ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟส

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟสซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานในโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงคู่ขนาน นั่นคือ หัวฉีดแต่ละอันจะยิงบ่อยขึ้นสองเท่า ด้วยเหตุนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียจึงเพิ่มขึ้น และปัญหาในการวินิจฉัยตนเองก็ปรากฏขึ้น การแยกตัวของเซ็นเซอร์ไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้น แต่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การเปลี่ยนจะไม่ล่าช้า

เซ็นเซอร์เฟสมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อจัดการกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของเซ็นเซอร์เฟสมันคุ้มค่าที่จะถามสั้น ๆ ว่ามันคืออะไรรวมถึงหลักการของอุปกรณ์

ดังนั้น ฟังก์ชันพื้นฐานของเซ็นเซอร์เฟส (หรือเรียกสั้นๆ ว่า DF) คือการกำหนดตำแหน่งของกลไกการจ่ายก๊าซ ณ จุดใดจุดหนึ่งในช่วงเวลาหนึ่ง ในทางกลับกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE (ECU) ออกคำสั่งให้ฉีดเชื้อเพลิง ณ จุดใดเวลาหนึ่ง กล่าวคือเซ็นเซอร์เฟสกำหนดตำแหน่งของกระบอกสูบแรก การจุดระเบิดยังซิงโครไนซ์ เซ็นเซอร์เฟสทำงานควบคู่กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เฟสใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดแบบแบ่งเฟสแบบกระจาย นอกจากนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์แยกมักจะใช้สำหรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย

การทำงานของเซ็นเซอร์เฟสสมัยใหม่ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้ปรากฏการณ์ทางกายภาพที่เรียกว่าผลกระทบฮอลล์ มันอยู่ในความจริงที่ว่าในแผ่นเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเมื่อเคลื่อนที่ในสนามแม่เหล็กจะมีความแตกต่าง (แรงดัน) ที่อาจเกิดขึ้น แม่เหล็กถาวรถูกวางไว้ในตัวเรือนเซ็นเซอร์ ในทางปฏิบัติสิ่งนี้จะดำเนินการในรูปแบบของแผ่นวัสดุเซมิคอนดักเตอร์สี่เหลี่ยมถึงสี่ด้านของหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อ - สองอินพุตและสองเอาต์พุต แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับอันแรก และสัญญาณจะถูกลบออกจากอันที่สอง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนพื้นฐานของคำสั่งที่มาจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ณ จุดใดเวลาหนึ่ง

เฟสเซนเซอร์มีสองประเภท - ช่องเสียบและส่วนปลาย พวกเขามีรูปแบบที่แตกต่างกัน แต่ทำงานบนหลักการเดียวกัน ดังนั้นบนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวจึงมีเครื่องหมาย (ชื่ออื่นคือเกณฑ์มาตรฐาน) และในกระบวนการหมุนแม่เหล็กที่รวมอยู่ในการออกแบบเซ็นเซอร์จะบันทึกเส้นทางของมัน ระบบ (ตัวแปลงสำรอง) ถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนเซ็นเซอร์ ซึ่งแปลงสัญญาณที่ได้รับเป็นข้อมูลที่ "เข้าใจได้" สำหรับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ปลายสายมีการออกแบบดังกล่าวเมื่อมีแม่เหล็กถาวรอยู่ที่ปลาย ซึ่ง "เห็น" ทางเดินของเกณฑ์มาตรฐานใกล้กับเซ็นเซอร์ ในเซ็นเซอร์ช่อง ใช้รูปร่างของตัวอักษร "P" โดยนัย และเกณฑ์มาตรฐานที่สอดคล้องกันบนดิสก์การกระจายจะผ่านระหว่างระนาบทั้งสองของเคสของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเฟสแบบ slotted

ในการฉีดน้ำมันเบนซิน ICE ดิสก์หลักและเซ็นเซอร์เฟสได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้พัลส์จากเซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นและส่งไปยังคอมพิวเตอร์ในขณะที่กระบอกสูบแรกผ่านจุดศูนย์กลางตายบน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการซิงโครไนซ์ของการจ่ายเชื้อเพลิงและโมเมนต์ของการจ่ายประกายไฟเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เห็นได้ชัดว่าเซ็นเซอร์เฟสมีผลเล็กน้อยต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม

สัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟส

ด้วยความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของเซ็นเซอร์เฟส หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บังคับให้เปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นโหมดการฉีดเชื้อเพลิงพาราเฟส ซึ่งหมายความว่าระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับการอ่านของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เป็นผลให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละหัวฉีดฉีดเชื้อเพลิงได้บ่อยขึ้นสองเท่า สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งทำให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป (แม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ).

อาการของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟสคือ:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นจะรู้สึกถึงกลิ่นของก๊าซไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาถูกกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานไม่เสถียร โดยจะสังเกตเห็นได้ชัดที่สุดที่ความเร็วต่ำ (รอบเดินเบา)
• พลวัตของการเร่งความเร็วของรถลดลงเช่นเดียวกับพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ไฟเตือน Check Engine ถูกเปิดใช้งานบนแดชบอร์ด และเมื่อสแกนหาข้อผิดพลาด ตัวเลขจะเชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์เฟส เช่น ข้อผิดพลาด p0340
• ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในใน 3 ... 4 วินาทีสตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ไม่ทำงาน" หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท (เนื่องจากในวินาทีแรกหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำ ไม่ได้รับข้อมูลใด ๆ จากเซ็นเซอร์หลังจากนั้นจะเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินโดยอัตโนมัติตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง)

นอกจากอาการข้างต้นแล้ว บ่อยครั้งเมื่อเซ็นเซอร์เฟสทำงานล้มเหลว ยังมีปัญหากับระบบวินิจฉัยตนเองของรถอีกด้วย กล่าวคือในขณะที่สตาร์ทคนขับถูกบังคับให้สตาร์ทเครื่องยนต์นานกว่าปกติเล็กน้อย (ปกติ 6 ... 10 วินาทีขึ้นอยู่กับรุ่นรถและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งอยู่) และในเวลานี้มีการวินิจฉัยตนเองของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่เหมาะสมและการถ่ายโอนเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่การทำงานฉุกเฉิน

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟสในรถยนต์ที่มี LPG

สังเกตได้ว่าเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหรือดีเซล อาการไม่พึงประสงค์ที่อธิบายข้างต้นนั้นไม่รุนแรงนัก ดังนั้นบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่จำนวนมากใช้รถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์เฟสผิดพลาดมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม หากรถของคุณติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนก๊าซรุ่นที่สี่และสูงกว่า (ซึ่งใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" ของตัวเอง) เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานเป็นระยะๆ และความสะดวกสบายในการขับขี่จะลดลงอย่างรวดเร็ว

กล่าวคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสามารถเป็นแบบลีนหรือในทางกลับกันเสริมกำลังและไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลงอย่างมาก ทั้งหมดนี้เกิดจากความไม่สอดคล้องกันในการทำงานของซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในและชุดควบคุม HBO ดังนั้น เมื่อใช้อุปกรณ์บอลลูนแก๊ส เซ็นเซอร์เฟสจะต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากตรวจพบความล้มเหลว การใช้รถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ปิดใช้งานนั้นเป็นอันตรายในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์แก๊สและระบบควบคุมด้วย

เหตุผลในการสลาย

สาเหตุพื้นฐานของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟสคือการสึกหรอตามธรรมชาติ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปสำหรับส่วนใดส่วนหนึ่ง กล่าวคือเนื่องจากอุณหภูมิสูงจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและการสั่นสะเทือนคงที่ในตัวเรือนเซ็นเซอร์ หน้าสัมผัสเสียหาย แม่เหล็กถาวรสามารถล้างอำนาจแม่เหล็กได้ และตัวเรือนเสียหาย

สาเหตุหลักอีกประการหนึ่งคือปัญหาการเดินสายเซ็นเซอร์ กล่าวคือ สายจ่าย/สัญญาณอาจขาด เนื่องจากเซ็นเซอร์เฟสไม่ได้จ่ายแรงดันไฟจ่าย หรือสัญญาณไม่ได้มาจากสายสัญญาณผ่านสายสัญญาณ นอกจากนี้ยังสามารถทำลายการยึดทางกลบน "ชิป" (ที่เรียกว่า "หู") บ่อยครั้งที่ฟิวส์ล้มเหลวซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์เฟส (สำหรับรถยนต์แต่ละคันจะขึ้นอยู่กับวงจรไฟฟ้าที่สมบูรณ์ของรถ)

วิธีตรวจสอบเฟสเซนเซอร์

การตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เฟสเครื่องยนต์สันดาปภายในดำเนินการโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย เช่นเดียวกับการใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถทำงานในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงได้ เราจะพูดถึงตัวอย่างการตรวจสอบเฟสเซ็นเซอร์ของรถยนต์ VAZ-2114 รุ่น 16 ติดตั้งในรุ่นที่มี ICE 21120370604000 วาล์ว และรุ่น 8-21110 ติดตั้งบน ICE 3706040 วาล์ว

ก่อนอื่นก่อนการวินิจฉัยจะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่ง หลังจากนั้น คุณต้องทำการตรวจสอบตัวเรือน DF ด้วยสายตา รวมถึงหน้าสัมผัสและแผงขั้วต่อ หากมีสิ่งสกปรกและ / หรือสิ่งสกปรกบนหน้าสัมผัส คุณต้องกำจัดมันด้วยแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบนซิน

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ของมอเตอร์ 8 วาล์ว 21110-3706040 จะต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และมัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ตามแผนภาพที่แสดงในรูป

จากนั้นอัลกอริทึมการตรวจสอบจะเป็นดังนี้:

• ตั้งแรงดันไฟจ่ายเป็น +13,5 ± 0,5 โวลต์ (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปเพื่อจ่ายไฟได้)
• ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณกับ "กราวด์" ต้องมีอย่างน้อย 90% ของแรงดันไฟฟ้า (นั่นคือ 0,9V) หากต่ำกว่าและยิ่งเท่ากับหรือใกล้ศูนย์มากขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
• นำแผ่นเหล็กมาที่ส่วนท้ายของเซ็นเซอร์ (โดยนำแผ่นเหล็กไปยังจุดอ้างอิงเพลาลูกเบี้ยว)
• หากเซ็นเซอร์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณกับ "กราวด์" ไม่ควรเกิน 0,4 โวลต์ ถ้ามากกว่านี้แสดงว่าเซ็นเซอร์เสีย
• ถอดแผ่นเหล็กออกจากปลายเซ็นเซอร์ แรงดันไฟบนสายสัญญาณควรกลับไปเป็น 90% ของแรงดันไฟเดิมอีกครั้ง

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เฟสของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 16 วาล์ว 21120370604000 จะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและมัลติมิเตอร์ตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่สอง

ในการตรวจสอบเฟสเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม คุณจะต้องใช้ชิ้นส่วนโลหะที่มีความกว้างอย่างน้อย 20 มม. ยาวอย่างน้อย 80 มม. และหนา 0,5 มม. อัลกอริธึมการตรวจสอบจะคล้ายกัน อย่างไรก็ตาม กับค่าแรงดันไฟฟ้าอื่นๆ:

• ตั้งค่าแรงดันไฟจ่ายบนเซ็นเซอร์เท่ากับ +13,5±0,5 โวลต์
• ในกรณีนี้ หากเซ็นเซอร์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณกับ "กราวด์" ไม่ควรเกิน 0,4 โวลต์
• วางชิ้นส่วนเหล็กที่เตรียมไว้ล่วงหน้าในช่องเซ็นเซอร์ที่มีการอ้างอิงเพลาลูกเบี้ยว
• หากเซ็นเซอร์เป็นปกติ แรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณต้องมีอย่างน้อย 90% ของแรงดันไฟฟ้า
• ถอดเพลทออกจากเซ็นเซอร์ ในขณะที่แรงดันไฟควรลดลงอีกครั้งเป็นค่าไม่เกิน 0,4 โวลต์

โดยหลักการแล้ว การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่ง อย่างไรก็ตาม หากต้องการตรวจสอบ ควรถอดออกจะดีกว่า บ่อยครั้งเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์ ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและคุณภาพของหน้าสัมผัส ตัวอย่างเช่น มีบางครั้งที่ชิปไม่จับหน้าสัมผัสแน่น ซึ่งเป็นสาเหตุที่สัญญาณจากเซ็นเซอร์ไม่ไปที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ "ส่งเสียง" สายไฟที่ส่งจากเซ็นเซอร์ไปยังคอมพิวเตอร์และไปยังรีเลย์ (สายไฟ)

นอกจากการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์แล้ว คุณต้องตรวจสอบข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย หากตรวจพบข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นครั้งแรก คุณสามารถลองรีเซ็ตโดยใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ หรือเพียงแค่ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกสักครู่ หากข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นอีกครั้ง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติมตามอัลกอริธึมข้างต้น

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เฟสทั่วไป:

• P0340 - ไม่มีสัญญาณบอกตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• P0341 - จังหวะวาล์วไม่ตรงกับจังหวะอัด / ไอดีของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• P0342 - ในวงจรไฟฟ้าของ DPRV ระดับสัญญาณต่ำเกินไป (คงที่เมื่อลัดวงจรลงกราวด์);
• P0343 - ระดับสัญญาณจากมิเตอร์เกินมาตรฐาน (มักจะปรากฏขึ้นเมื่อสายไฟขาด);
• P0339 - มีสัญญาณขาดช่วงมาจากเซ็นเซอร์

ดังนั้น เมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดเหล่านี้ ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมโดยเร็วที่สุดเพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด