เรโนลต์ Megane 2 AC คอมเพรสเซอร์ลูกรอกแบริ่ง

ยิ่งอุณหภูมิภายนอกสูงขึ้น เจ้าของรถก็จะยิ่งชื่นชมการมีเครื่องปรับอากาศในรถมากขึ้น หากปราศจากมัน การขี่ด้วยระดับความสบายที่จำเป็นในฤดูร้อนก็เป็นไปไม่ได้

อย่างไรก็ตาม หากระบบไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น มีความเสี่ยงมากขึ้นที่จะพบว่าระบบมีข้อบกพร่องและไม่ทำให้ภายในรถเย็นพอ

สำหรับ Renault Megan เครื่องปรับอากาศมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นจึงมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ งานซ่อมที่ไม่มีคุณสมบัติเพียงพอในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษสามารถทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นได้

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Renault Megan และสาเหตุอื่น ๆ ของการทำงานผิดปกติ

โหนดที่เปราะบางที่สุดในระบบ

เครื่องปรับอากาศเป็นคอมเพรสเซอร์ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากฟังก์ชันการทำงานที่กว้างขวาง: นำสารทำความเย็นออกจากเครื่องระเหยและอัดแรงดันเข้าไปในคอนเดนเซอร์ แรงดันเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์สึกหรอสูงกว่าส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบนี้มาก

การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์นั้นซับซ้อนด้วยอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้น ถ้ามันพังทั้งหมด เจ้าของรถจะต้องเสียค่าซ่อมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Renault Megan 2: ราคาซ่อม

หากส่วนประกอบคอมเพรสเซอร์แต่ละชิ้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทดแทนอาจสูงมาก สาเหตุคืออะไหล่แท้ราคาแพงและปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นเมื่อถอดประกอบคอมเพรสเซอร์

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้เป็นทางเลือกสุดท้าย มักจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตลับลูกปืนและส่วนประกอบอื่นๆ อย่างทันท่วงที เพื่อยืดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ หลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เมื่อใดควรเปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องปรับอากาศสำหรับ Renault Megane 2

ในกรณีส่วนใหญ่ความผิดปกติของระบบปรับอากาศในรถคันนี้เกี่ยวข้องกับแบริ่งของเครื่องปรับอากาศ Megan 2 อัตราการสึกหรอสูงเกิดจากการที่แบริ่งทำงานอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ คุณสามารถระบุได้ว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยเสียงรบกวนเฉพาะ

ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะหลายขั้นตอนของการสำแดง:

1. เสียงที่แทบจะไม่สังเกตเห็นเลยซึ่งเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวในเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงหรือในทางกลับกันคือในเครื่องยนต์ที่เย็น ปกติจะหยุดเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
2. เสียงจะดังขึ้นและไม่หยุดในทุกสถานการณ์
3. เสียงดังมากจนสามารถอธิบายได้ว่าเป็นเสียงคำรามหรือเสียงหอน ในกรณีนี้ ที่มาของเสียงรบกวนไม่ใช่แบริ่งของเครื่องปรับอากาศ Megan 2 อีกต่อไป ซึ่งอาจพังได้อย่างปลอดภัย แต่เครื่องปรับอากาศนั้นคลัตช์เอง หากการซ่อมแซมไม่ได้ดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ อาจเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของทั้งคอมเพรสเซอร์และคอมเพรสเซอร์

ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Renault Megan 2: อันตรายของการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมคืออะไร

เปลี่ยนไม่ทัน

แบริ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อระบบดังต่อไปนี้:

• ในระยะแรกซีลคอมเพรสเซอร์จะละลายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของระบบ
• นอกจากนี้เนื่องจากการสึกหรอวานิชที่เป็นฉนวนในขดลวดของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะไหม้
• ด้วยความเสียหายดังกล่าว มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของคลัตช์ ซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอย่างมาก
• ในทางกลับกันความร้อนสูงเกินไปของคัปปลิ้งจะปิดการทำงานของซีลคอมเพรสเซอร์ก่อนเวลาอันควรซึ่งในอนาคตมักจะกลายเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของฟรีออนและการลดแรงดันของระบบ

คอมเพรสเซอร์แอร์ Renault Megan 2: ซ่อมรอยรั่วฟรีออน

ในระบบปรับอากาศของรถยนต์ทุกคัน ความล้มเหลวร่วมของสิงโตเกี่ยวข้องกับการลดแรงดันของระบบ และเรโนลต์เมแกนก็ไม่มีข้อยกเว้น

บ่อยมากที่มา

การรั่วไหลกลายเป็นท่อแรงดันสูงซึ่งเมื่อถึงทางแยกจะมีสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองเพิ่มขึ้น เป็นผลให้การกัดกร่อนเกิดขึ้นเร็วกว่าในโหนดอื่น ๆ ดังนั้นรูสามารถเกิดขึ้นได้อย่างแท้จริงโดยที่ freon หนีออกมา

แหล่งที่มาของการรั่วไหลอีกประการหนึ่งคือคอมเพรสเซอร์ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุตำแหน่งที่แน่นอนที่ freon มาจากไหน รวมถึงการพิสูจน์ความจริงของการรั่วไหลจากระบบโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นในกรณีนี้ควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญซ่อมรถ

เริ่มต้นด้วยการกำหนดความดันในระบบ หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด การวินิจฉัยแบบเต็มจะแสดงขึ้นก่อนที่ระบบจะเตรียมการเพื่อระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหล ในบริการรถยนต์สมัยใหม่ มักจะดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี:

• เครื่องตรวจจับการรั่วไหล - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ระบุว่ามีเมฆฟรีออนใกล้กับโหนดใด ๆ ที่ไซต์การรั่วไหล
  
  ;
• สีย้อมฟอสเฟอร์ซึ่งถูกเติมลงในระบบในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เป็นผลให้สีย้อมนี้สะสมที่จุดรั่วและตรวจพบได้ง่ายโดยใช้หลอดอัลตราไวโอเลตพิเศษ

หากพบว่าระบบมีแรงดันตก จะต้องอพยพออก วิธีนี้จะกำจัดอากาศและของเหลวที่อาจสะสมอยู่ในระหว่างการปล่อยแรงดัน หากยังไม่เสร็จสิ้น จะต้องทำการซ่อมเครื่องปรับอากาศ Renault Megan 2 ใหม่อย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไป เมื่อคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศทำงาน การทำงานผิดปกติคือคลัตช์เครื่องปรับอากาศล้มเหลว แบริ่ง 4 (รูปที่ 1) ของรอกเริ่มยุบ

แบริ่งสามารถถูกทำลายได้เนื่องจากความตึงที่มากเกินไปของสายพานขับ น้ำเข้า การเลื่อนหลุดของแผ่นแรงดัน 1 (รูปที่ 1)

เนื่องจากการเล่นของแบริ่งในระหว่างการหมุน พื้นผิวด้านในของรอกเริ่มถูกับพื้นผิวของตัวเรือน 10 ของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ภายใต้การกระทำของแรงเสียดทานชิ้นส่วนจะร้อนขึ้นและฉนวนของขดลวด 8 (รูปที่ 1) เริ่มไหม้การหมุนของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าปิดและแม่เหล็กไฟฟ้าล้มเหลว

มีกรณีของการติดขัดอย่างสมบูรณ์ของตลับลูกปืนและการหมุนของการแข่งขันภายใน 5 ของตลับลูกปืนในไหล่ลงจอดของฝาครอบคอมเพรสเซอร์

เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงาน คุณควรใส่ใจกับเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หากมีข้อสงสัย ให้ถอดสายพานไดรฟ์ออกจากรอกแล้วหมุนรอกด้วยมือ ควรหมุนโดยไม่มีเสียงรบกวนและไม่ติดขัด ต้องไม่มีการเล่นแนวรัศมีหรือแนวแกน

การถอดและติดตั้งคอมเพรสเซอร์ของครีมนวดผม

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือ: ประแจ 18 อันและไขควงที่มีเหล็กไนแบน

เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน

เราลบสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ (บทความ - คุณลักษณะของการเติมน้ำมันด้วยสารทำความเย็น Renault Megane 2)

เราถอดแผ่นบังโคลนออกจากล้อหน้าขวา (บทความ - การถอดแผ่นบังโคลนรถออกจากรถเรโนลต์เมแกน 2)

ถอดฝาครอบเครื่องยนต์

เราถอดสายพานเสริม (บทความ - การเปลี่ยนสายพานของหน่วยเสริม Renault Megan 2)

ตรวจสอบสภาพของสายพานไดรฟ์ เราเปลี่ยนสายพานหากพบข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของผิวฟัน รอยแตก รอยพับ หรือการลอกของยางออกจากผ้า
• รอยบุบ รอยแตก หรือบวมที่ผิวด้านนอกของสายพาน
• การอ่อนตัวหรือหลุดลอกบนพื้นผิวปลายของสายพาน
• ร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวของสายพานเนื่องจากการรั่วของซีลเพลามอเตอร์

เรากดสลักและปลดบล็อกสายเคเบิลออกจากบล็อกคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเปิดคอมเพรสเซอร์

เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดหน้าแปลนของท่อแรงดันต่ำและแรงดันสูงเข้ากับคอมเพรสเซอร์

เราคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากรูและถอดท่อออกจากคอมเพรสเซอร์

หลังจากถอดท่อแล้วต้องเสียบช่องเปิดของคอมเพรสเซอร์และท่อ

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดคอมเพรสเซอร์เข้ากับฐานยึดกระบอกสูบ

ดูเพิ่มเติม: คำอธิบายของตำรวจจราจรในพื้นที่ใกล้เคียงในตำรวจจราจร

เราถอดสกรูออกจากรูแล้วถอดคอมเพรสเซอร์

ติดตั้งคอมเพรสเซอร์และชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

เราถอดปลั๊กออกจากรูคอมเพรสเซอร์และท่อก่อนเชื่อมต่อ หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมันคอมเพรสเซอร์แอร์

เมื่อทำการติดตั้งสายพาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางของลิ่มนั้นตรงกับกระแสของรอก

เราเติมระบบปรับอากาศ หากมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่ จำเป็นต้องทราบจำนวนน้ำมันที่เติมในคอมเพรสเซอร์และชนิดของน้ำมัน

เครื่องดนตรี:

• คีม
• ค้อนยาง
• เครื่องมือกดสำหรับตลับลูกปืน
• สามนิ้วดึง 100 mm
• หัว 14mm
• หัว 30mm
• กุญแจสู่เครื่องบด
• รูเล็ต

อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

หมายเหตุ:

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องปรับอากาศทำงานก็ได้ยินเสียงที่น่ากลัว ปรากฎว่าเหตุผลทั้งหมดอยู่ที่ลูกปืนลูกรอกของเครื่องปรับอากาศฉันตัดสินใจเปลี่ยนมัน

1. ฉันคลายเกลียวน็อตโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก แม้ว่าก่อนหน้านี้ฉันจะฉีดจาระบี "ประเภท WD-40" แล้วอุ่นด้วยไฟแช็ก เพื่อให้สามารถคลายเกลียวได้ง่าย

จากนั้นจึงถอดแผ่นดันออกด้วยไขควง แต่ก็ยังดึงออกได้ง่ายด้วยมือ เช่นเดียวกับรอก

หมายเหตุ:

หัวสำหรับ 14 ไม่ควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 22 มม. มิฉะนั้นจะไม่ทำงานและเนื่องจากน็อตปิดภาคเรียนเล็กน้อยอย่าคลายเกลียวด้วยกุญแจโดยใช้หัวเท่านั้น

และเมื่อถอดแผ่นดันออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเว้นวรรคไม่สูญหาย มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับช่องว่างบางอย่างระหว่างรอกและเพลท จะต้องถอดออกก่อนถอดรอก

2. ฉันดูที่ลูกปืนบนรอกขนาดและความแข็งแกร่งเท่ากัน

หลังจากนั้นสิ่งต่าง ๆ ก็เร็วขึ้นปรับรอยบากให้ตรงด้วยไขควงและเคาะตลับลูกปืนเก่าออกด้วยความช่วยเหลือของก้อนหินปูถนนที่อยู่ใกล้ ๆ ค้อนก็มีประโยชน์จากนั้นจึงตอกตลับลูกปืนใหม่อย่างระมัดระวัง

การประกอบในลำดับที่กลับกัน เพื่อความสะดวก ผมถอดล้อด้านขวาที่มีส่วนหน้าของปีกและกันชนที่มีหน้าจอพลาสติกป้องกัน

3. คลายเกลียวน็อตด้วยกุญแจเจียร

4. เรานำวงแหวนป้องกันออก

5. คลายเกลียวน็อตหัว

6. เรานำตลับลูกปืนออก

เปรียบเทียบของใหม่และเก่า

ต้องการขนาดหัว

เครื่องดึงสามนิ้ว 100 มม.

7. เรากดแบริ่งใหม่และประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน