ปั้มน้ำมันเสีย

ปั้มน้ำมันเสีย สามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ได้อย่างมากเพราะจะขัดขวางการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องผ่านระบบตามปกติ สาเหตุของการเสียอาจมาจากการใช้น้ำมันที่มีคุณภาพต่ำ ระดับน้ำมันในเหวี่ยงต่ำ ความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดัน การปนเปื้อนของตัวกรองน้ำมัน การอุดตันของตาข่ายรับน้ำมัน และอื่นๆ อีกหลายประการ คุณสามารถตรวจสอบสภาพของปั้มน้ำมันโดยมีหรือไม่มีการรื้อถอน

สัญญาณปั๊มน้ำมันเสีย

ปั้มน้ำมันเสียมีอาการทั่วไปหลายประการ ซึ่งรวมถึง:

• การลดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้จะส่งสัญญาณโดยไฟน้ำมันเครื่องบนแดชบอร์ด
• การเพิ่มแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันถูกบีบออกจากซีลและข้อต่อต่างๆ ในระบบ เช่น ซีลน้ำมัน ปะเก็น ข้อต่อกรองน้ำมันเครื่อง ในกรณีที่หายากกว่านั้น เนื่องจากแรงดันในระบบน้ำมันมากเกินไป รถไม่ยอมสตาร์ทเลย เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกจะไม่ทำงานอีกต่อไป ดังนั้น วาล์วจึงทำงานได้ไม่ดี
• การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น ปรากฏขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลหรือควัน

ในเวลาเดียวกันคุณต้องเข้าใจว่าบางส่วนอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวขององค์ประกอบอื่นของระบบน้ำมัน ดังนั้นจึงควรดำเนินการตรวจสอบในคอมเพล็กซ์

สาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มน้ำมัน

สาเหตุที่ปั๊มน้ำมันล้มเหลวสามารถระบุได้โดยการวินิจฉัย มีข้อบกพร่องของปั๊มน้ำมันพื้นฐานอย่างน้อย 8 ข้อ ซึ่งรวมถึง:

• ตะแกรงน้ำมันอุดตัน. ตั้งอยู่ที่ทางเข้าปั๊ม และหน้าที่ของมันคือกรองน้ำมันเครื่องอย่างหยาบ เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมันของระบบ มันค่อยๆ อุดตันด้วยเศษเล็กเศษน้อยและตะกรัน (บ่อยครั้งที่ตะกรันดังกล่าวเกิดขึ้นจากการล้างเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยวิธีต่างๆ)
• ความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมัน โดยปกติลูกสูบและสปริงที่รวมอยู่ในการออกแบบจะล้มเหลว
• สวมบนพื้นผิวด้านในของเรือนปั๊มที่เรียกว่า "กระจก" ปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาติระหว่างการทำงานของมอเตอร์
• การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน (ใบมีด ร่องฟัน เพลา) ของเฟืองปั๊มน้ำมัน มันเกิดขึ้นทั้งกับการใช้งานที่ยาวนานและเนื่องจากการเปลี่ยนน้ำมัน (หนามาก) ที่หายาก
• การใช้น้ำมันเครื่องสกปรกหรือไม่เหมาะสม การปรากฏตัวของเศษในน้ำมันอาจมีสาเหตุหลายประการ - การติดตั้งปั๊มหรือตัวกรองที่ไม่ถูกต้อง, การใช้ของเหลวหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
• การประกอบปั๊มอย่างไม่ระมัดระวัง กล่าวคืออนุญาตให้เศษต่าง ๆ เข้าไปในน้ำมันหรือประกอบปั๊มไม่ถูกต้อง
• ระดับน้ำมันเครื่องลดลงในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ภายใต้สภาวะดังกล่าว ปั๊มจะทำงานด้วยความจุที่มากเกินไป เนื่องจากมีความร้อนสูงเกินไปและอาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
• กรองน้ำมันสกปรก. เมื่อตัวกรองอุดตันมาก ปั๊มต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสูบน้ำมัน สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอและความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมด

โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดความล้มเหลวบางส่วนของปั๊มน้ำมัน จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียด และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

วิธีการตรวจสอบความล้มเหลวของปั๊มน้ำมัน

การทดสอบปั๊มมีสองประเภท - โดยไม่ต้องรื้อและพร้อมรื้อ หากไม่ถอดปั๊ม คุณจะแน่ใจได้ว่าปั๊มเสียหากปั๊มอยู่ในสถานะ "กำลังจะตาย" อยู่แล้ว ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะถอดออกเพื่อวินิจฉัยโดยละเอียด

วิธีเช็คปั้มน้ำมันโดยไม่ต้องถอด

ก่อนที่คุณจะตรวจสอบปั๊ม ควรตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบโดยใช้เกจวัดแรงดัน คุณจึงมั่นใจได้ว่าไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องทำงานอย่างถูกต้องและสว่างขึ้นด้วยเหตุผลบางประการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกจวัดแรงดันจะถูกขันเข้าแทนเซ็นเซอร์แรงดันไฟฉุกเฉิน

โปรดทราบว่าค่าความดันมักจะลดลง "ร้อน" นั่นคือในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่อง ดังนั้น การทดสอบจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่อุ่นและรอบเดินเบา ค่าแรงดันต่ำสุดและสูงสุดสำหรับเครื่องจักรต่างๆ จะแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นสำหรับ VAZ "คลาสสิก" (VAZ 2101-2107) ค่าของแรงดันฉุกเฉินขั้นต่ำคือ 0,35 ... 0,45 kgf / cm² อยู่ในสภาวะดังกล่าวที่ไฟฉุกเฉินบนแผงหน้าปัดจะเปิดใช้งาน ค่าแรงดันปกติคือ 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ที่ความเร็วรอบ 5600 rpm

ใน "คลาสสิก" เดียวกันคุณสามารถตรวจสอบปั้มน้ำมันได้โดยไม่ต้องถอดออกจากที่นั่ง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดผู้จัดจำหน่ายและถอดเฟืองขับปั๊ม ประเมินสภาพของมันต่อไป หากมีอาการชักจำนวนมากบนใบมีดหรือบนแกนเกียร์บนพื้นผิว จะต้องถอดปั๊มออก ให้ความสนใจกับเฟืองเกียร์ด้วย หากล้มลงแสดงว่าปั๊มถูกลิ่ม ซึ่งมักเกิดจากการมีเศษและ/หรือตะกรันอยู่ในน้ำมัน

การตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งโดยไม่ต้องรื้อปั๊มคือการตรวจสอบฟันเฟืองของก้านสูบ สิ่งนี้ทำในลักษณะเดียวกันโดยถอดผู้จัดจำหน่ายและถอดเกียร์ คุณต้องใช้ไขควงยาวและขยับก้านด้วย หากมีฟันเฟืองแสดงว่าปั๊มไม่ทำงาน สำหรับปั๊มทำงานปกติ ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของแกนและตัวเรือนควรเป็น 0,1 มม. ตามลำดับ และแทบไม่มีช่องว่างเลย

ตาข่ายรับน้ำมัน

สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณต้องถอดและแยกชิ้นส่วนปั๊ม สิ่งนี้ทำเพื่อล้างเศษที่สะสมต่อไป ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวตัวรับน้ำมัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวงแหวนซีลที่จุดเชื่อมต่อ หากแข็งตัวมากแนะนำให้เปลี่ยน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตาข่ายรับน้ำมันเนื่องจากส่วนใหญ่มักเป็นสาเหตุให้ปั๊มสูบน้ำมันได้ไม่ดี ดังนั้นหากอุดตันจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตัวรับน้ำมันพร้อมตาข่ายให้สมบูรณ์

ตรวจเช็ควาล์วระบายแรงดัน

รายการต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือวาล์วลดแรงดัน งานขององค์ประกอบนี้คือการลดแรงกดดันในระบบมากเกินไป ส่วนประกอบหลักคือลูกสูบและสปริง เมื่อถึงแรงดันสูงสุด สปริงจะทำงานและน้ำมันจะถูกเทกลับเข้าสู่ระบบผ่านลูกสูบ ซึ่งจะทำให้แรงดันเท่ากัน บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวของวาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมันเกิดจากความล้มเหลวของสปริง มันสูญเสียความแข็งแกร่งหรือระเบิด

วาล์วสามารถถอดออกได้ (บานออก) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของปั๊ม ถัดไปคุณต้องประเมินการสึกหรอของลูกสูบ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดมาก ฉีดพ่นด้วยสเปรย์ทำความสะอาดเพื่อการทำงานปกติต่อไป

พื้นผิวของลูกสูบต้องขัดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้โลหะออกมากเกินไป มิฉะนั้น น้ำมันจะกลับสู่ท่อหลักที่แรงดันต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้ (เช่น ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบตำแหน่งที่วาล์วพอดีกับตำแหน่งที่พอดีกับร่างกาย ไม่ควรมีความเสี่ยงหรือครีบ ข้อบกพร่องเหล่านี้อาจทำให้แรงดันในระบบลดลง (ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง) สำหรับสปริงวาล์วสำหรับ VAZ "คลาสสิค" เดียวกันนั้นขนาดของมันในสภาวะสงบควรอยู่ที่ 38 มม.

ตัวเรือนปั๊มและเฟือง

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของพื้นผิวภายในของฝาครอบ ตัวเรือนปั๊ม และสภาพของใบมีด หากได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงประสิทธิภาพของปั๊มจะลดลง มีการทดสอบมาตรฐานหลายอย่าง

การตรวจสอบระยะห่างระหว่างตัวเรือนเกียร์และปั๊มน้ำมัน

อย่างแรกคือการตรวจสอบช่องว่างระหว่างใบเกียร์ทั้งสองที่สัมผัสกัน การวัดทำได้โดยใช้ชุดโพรบพิเศษ (เครื่องมือสำหรับวัดช่องว่างที่มีความหนาต่างกัน) อีกทางเลือกหนึ่งคือคาลิปเปอร์ ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตจะแตกต่างกันไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของปั๊มแต่ละรุ่น ดังนั้นจึงต้องชี้แจงข้อมูลที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติม

ตัวอย่างเช่น ปั้มน้ำมัน Volkswagen B3 ดั้งเดิมใหม่มีระยะห่าง 0,05 มม. และสูงสุดที่อนุญาตคือ 0,2 มม. หากเกินระยะห่างนี้ ต้องเปลี่ยนปั๊ม ค่าสูงสุดที่คล้ายกันสำหรับ VAZ "คลาสสิก" คือ 0,25 มม.

ออกกำลังเกียร์ปั้มน้ำมัน

การทดสอบที่สองคือการวัดระยะห่างระหว่างพื้นผิวส่วนปลายของเฟืองกับตัวเรือนฝาครอบปั๊ม ในการวัดจากด้านบน ต้องวางไม้บรรทัดโลหะ (หรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน) ไว้บนเรือนปั๊มและใช้เกจฟีลเลอร์เดียวกัน วัดระยะห่างระหว่างหน้าเฟืองท้ายของเฟืองกับไม้บรรทัดที่ติดตั้งไว้ ในทำนองเดียวกัน ต้องระบุระยะทางสูงสุดที่อนุญาตเพิ่มเติมด้วย สำหรับปั๊ม Passat B3 เครื่องเดียวกัน ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0,15 มม. ถ้าใหญ่กว่านี้ต้องปั๊มใหม่ สำหรับ VAZ "คลาสสิก" ค่านี้ควรอยู่ในช่วง 0,066 ... 0,161 มม. และระยะห่างฉุกเฉินสูงสุดคือ 0,2 มม.

ในปั้มน้ำมัน VAZ คุณต้องใส่ใจกับสภาพของบุชสีบรอนซ์ของเฟืองขับด้วย ถอดออกจากบล็อกเครื่องยนต์ หากมีการกลั่นแกล้งเป็นจำนวนมากก็ควรเปลี่ยนใหม่ ในทำนองเดียวกันควรตรวจสอบสภาพของที่นั่ง ก่อนติดตั้งบุชชิ่งใหม่แนะนำให้ทำความสะอาด

หากมีการเปิดเผยความเสียหายต่อ "กระจก" และใบมีด คุณสามารถลองบดมันด้วยอุปกรณ์พิเศษในบริการรถยนต์ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หรือทำไม่ได้ ดังนั้นคุณต้องซื้อปั๊มใหม่

เมื่อซื้อปั๊มจะต้องถอดประกอบและตรวจสอบสภาพให้เรียบร้อย กล่าวคือการปรากฏตัวของการให้คะแนนในส่วนต่าง ๆ เช่นเดียวกับขนาดของฟันเฟือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปั๊มราคาไม่แพง

เคล็ดลับเพิ่มเติม

แยกจากกันเป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับระบบน้ำมันรวมถึงปั๊มคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงเป็นระยะตรวจสอบคุณภาพ (เปลี่ยนเป็นสีดำ / หนาขึ้นหรือไม่) เปลี่ยนน้ำมัน และกรองน้ำมันตามระเบียบ และยังใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของรถกำหนด

หากคุณต้องการซื้อปั้มน้ำมันใหม่ คุณควรซื้อหน่วยเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ระดับกลางและช่วงราคาที่สูงกว่า คู่ค้าชาวจีนไม่เพียง แต่มีอายุการใช้งานสั้น แต่ยังทำให้เกิดปัญหากับแรงดันน้ำมันในระบบ

หลังจากตรวจสอบและประกอบปั๊มใหม่เสร็จแล้ว ชิ้นส่วนภายใน (ใบพัด วาล์วลดแรงดัน ตัวเรือน เพลา) จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเพื่อไม่ให้ "แห้ง"

เอาท์พุต

ปั๊มน้ำมันเสียแม้เพียงเล็กน้อยก็สามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น หากมีสัญญาณของการเสีย จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุด และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ควรตรวจสอบด้วยตัวเองก็ต่อเมื่อเจ้าของรถมีประสบการณ์ที่เหมาะสมในการทำงานดังกล่าวรวมถึงความเข้าใจในการดำเนินงานทุกขั้นตอน มิฉะนั้นควรขอความช่วยเหลือจากบริการรถ