ทำไมสตาร์ทไม่ติดแต่ไม่ติดเครื่อง

บ่อยครั้งที่การสตาร์ทรถมาพร้อมกับความผิดปกติที่เด่นชัดในการทำงานของอุปกรณ์สตาร์ทกุญแจ - สตาร์ทเตอร์ ความผิดปกติของการทำงานสามารถแสดงออกได้ในรูปแบบของการคลิกเฉพาะในขณะที่วงจรสตาร์ทปิดด้วยกุญแจสตาร์ท บางครั้งหลังจากพยายามอย่างต่อเนื่องหลายครั้ง เครื่องยนต์ก็อาจฟื้นคืนสภาพได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง อาจมีครู่หนึ่งที่รถจะสตาร์ทไม่ติด

เพื่อแยกความเป็นไปได้นี้และคืนค่าการทำงานของอุปกรณ์ จำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรการวินิจฉัยและกำจัดการพังทลาย นี้จะกล่าวถึงในบทความที่นำเสนอ

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์อย่างไร

สตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงมีแรงบิดที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์

สตาร์ทเตอร์มีส่วนร่วมกับมู่เล่อย่างไรจึงสตาร์ทโรงไฟฟ้า?

เพื่อตอบคำถามนี้สำหรับผู้เริ่มต้นจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของชุดสตาร์ทเครื่องยนต์เอง

ดังนั้นองค์ประกอบการทำงานหลักของสตาร์ทเตอร์ ได้แก่ :

• มอเตอร์กระแสตรง;
• รีเลย์ retractor;
• คลัตช์ควง (เบนดิกซ์)

มอเตอร์กระแสตรงใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากขดลวดสตาร์ทเตอร์โดยใช้องค์ประกอบแปรงถ่านกัมมันต์

รีเลย์โซลินอยด์เป็นกลไกภายในซึ่งมีโซลินอยด์พร้อมขดลวดคู่หนึ่ง หนึ่งในนั้นกำลังถืออยู่ส่วนที่สองกำลังหดกลับ แกนแม่เหล็กไฟฟ้าจับจ้องที่แกนแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนปลายอีกด้านทำหน้าที่บนคลัตช์ที่วิ่งเกิน หน้าสัมผัสใต้น้ำอันทรงพลังสองตัวติดตั้งอยู่บนกล่องรีเลย์

คลัตช์ควงหรือโค้งงออยู่ที่จุดยึดของมอเตอร์ไฟฟ้า เงื่อนนี้เป็นชื่อที่ยากนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันคนหนึ่ง อุปกรณ์ล้ออิสระได้รับการออกแบบในลักษณะที่ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ เฟืองขับจะหลุดออกจากเม็ดมะยมของมู่เล่และคงสภาพเดิมไว้

หากเกียร์ไม่มีคลัตช์พิเศษ เกียร์จะใช้งานไม่ได้หลังจากใช้งานสั้นๆ ความจริงก็คือเมื่อสตาร์ทเครื่อง เฟืองขับคลัตช์ที่วิ่งเกินจะส่งการหมุนไปยังล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วในการหมุนของมู่เล่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเกียร์จะต้องรับภาระหนัก แต่แล้วล้ออิสระก็เข้ามามีบทบาท ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์ Bendix หมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องรับภาระใด ๆ

จะเกิดอะไรขึ้นในขณะที่กุญแจสตาร์ทค้างในตำแหน่ง "สตาร์ทเตอร์"? ทำให้กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสใต้น้ำของรีเลย์โซลินอยด์ แกนหมุนของโซลินอยด์ที่เคลื่อนที่ได้เริ่มเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริง

สิ่งนี้ทำให้แกนที่ติดอยู่กับมันดันคลัตช์ที่พุ่งเข้าหามงกุฎมู่เล่ ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ตัวดึงกลับจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสบวกของมอเตอร์ไฟฟ้า ทันทีที่หน้าสัมผัสปิด มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงาน

เกียร์ Bendix จะเปลี่ยนการหมุนไปที่เม็ดมะยม และเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงาน หลังจากปล่อยกุญแจ การจ่ายกระแสไฟไปยังโซลินอยด์จะหยุดลง แกนกลางจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม โดยจะปลดคลัตช์ที่วิ่งหนีออกจากเฟืองขับ

ทำไมสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเครื่องยนต์ต้องดูที่ไหน

ในระหว่างการใช้สตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน อาจเกิดปัญหาขึ้นกับการสตาร์ท มันเกิดขึ้นและดังนั้นเขาจึงไม่แสดงสัญญาณของชีวิตเลยหรือ "เฉยเมย" ในกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องดำเนินมาตรการวินิจฉัยเพื่อระบุความผิดปกติ

ในกรณีที่กระดองของมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ไม่หมุน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า:

• ล็อคจุดระเบิด;
• แบตเตอรี่;
• ลวดมวล;
• รีเลย์โซลินอยด์

ขอแนะนำให้เริ่มการวินิจฉัยด้วยคู่สัมผัสของสวิตช์กุญแจ บางครั้งฟิล์มออกไซด์บนหน้าสัมผัสจะป้องกันไม่ให้กระแสไหลผ่านไปยังรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ เพื่อขจัดสาเหตุนี้ เพียงแค่ดูที่การอ่านค่าแอมมิเตอร์ในขณะที่บิดกุญแจสตาร์ท หากลูกศรเบี่ยงเบนไปทางการปลดปล่อยทุกอย่างก็เป็นไปตามล็อค มิฉะนั้น มีเหตุผลที่จะทำให้แน่ใจว่ามันใช้งานได้

มอเตอร์สตาร์ทได้รับการออกแบบสำหรับการสิ้นเปลืองกระแสไฟสูง นอกจากนี้ยังใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมากในการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล ดังนั้นคุณลักษณะของการทำงานของสตาร์ทเตอร์จึงกำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ต้องระบุค่าปัจจุบันที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ หากประจุแบตเตอรี่ไม่สอดคล้องกับค่าการทำงาน การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเต็มไปด้วยความยากลำบาก

การหยุดชะงักในการทำงานของสตาร์ทเตอร์อาจเกี่ยวข้องกับการขาดมวลกับร่างกายและเครื่องยนต์ของรถ ต้องยึดสายดินเข้ากับพื้นผิวโลหะที่ทำความสะอาดอย่างแน่นหนา คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลวดไม่เสียหาย ไม่ควรมีความเสียหายที่มองเห็นได้และจุดโฟกัสของซัลเฟตที่จุดยึด

คลิกสตาร์ท แต่ไม่เปิด - สาเหตุและวิธีการตรวจสอบ เปลี่ยนโซลินอยด์สตาร์ท

คุณควรตรวจสอบการทำงานของรีเลย์โซลินอยด์ด้วย สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการคลิกลักษณะเฉพาะของแกนโซลินอยด์ในขณะที่ปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์กุญแจ ในการซ่อมคุณจะต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออก แต่อย่าด่วนสรุป ส่วนใหญ่ความผิดปกติของ "retractor" นั้นเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของกลุ่มผู้ติดต่อที่เรียกว่า "pyatakov" ดังนั้น ก่อนอื่น คุณต้องแก้ไขผู้ติดต่อ

แบตเตอร์รี่ต่ำ

แบตเตอรี่ที่ไม่ดีอาจทำให้สตาร์ทรถของคุณล้มเหลวได้ ส่วนใหญ่มักจะปรากฏตัวในฤดูหนาวเมื่อแบตเตอรี่มีภาระมากที่สุด

มาตรการวินิจฉัยในกรณีนี้ลดลงเป็น:

• ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่
• ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ควรเป็นค่าที่ระบุทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน คุณสามารถตรวจสอบความหนาแน่นด้วยไฮโดรมิเตอร์

ค่าความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกสำหรับแถบตรงกลางคือ 1,28 g/cm³. หากหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ความหนาแน่นในโถอย่างน้อยหนึ่งขวดกลับกลายเป็นว่าต่ำกว่า 0,1 g / cm³ ต้องซ่อมหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารเป็นครั้งคราว การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้อาจส่งผลให้ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะล้มเหลว

ตรวจสอบระดับแบตเตอรี่ เพียงกดแตรรถ หากเสียงไม่นั่งลงแสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามนั้น สำรองเช็คนี้ได้ด้วยส้อมโหลด ควรต่อเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ แล้วโหลดเป็นเวลา 5 - 6 วินาที หาก "การเบิกจ่าย" ของแรงดันไฟฟ้าไม่สำคัญ - สูงถึง 10,2 V ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล หากต่ำกว่าค่าที่กำหนด แสดงว่าแบตเตอรี่มีข้อบกพร่อง

ความผิดปกติในห่วงโซ่ไฟฟ้าของการจัดการสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเตอร์หมายถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ มีหลายกรณีที่การหยุดชะงักในการทำงานนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเสียหายต่อวงจรควบคุมของอุปกรณ์นี้

ในการตรวจจับความผิดปกติประเภทนี้ คุณควร:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่มีความเสียหาย
• ตรวจสอบประสิทธิภาพของคู่ผู้ติดต่อ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟิวส์นั้นดี

เพื่อระบุปัญหาที่นำเสนอ ขอแนะนำให้ใช้มัลติมิเตอร์ ตัวอย่างเช่น ในการตรวจสอบวงจรไฟฟ้าสตาร์ททั้งวงจร ขอแนะนำให้ส่งเสียงกริ่งสายไฟที่เชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อให้เกิดการแตกหัก ในการดำเนินการนี้ ควรตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหน้าสัมผัสของสวิตช์กุญแจและรีเลย์ตัวดึงกลับ มีบางครั้งที่สปริงกลับอันเป็นผลมาจากการสึกหรอไม่อนุญาตให้สัมผัสอย่างถูกต้อง

หากมีการติดตามการคลิกของรีเลย์ตัวดึงกลับ มีความเป็นไปได้ที่จะไหม้หน้าสัมผัสกำลัง ในการตรวจสอบสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะปิดขั้วบวกของ "ตัวดึงกลับ" ด้วยขั้วของขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ หากสตาร์ทเตอร์ ความผิดปกติคือความสามารถในการรองรับกระแสไฟต่ำของคู่หน้าสัมผัส

ปัญหาการเริ่มต้น

ปัญหากับสตาร์ทเตอร์อาจเกิดจากทั้งความเสียหายทางกลกับองค์ประกอบการทำงาน และความผิดปกติในอุปกรณ์ไฟฟ้า

ความเสียหายทางกลรวมถึง:

• การเลื่อนหลุดของ freewheel;
• การติดขัดของคันโยกขับเคลื่อนอิสระ
• เพิ่มการสึกหรอของบูชอาร์เมเจอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า

สัญญาณบ่งชี้การลื่นไถลของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนจะแสดงในความจริงที่ว่าเมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าของยูนิตเท่านั้นที่จะเริ่มทำงานและ Bendix ปฏิเสธที่จะสัมผัสกับเม็ดมะยมของมู่เล่

การกำจัดปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีการถอดอุปกรณ์และแก้ไขคลัตช์ที่วิ่งเกิน บ่อยครั้งในกระบวนการทำงาน ส่วนประกอบต่าง ๆ ถูกปนเปื้อน ดังนั้นบางครั้งเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพก็เพียงพอที่จะล้างด้วยน้ำมันเบนซิน

คันคลัตช์ที่วิ่งเกินก็อาจมีการสึกหรอทางกลไกเพิ่มขึ้นเช่นกัน อาการของความผิดปกตินี้จะเหมือนกัน: มอเตอร์สตาร์ทหมุนและโค้งงอปฏิเสธที่จะมีส่วนร่วมกับวงแหวนของมู่เล่ การสึกหรอของต้นกำเนิดสามารถชดเชยได้ด้วยปลอกหุ้มซ่อม แต่ทางที่ดีควรเปลี่ยน วิธีนี้จะช่วยประหยัดเวลาและความกังวลให้กับเจ้าของ

อาร์เมเจอร์สตาร์ทจะหมุนภายในบูชทองแดง-กราไฟต์ เช่นเดียวกับวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ บูชบูชจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา การเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้จนถึงการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์

เมื่อการสึกหรอของเบาะสมอเพิ่มขึ้น โอกาสในการสัมผัสชิ้นส่วนฉนวนก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายล้างและความเหนื่อยหน่ายของสมอที่คดเคี้ยว สัญญาณแรกของความผิดปกติดังกล่าวคือเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทสตาร์ท

ความผิดพลาดทางไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์รวมถึง:

• วงจรอินเตอร์เทิร์น;
• เพิ่มการสึกหรอของตัวสะสม
• สวม / แปรงหลวม
• การแตกหักของสายไฟในขดลวด

หากฉนวนขององค์ประกอบนำไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์แตก จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงโดยสิ้นเชิง ไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวหรือการแตกหักของขดลวดสเตเตอร์ตามกฎไม่ได้เกิดขึ้นเอง การเสียดังกล่าวอาจเกิดจากการผลิตหน่วยเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น

หน่วยเก็บแปรงสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่อง หน้าสัมผัสเลื่อนคาร์บอน-กราไฟต์จะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้แผ่นสะสมเสียหายได้ เพื่อให้ทราบประสิทธิภาพของแปรงด้วยสายตา ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องถอดสตาร์ทเตอร์

คงไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยที่จะกล่าวว่าช่างฝีมือบางคนที่มี "ปัญญาอันมหาศาล" เปลี่ยนแปรงกราไฟต์แบบเดิมๆ เป็นแบบแอนะล็อกทองแดง-กราไฟต์ โดยอ้างว่าทองแดงมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง ผลที่ตามมาจากนวัตกรรมดังกล่าวจะไม่นาน ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งสัปดาห์ นักสะสมจะสูญเสียการทำงานไปตลอดกาล

รีเลย์โซลินอยด์

ความผิดปกติทั้งหมดในการทำงานของรีเลย์โซลินอยด์สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• การสึกหรอขององค์ประกอบการทำงาน
• ความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบการติดต่อ
• ความเสียหายทางกลต่อแต่ละโหนด
• การละเมิดความสมบูรณ์ของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

แปรง

ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ แอสเซมบลีของตัวรวบรวมแปรงสำหรับสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างเป็นระบบและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการดำเนินการต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนแปรงในเวลาที่เหมาะสม
• ตรวจสอบชุดสะสมเพื่อตรวจจับการเผาไหม้และการปนเปื้อน
• ให้แรงจับยึดที่จำเป็นขององค์ประกอบการรวบรวมกระแส

การตรวจสอบประสิทธิภาพของแปรงทำได้โดยใช้หลอดไฟแบบธรรมดา 12 โวลต์ในรถยนต์ ควรกดปลายหลอดด้านหนึ่งกับที่ยึดแปรง และแนบปลายอีกด้านกับพื้น ถ้าไฟดับ แสดงว่าแปรงดี หลอดไฟเปล่งแสง - แปรง "หมด"

 ม้วน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ขดลวดสตาร์ทเองก็ไม่ค่อยล้มเหลว ปัญหามักเกิดจากการสึกหรอของกลไกของแต่ละชิ้นส่วน

อย่างไรก็ตามเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสมบูรณ์ในกรณีที่เคสเสียก็เพียงพอที่จะตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ธรรมดา ปลายด้านหนึ่งของอุปกรณ์ถูกนำไปใช้กับขั้วต่อที่คดเคี้ยว และปลายอีกด้านหนึ่งกับกราวด์ ลูกศรเบี่ยงเบน - ความสมบูรณ์ของสายไฟขาด ลูกศรถูกตรึงไว้ที่จุด - ไม่มีเหตุให้ต้องกังวล

ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ หากเราไม่รวมข้อบกพร่องจากโรงงาน ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทัศนคติที่ระมัดระวังและการปฏิบัติตามมาตรฐานการทำงานของโรงงานจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและช่วยเจ้าของจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและแรงกระแทกทางประสาท