็ไม่มีประโยชน์หากไม่มีความสามารถในการตีความภายนอกอย่างถูกต้อง อาการและผลการทดสอบ ดังนั้นเราจึงได้รวบรวมภาพรวมของการทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ที่นำไปสู่การหยุดการทำงานตลอดจนสาเหตุที่เป็นไปได้ และให้คำแนะนำสำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้อง
โปรดจำไว้ว่า ทั้งหมดนี้ใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นจึงใช้ไม่ได้กับระบบหัวฉีด (รวมถึงหัวฉีดเดี่ยว) หรือหน่วยพลังงานดีเซล
ในส่วนนี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดในกรณีที่เกิดปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถคาร์บู ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุของข้อบกพร่องคือการทำงานผิดปกติหรือการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขทางเทคนิคของระบบอื่นอาจส่งผลกระทบ
สตาร์ทติดยากเมื่อเย็น
หากเป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งในเครื่องยนต์ที่เย็น แต่หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว XX จะเสถียรและไม่มีการลดลงของกำลังหรือการเสื่อมสภาพในการตอบสนองของปีกผีเสื้อและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เพิ่มขึ้น ต่อไปนี้คือ สาเหตุที่เป็นไปได้:
- ดูดอากาศ;
- เจ็ทของระบบ XX อุดตัน;
- EPHX วาล์วเจ็ทอุดตัน;
- ช่องของระบบคาร์บูเรเตอร์ XX อุดตัน
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตั้งไว้ไม่ถูกต้อง
แก้ปัญหาสตาร์ทเย็นไม่ดี
ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อบกพร่องเหล่านี้และวิธีแก้ไขได้ที่นี่ (รถจะดับเมื่ออากาศเย็น)
เริ่มไม่ดีและหยุดเมื่อร้อน
หากเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทง่าย แต่หลังจากอุ่นเครื่องตามที่คนขับพูดว่า "ร้อน" มันจะสูญเสียกำลังหรือแผงลอยและยังสตาร์ทได้ไม่ดีนี่คือสาเหตุที่เป็นไปได้:
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในห้องลอย
- ดูดอากาศ;
- การปรับองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยสกรูคุณภาพและปริมาณไม่ถูกต้อง
- การเดือดของเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์
- หน้าสัมผัสที่หายไปเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อน
หากเครื่องยนต์ไม่สูญเสียพลังงาน แต่หลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน ระบบคาร์บูเรเตอร์ XX นั้นน่าจะมีปัญหามากที่สุด เนื่องจากการวอร์มอัพในโหมดดูดและให้การเปิดปีกผีเสื้อและการเคลื่อนที่ของอากาศ ข้ามระบบ XX คุณจะพบข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีการซ่อมแซมได้ที่นี่ (Stalls hot)
XX ไม่เสถียรในทุกโหมด
หากรถหยุดเดินเบา แต่เครื่องยนต์ไม่สูญเสียกำลังและการตอบสนองของเค้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์มักจะถูกตำหนิหรือค่อนข้างจะเป็นเงื่อนไขทางเทคนิค และเกือบทุกครั้งจะเป็นสิ่งสกปรกในระบบ XX หรือการปรับพารามิเตอร์นี้ไม่ถูกต้อง หากนอกเหนือจากรอบเดินเบาที่ไม่ดี เครื่องสูญเสียพลังงานหรือมีข้อบกพร่องอื่น ๆ แสดงว่าจำเป็นต้องวินิจฉัยหน่วยพลังงานและระบบเชื้อเพลิงอย่างครบถ้วน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดได้ที่นี่ (รถจอดที่รอบเดินเบา)
รอบเดินเบาเครื่องยนต์
เงียบเมื่อกดแก๊ส
หากรถหยุดนิ่งเมื่อคุณกดแก๊ส ไม่ว่าจะมีคาร์บูเรเตอร์แบบใด Solex, Ozone หรืออื่นๆ การตรวจสอบง่ายๆ ก็ขาดไม่ได้ นี่คือรายการสาเหตุที่เป็นไปได้:
- UOZ ผิด;
- ตัวแก้ไขการจุดระเบิดสูญญากาศผิดพลาด
- ดูดอากาศ;
- ปั๊มคันเร่งผิดพลาด
ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่นี่ (Stalls on the go)
แผงลอยเมื่อปล่อยคันเร่งหรือเบรกเครื่องยนต์
หากรถยนต์เช่นคาร์บูเรเตอร์ Niva หยุดนิ่งขณะเหยียบคันเร่ง สาเหตุของพฤติกรรมนี้เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบเดินเบารวมถึง EPHH ซึ่งขัดขวางการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ ถูกเบรก ด้วยการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็ว คาร์บูเรเตอร์จะค่อยๆ เข้าสู่โหมดเดินเบา ดังนั้นปัญหาใดๆ ในระบบรอบเดินเบาจะทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหน่วยพลังงานไม่เพียงพอ
หากรถเบรกด้วยเครื่องยนต์ นั่นคือ มันเคลื่อนตัวลงเนินในเกียร์ แต่ก๊าซถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ จากนั้น EPHH จะบล็อกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ทันทีหลังจากเหยียบคันเร่ง เครื่องประหยัดควรกลับมาจ่ายน้ำมันเบนซินต่อ การแช่แข็งของวาล์วรวมถึงการปนเปื้อนของไอพ่นทำให้เกิดความจริงที่ว่าหลังจากกดแก๊สแล้วเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ททันทีหรือไม่เปิดเลยหากสิ่งนี้เกิดขึ้นบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว จึงมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีเหตุฉุกเฉิน
วาล์วติดเครื่องยนต์
สำหรับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ สถานการณ์นี้มักจะเป็นแบบนี้ - คุณกดแก๊สและรถที่มีแผงลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่มีการกระตุกหรือการเร่งที่ราบรื่น (ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายอย่าง) ซึ่งทำให้คนที่อยู่หลังพวงมาลัยหลงทางและอาจ พลาดพลั้ง.
เราขอแนะนำให้คุณไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญในการทำความสะอาดระบบคาร์บูเรเตอร์ XX เพราะความผิดพลาดใดๆ อาจทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก
ข้อสรุป
หากเมื่อกดแก๊ส รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์หยุดนิ่ง สภาพทางเทคนิคของรถไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เราแนะนำให้วินิจฉัยเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงทันที อย่ารอช้าในการวินิจฉัยหากเกิดปัญหาอื่นๆ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์ มิฉะนั้น รถอาจหยุดนิ่งในที่ที่โชคร้ายที่สุด
