ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในกระบวนการขับรถในโหมดเมืองนั่นคือที่ความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นความล้มเหลวบางส่วน แรงเสียดทานคู่, การสึกหรอของใบเกียร์, การทำลายต่อมปิดผนึก, ความล้มเหลวของแบริ่ง การซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างแพง ดังนั้นเพื่อไม่ให้ "โดนัท" ดังกล่าวเป็น "โดนัท" (ตัวแปลงแรงบิดได้รับชื่อดังกล่าวในหมู่ผู้ขับขี่สำหรับรูปทรงกลม) กล่องอัตโนมัติมีคำแนะนำสากล - เปลี่ยนของเหลว ATF เป็นประจำ

สัญญาณของตัวแปลงแรงบิดที่กำลังจะตาย

อาการของความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเงื่อนไข - พฤติกรรม, เสียง, เพิ่มเติม มาเรียงลำดับกันเถอะ

อาการทางพฤติกรรมของความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

มีสัญญาณทั่วไปหลายประการในพฤติกรรมของรถซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ ใช่ พวกเขารวมถึง:

• คลัชสลิปเล็กน้อย รถที่สตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้ในรถยนต์ที่เริ่มต้นจากความเร็วที่สอง (จัดหาโดยผู้ผลิตรถยนต์) ดังนั้น เมื่อสตาร์ทจากหยุดนิ่ง รถจะไม่ตอบสนองต่อแป้นคันเร่งชั่วขณะหนึ่ง (ประมาณสองวินาที) และเร่งความเร็วได้ต่ำมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ นี้ อาการทั้งหมดจะหายไปและรถเคลื่อนที่ได้ตามปกติ
• แรงสั่นสะเทือนในการขับขี่ในเมือง. มักใช้ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. ± 20 กม./ชม.
• การสั่นสะเทือนของรถยนต์ภายใต้ภาระ. กล่าวคือ เมื่อขับขึ้นเนิน ลากรถพ่วงหนัก หรือเพียงบรรทุกของหนัก ในโหมดดังกล่าว กระปุกเกียร์จะโหลดจำนวนมากรวมถึงตัวแปลงแรงบิด
• กระตุกของรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ ระหว่างการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอหรือระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บ่อยครั้งที่อาการกระตุกเกิดขึ้นพร้อมกับสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดนิ่งในขณะขับรถและ/หรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ บ่อยครั้ง อาการเหล่านี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ล้มเหลว ในกรณีฉุกเฉินดังกล่าว ระบบอัตโนมัติสามารถบล็อก "โดนัท" ได้

การสลายตัวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีความคล้ายคลึงกันมากในลักษณะของพวกเขากับการพังทลายขององค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

อาการเสียง

อาการของความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติสามารถระบุได้ด้วยหู สิ่งนี้แสดงในสัญญาณต่อไปนี้:

• เสียงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์. หลังจากที่เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับโมเมนตัม และความเร็วที่เพิ่มขึ้น เสียงที่ระบุจะหายไป
• ในบางครั้งที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น จะได้ยินเสียงสะอื้นจากตัวแปลงแรงบิดเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ระบุประมาณ 60 กม./ชม. มักจะระบุ หอนพร้อมกับการสั่นสะเทือน.

เสียงรบกวนนั้นมาจากเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นบางครั้งจึงเป็นเรื่องยากสำหรับคนขับที่จะระบุด้วยหูว่าเป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ส่งเสียงหึ่ง ดังนั้น หากมีเสียงรบกวนจากภายนอกที่มาจากระบบส่งกำลัง ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม เนื่องจากเสียงจากภายนอกมักบ่งชี้ถึงการขัดข้องเล็กน้อย แม้แต่เพียงเล็กน้อย

สัญญาณเพิ่มเติม

มีสัญญาณเพิ่มเติมอีกหลายประการที่บ่งชี้ว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์กำลังจะตาย ในหมู่พวกเขา:

• กลิ่นไหม้ไม่ดีมาจากกระปุกเกียร์ แสดงให้เห็นชัดเจนว่าระบบส่งกำลังร้อนเกินไปมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอและมีองค์ประกอบอยู่ในนั้นคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานในโหมดวิกฤติ บ่อยครั้ง ในกรณีนี้ "โดนัท" ล้มเหลวเพียงบางส่วน นี่เป็นสัญญาณที่อันตรายมากและควรทำการวินิจฉัยโดยเร็วที่สุด
• การปฏิวัติน้ำแข็ง ไม่ขึ้นเหนือค่าบางอย่าง. ตัวอย่างเช่น สูงกว่า 2000 รอบต่อนาที มาตรการนี้จัดทำโดยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่บังคับใช้เพื่อป้องกันชุดประกอบ
• รถหยุดเคลื่อนที่. นี่เป็นกรณีที่เลวร้ายที่สุด ซึ่งบ่งชี้ว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของมันตายสนิท ในกรณีนี้ ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม เนื่องจากการพังทลายอื่นๆ อาจเป็นสาเหตุของการพังทลายนี้

หากมีสัญญาณความล้มเหลวบางส่วนของตัวแปลงทอร์กเกิดขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยการเสียโดยเร็วที่สุด และหากการซ่อมแซม "โดนัท" จะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากหรือน้อยที่ยอมรับได้ การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ผิดพลาดอาจทำให้ส่วนประกอบเกียร์ที่มีราคาแพงกว่าพังได้จนถึงเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

เหตุผลในการสลาย

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากนัก อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์จะเสื่อมสภาพและค่อยๆ ล้มเหลว เราแสดงรายการระบบที่สามารถพังได้และด้วยเหตุผลใด

คู่แรงเสียดทาน

ภายในทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีสิ่งที่เรียกว่าล็อคซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นองค์ประกอบของคลัตช์อัตโนมัติ กลไกการทำงานคล้ายกับคลัตช์เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก ดังนั้นจึงมีการสึกหรอของจานเสียดทาน คู่แต่ละคู่ หรือทั้งชุด นอกจากนี้ ชิ้นส่วนสึกของจานเสียดทาน (ฝุ่นโลหะ) ปนเปื้อนน้ำมันเกียร์ ซึ่งสามารถอุดตันช่องทางที่ของเหลวผ่าน ด้วยเหตุนี้ ความดันในระบบจึงลดลง และองค์ประกอบอื่นๆ ของเกียร์อัตโนมัติก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เช่น ตัววาล์ว หม้อน้ำระบายความร้อน และอื่นๆ

ใบพัด

ใบมีดโลหะที่สัมผัสกับอุณหภูมิสูงและ การปรากฏตัวของสารกัดกร่อนในน้ำมันเกียร์ ยังเสื่อมสภาพตามกาลเวลา และยังมีการเติมฝุ่นโลหะลงในน้ำมันอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงลดลง แรงดันของเหลวทั้งหมดในระบบส่งกำลังลดลง แต่เนื่องจากของไหลสกปรก ความร้อนสูงเกินไปของระบบเพิ่มขึ้น ตัววาล์วเสื่อมสภาพ และภาระในทั้งระบบเพิ่มขึ้น ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ใบพัดอย่างน้อยหนึ่งใบบนใบพัดอาจหักได้อย่างสมบูรณ์

การทำลายซีล

ภายใต้อิทธิพลของของเหลว ATP ที่ร้อนและปนเปื้อน ภาระบนซีลยาง (พลาสติก) จะเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ความรัดกุมของระบบจึงลดลงและอาจเกิดการรั่วซึมของน้ำมันเกียร์ได้

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ล็อคอัพ เกียร์อัตโนมัติ

สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ตัวล็อค (คลัตช์) ซึ่งมีระบบควบคุมแบบกลไก ตัวล็อคนั้นทำงานน้อยลง เฉพาะในเกียร์ที่สูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นทรัพยากรของกล่องดังกล่าวจึงสูงขึ้นและช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ก็นานขึ้น

สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัย ​​ตัวล็อคใช้งานได้ นั่นคือ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อคทุกเกียร์และวาล์วพิเศษควบคุมแรงกดของมัน ดังนั้นด้วยการเร่งความเร็วที่ราบรื่น การบล็อกจึงถูกเปิดใช้งานบางส่วน และการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลม การบล็อกจะเปิดขึ้นเกือบจะในทันที สิ่งนี้ทำเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งเพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ

อีกด้านหนึ่งของเหรียญในกรณีนี้คือในโหมดการทำงานนี้ การสึกหรอของแถบบล็อคจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก รวมถึงน้ำมันเกียร์สึกหรอ (ปนเปื้อน) อย่างรวดเร็ว มีเศษขยะจำนวนมากปรากฏขึ้น ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ความนุ่มนวลของล็อคจะลดลง และในระหว่างการเร่งความเร็วหรือระหว่างการขับขี่ปกติ รถจะเริ่มกระตุกเล็กน้อย ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติที่ระยะทางประมาณ 60 กิโลเมตร เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดตกอยู่ในเขตเสี่ยงแล้ว

การสึกหรอของแบริ่ง

คือตัวรองรับและตัวกลางระหว่างกังหันกับปั๊ม ในกรณีนี้มักจะได้ยินเสียงกระทืบหรือเสียงนกหวีดซึ่งปล่อยออกมาจากตลับลูกปืนดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้ยินเสียงกรุบกริบเมื่อเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อรถถึงความเร็วและน้ำหนักบรรทุกที่คงที่ เสียงมักจะหายไปหากแบริ่งไม่ได้สวมใส่ในสภาวะวิกฤต

การสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์

หากของเหลว ATF อยู่ในระบบส่งกำลังมาเป็นเวลานาน มันจะกลายเป็นสีดำ หนาขึ้น และมีเศษซากจำนวนมากปรากฏขึ้นในองค์ประกอบของมัน กล่าวคือ เศษโลหะ ด้วยเหตุนี้ตัวแปลงแรงบิดจึงทนทุกข์ทรมาน สถานการณ์มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อของเหลวไม่เพียงสูญเสียคุณสมบัติ แต่ยังลดระดับโดยรวม (ปริมาณในระบบ) ด้วย ในโหมดนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำงานในโหมดวิกฤต ที่อุณหภูมิวิกฤต ซึ่งลดทรัพยากรโดยรวมลงอย่างมาก

การแตกหักของการเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์อัตโนมัติ

นี่เป็นความล้มเหลวที่สำคัญซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก ประกอบด้วยการแตกหักทางกลของการเชื่อมต่อ spline ของล้อกังหันกับเพลาของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ โดยหลักการแล้ว การเคลื่อนที่ของรถเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากแรงบิดไม่ได้ส่งจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์อัตโนมัติ งานซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนเพลา การคืนค่าการเชื่อมต่อ spline หรือการเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั้งหมดในกรณีวิกฤต

คลัตช์โอเวอร์รันแตก

สัญญาณภายนอกของการพังทลายของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนของเกียร์อัตโนมัติจะทำให้ลักษณะไดนามิกของรถแย่ลงนั่นคือมันจะเร่งให้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการวินิจฉัยเพิ่มเติม จะไม่สามารถระบุได้ว่าเป็นคลัตช์ที่วิ่งเกินซึ่งต้องตำหนิสำหรับสิ่งนี้

วิธีตรวจสอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ

มีขั้นตอนมาตรฐานหลายประการที่สามารถใช้เพื่อกำหนดสภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติทางอ้อมได้ สถานะจริงทั้งหมดสามารถกำหนดได้โดยการรื้อยูนิตที่ระบุและการวินิจฉัยโดยละเอียดเท่านั้น

ตรวจสอบเครื่องสแกน

สิ่งแรกที่ต้องทำเพื่อกำหนดรายละเอียดของตัวแปลงแรงบิดคือการสแกนรถเพื่อหาข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกนวินิจฉัยพิเศษ คุณสามารถรับรหัสข้อผิดพลาดได้ และตามนั้น คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมเฉพาะเจาะจงได้แล้ว การสแกนดังกล่าวจะช่วยระบุข้อผิดพลาดไม่เพียงแต่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ยังรวมถึงระบบอื่นๆ ของรถยนต์ด้วย (หากมีข้อผิดพลาด) วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินสภาพของการส่งโดยรวมและแต่ละส่วนได้ กล่าวคือ

หยุดการทดสอบ (การทดสอบแผงลอย)

การตรวจสอบทางอ้อมสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" ตัวอย่างเช่น ในคู่มือของรถยนต์หลายคัน คุณสามารถค้นหาอัลกอริทึมดังกล่าวสำหรับตรวจสอบการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์:

• ควรทำการตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบเกียร์ที่มีความร้อนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการทดสอบในฤดูหนาว
• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและตั้งความเร็วรอบเดินเบา (ประมาณ 800 รอบต่อนาที)
• เปิดเบรกมือเพื่อยึดรถให้เข้าที่
• กดแป้นเบรกเพื่อหยุด
• เปิดโหมดขับเคลื่อนคันเกียร์ D;
• เหยียบคันเร่งลงจนสุด
• บนเครื่องวัดวามเร็วคุณต้องตรวจสอบการอ่านความเร็วสำหรับเครื่องต่าง ๆ ค่าสูงสุดควรอยู่ที่ประมาณ 2000 ถึง 2800 รอบต่อนาที
• รอ 2 ... 3 นาทีที่ความเร็วเป็นกลางเพื่อทำให้กระปุกเกียร์เย็นลง
• ทำซ้ำขั้นตอนเดิม แต่ก่อนอื่นให้เปิดความเร็วย้อนกลับ

รถยนต์ส่วนใหญ่มีความเร็วปกติตั้งแต่ 2000 ถึง 2400 คุณต้องระบุข้อมูลที่แน่นอนสำหรับรถของคุณ จากผลการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ เราสามารถตัดสินสภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ข้อมูลเฉลี่ยด้านล่าง:

• หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเกินมาตรฐานเล็กน้อย คลัตช์เสียดทานอย่างน้อยหนึ่งตัวลื่นไถลเนื่องจาก - ตัวอย่างเช่น - แรงดันน้ำมันต่ำหรือการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน
• หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเกินมาตรฐานอย่างมาก ก้อนแรงเสียดทานอาจลื่นไถลหรือมีขนขึ้น ความเสียหายต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
• หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่าปกติ เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจพัง - กำลังลดลง (ด้วยเหตุผลหลายประการ)
• หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่าปกติมาก องค์ประกอบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจทำงานผิดปกติหรือเครื่องยนต์อาจเสียหายร้ายแรง

โปรดทราบว่ามูลค่าที่แน่นอนของการปฏิวัติสำหรับยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ของรถยนต์อาจแตกต่างกัน ดังนั้นจะต้องระบุค่าที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์

น่าเสียดายที่การวินิจฉัยตนเองโดยเจ้าของรถเกี่ยวกับสถานะของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นมีจำกัด ดังนั้น หากอาการที่อธิบายข้างต้นปรากฏขึ้นและทำการทดสอบการหยุด ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์เพื่อขอการวินิจฉัยโดยละเอียด ซึ่งพวกเขาจะตรวจสอบตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติที่ถูกถอดออก

ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

การซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์ใหม่นั้นค่อนข้างแพง สถานการณ์ยังซับซ้อนด้วยความจริงที่ว่าการหา "โดนัท" ที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์นำเข้าเก่ามักไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของรถชอบซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอุปกรณ์นี้สามารถซ่อมแซมได้

ราคาของการซ่อมแซมที่ง่ายที่สุดเริ่มต้นจากมูลค่าประมาณ 4 ... 5 พันรูเบิลรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ที่นี่คุณจำเป็นต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการรื้อระบบเกียร์ การแก้ไขปัญหา ตลอดจนราคาอะไหล่ใหม่ โดยปกติ การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยงานดังต่อไปนี้:

• การรื้อและการตัด ร่างกายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ส่วนใหญ่จะบัดกรี ดังนั้นเพื่อที่จะเข้าไปข้างในคุณต้องตัดเคส
• ล้างชิ้นส่วนภายใน. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น้ำมันเกียร์จะถูกลบออก และล้างใบมีด ช่อง และส่วนอื่น ๆ ของ "โดนัท" ด้วยความช่วยเหลือของสารทำความสะอาด
• การแก้ไขปัญหา. หนึ่งในกระบวนการที่รับผิดชอบมากที่สุด ในระหว่างการดำเนินการ จะมีการตรวจสอบชิ้นส่วนภายในทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หากมีการระบุภายในที่เสียหาย จะมีการตัดสินใจเปลี่ยนหรือซ่อมแซม
• ชิ้นส่วนอะไหล่ โดยปกติเมื่อทำการซ่อมแซม ซีลยางและพลาสติกทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ วัสดุบุผิวแรงเสียดทานและกระบอกสูบไฮดรอลิกก็มักจะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยปกติต้องซื้ออะไหล่เพิ่มเติมตามรายการ
• หลังจากการซ่อมแซม ร่างกายจะประกอบกลับและบัดกรี
• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีความสมดุล จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของโหนดในอนาคต

เมื่อทำการซ่อมแซมความเป็นมืออาชีพของนักแสดงเป็นสิ่งสำคัญ ความจริงก็คือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงและแรงดันของเหลว ดังนั้นความถูกต้องของการตั้งค่าหน่วยจึงมีความสำคัญมาก เนื่องจากการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องหรือความไม่สมดุลเพียงเล็กน้อยภายใต้ภาระที่มีนัยสำคัญสามารถปิดใช้งานตัวแปลงแรงบิดและองค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติได้อีกครั้ง จนถึงเกียร์อัตโนมัติเอง

การป้องกันตัวแปลงแรงบิด

การซ่อม "โดนัท" อาจทำให้ต้องเสียเงิน "เป็นวงกลม" พอสมควร ดังนั้นจึงควรพิจารณาว่าควรใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในโหมดปกติดีกว่าปล่อยให้เครื่องเสียบางส่วน นอกจากนี้ คำแนะนำสำหรับการใช้งานอย่างอ่อนโยนนั้นค่อนข้างง่าย:

• ขับรถน้อย ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสูง. ในโหมดนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำงานในโหมดวิกฤต ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่รุนแรงและลดทรัพยากรโดยรวม
• พยายามอย่าทำให้รถร้อนเกินไป. สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์ และความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากสาเหตุสองประการ - โหลดที่สำคัญบนโหนดเหล่านี้ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบทำความเย็น การบรรทุกหมายถึงการบรรทุกเกินพิกัดบ่อยครั้ง การขับขึ้นเนินในสภาพนี้ การลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ และอื่นๆ สำหรับระบบระบายความร้อนควรทำงานในโหมดปกติสำหรับทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์ (หม้อน้ำของเกียร์อัตโนมัติ)
• เปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ. แม้จะมีการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนน้ำมัน ATF อย่างน้อย 90 กิโลเมตรและดีขึ้นและบ่อยขึ้น สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่ยืดอายุของทอร์คคอนเวอร์เตอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของกล่องโดยรวม ช่วยรักษารถจากการกระตุกขณะขับขี่ ส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้น

การใช้ตัวแปลงแรงบิดที่ผิดพลาดคุกคามด้วยความล้มเหลวขององค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติอย่างค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการสลายตัวของ "โดนัท" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุด