หมอนสำหรับ 3 หรือ XNUMX สูบ ติดตั้งอย่างไร

ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มแนะนำเครื่องยนต์สามสูบเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าหน่วยเหล่านี้จะใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบ แต่ในทางกลับกัน ก็ทำให้เกิดปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งบนโครงรถเป็นหลัก

ปัญหาคืออะไร?

จำนวนกระบอกสูบที่ลดลงต้องใช้กลไกการหน่วงที่เหมาะสม ซึ่งรวมถึงเพลาบาลานซ์ เส้นโค้งการหน่วงจะต้องปรับให้เข้ากับการออกแบบเครื่องยนต์แต่ละแบบ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่สูบทั่วไป เพื่อให้แน่ใจว่าการสั่นสะเทือนที่เหมาะสมของชุดเครื่องยนต์สามสูบ แท่นยึดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจึงถูกนำมาใช้ ซึ่งจะจำกัดการเคลื่อนไหวตามยาวและตามขวางโดยเฉพาะ

ยึดไฮดรอลิก ไฮดรอลิกไฟฟ้า หรือแรงบิด?

ในการติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบ สามารถใช้เบาะรองนั่งทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ซึ่งมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้สิ่งที่เรียกว่าแผ่นเชื่อมต่อ "แท่นยึดเบรก" มักเรียกกันว่าอมยิ้ม ในการแก้ปัญหานี้ ตัวลดแรงสั่นสะเทือนมีให้โดยขั้วต่อพิเศษ โดยที่บุชชิ่งตัวหนึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์ และอีกอันถูกยึดเข้ากับตัวรถ ข้อดีของเบาะรองนั่ง "รองรับแรงบิด" คือขีดจำกัดการเอียงของเครื่องยนต์ที่มั่นคง และข้อเสียคืออายุการใช้งานที่สั้นกว่ามากเมื่อเทียบกับเบาะไฮดรอลิก

อะไรแตก?

ปลอกยึดได้รับความเสียหายทางกลไกระหว่างการใช้งาน ความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ดังขึ้นรวมถึงการสั่นสะเทือน (การสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์) ที่ส่งไปยังตัวรถ การขับรถนานเกินไปด้วยบุชชิ่งที่ชำรุดอาจส่งผลให้ส่วนประกอบเกียร์เสียหาย ส่งผลให้คันเกียร์และพวงมาลัยสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีร้ายแรง การขาดการสั่นสะเทือนจะทำให้ระบบบังคับเลี้ยว เครื่องยนต์ และเกียร์เสียหาย

เปลี่ยนเมื่อไหร่?

ไม่มีระยะกำหนดหลังจากที่ต้องเปลี่ยนถุงลมนิรภัยที่ยึดเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนใหม่เมื่อสังเกตเห็นอาการเสียหาย ความสนใจ! หากแผ่นที่เสียหายถูกติดตั้งตามแนวแกนกับแผ่นอื่น (เช่น ตรงกลางโซนลดแรงสั่นสะเทือนเครื่องยนต์) ควรเปลี่ยนทั้งคู่

ด้วยคุณสมบัติการหน่วงตัวแปร

ในโซลูชั่นที่ทันสมัย ​​ที่เรียกว่าแอคทีฟเอ็นจิ้นเมาท์ มีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติการหน่วงตัวแปร วิธีหนึ่งคือการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถปรับระดับการหน่วงให้เข้ากับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันหรือโหมดการขับขี่ที่ผู้ใช้เลือกได้ เช่นเดียวกับการควบคุมทิศทางของคุณสมบัติลดแรงสั่นสะเทือนที่ไม่สมดุลได้แม่นยำยิ่งขึ้น (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในกรณีของสาม - เครื่องยนต์แบบอินไลน์)

ตรงกันข้ามกับวิธีนี้คือแผ่นยึดมอเตอร์ที่มีโหมดการทำงานสองโหมด (แทนที่จะเป็นไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า) ลักษณะพิเศษที่เรียกว่านุ่มของเบาะจะรู้สึกได้เมื่อไม่ได้ใช้งานเท่านั้น ในทางกลับกัน ระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ขนาดของแรงสั่นสะเทือนจะแปรผันและสอดคล้องกับการแกว่งของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน

การเลือก Damping ที่เหมาะสมที่สุดเป็นอย่างไร? การทำงานของเบาะรองเครื่องยนต์ควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งรับสัญญาณจากสองแหล่ง: เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์อัตราเร่ง (อยู่บนแท่นเครื่องยนต์สองอัน) พวกเขาให้ข้อมูลแอมพลิจูดแบบเรียลไทม์สำหรับการกำจัดการสั่นสะเทือน อีกวิธีหนึ่งในการลดการสั่นสะเทือนคือการใช้ระบบไฮดรอลิกพิเศษในกลไกการระงับเครื่องยนต์ พวกมันถูกทำให้ชื้นโดยตัวกลางไฮดรอลิก (ของไหลไฮดรอลิกที่มีพื้นฐานมาจากโพรพิลีนไกลคอล) ซึ่งในกรณีนี้คือมวลภายในที่ปรับสมดุลการสั่นสะเทือน มันทำงานอย่างไร? การดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนแอมพลิจูดสูงจากองค์ประกอบกันสะเทือนเกิดขึ้นจากการไหลของของไหลทำงานจากห้องทำงาน (ผ่านช่องทางการทำให้หมาด ๆ ) เข้าสู่ห้องปรับสมดุล การไหลนี้กระตุ้นการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการและยังช่วยลดการกระจัดของเครื่องยนต์ตามยาวและด้านข้าง ในทางกลับกัน ด้วยแอมพลิจูดการแกว่งน้อย การทำให้หมาด ๆ ทำได้โดยผนึกไดอะแฟรมลอยแบบพิเศษ มันทำงานอย่างไร? ซีลไดอะแฟรมสั่น ตรงกันข้ามกับการสั่นที่เกิดจากมอเตอร์ ดังนั้น การสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการที่ส่งไปยังตัวเรือนจึงต่ำ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ก้านบาลานซ์เพิ่มเติม