Porsche 911 Carrera 4 GTS - สัมผัสแห่งตำนาน

เป็นเรื่องยากที่จะหารถยนต์ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีตำแหน่งที่มั่นคงและมีลักษณะเฉพาะมากกว่าปอร์เช่ 911 ตัวเลขทั้งสามนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา รูปร่างของเคสเป็นสัญลักษณ์ตามชื่อ วลีนี้ "ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่ดี" ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด ผู้ไม่พอใจอ้างว่านี่เป็นรถที่น่าเบื่อไม่มีการแต่งตัวสวย มาจากยุคอดีต ไม่มีอะไรจะผิดไปมากกว่านี้ และแน่นอนในกรณีของรุ่นที่เรามีโอกาสนำเสนอในกองบรรณาธิการ นั่นคือ Porsche 911 Carrera 4 GTS รุ่นล่าสุด แม้ว่าตำนานเบื้องหลังรถรุ่นนี้ดูเหมือนจะล้ำหน้ากว่าความพยายามใดๆ ในการตรวจสอบ เราจะพยายามเปิดเผยความคิดของเราหลังจากอยู่หลังพวงมาลัยสักสองสามวัน และแม้แต่ในเบาะหลัง!

เด็กน้อยในเสื้อคลุมของคุณปู่

การเริ่มต้นการผจญภัยของคุณกับปอร์เช่ 911 ใหม่เป็นสิ่งที่คุ้มค่าโดยพยายามหาที่นั่งในแถวที่สอง งานที่มีความเสี่ยงนี้ แม้จะเป็นไปไม่ได้สำหรับบางคน ช่วยให้คุณเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้นและอะไรจะเกิดขึ้นในอีกสักครู่ ขจัดข้อสงสัย: แม้แต่ผู้โดยสารที่สูงกว่า 190 ซม. ก็สามารถใช้เบาะหลังได้ แต่การตั้งค่าเบาะนั่งด้านหน้าให้อยู่ในรูปแบบที่ไม่อนุญาตให้ใครนั่งข้างหน้า ข้อเท็จจริงที่โหดร้าย ความพยายามที่มีรูปร่างเป็นเส้นสูง 1,6 เมตรก็ล้มเหลวเช่นกัน เบาะนั่งสั้นเช่นเดียวกับพนักพิงที่ไม่มีพนักพิงศีรษะ ทางออกเดียวที่แท้จริงคือการขนส่งเด็กในเบาะรถยนต์ขนาดเล็ก แม้แต่สองคนจะทำ เบาะหลังไม่มีภาพลวงตา - นี่คือรถที่ออกแบบมาสำหรับคู่รักสูงสุด เพราะอนาคตเริ่มน่าสนใจมากขึ้น

ประการแรก เบาะนั่งมีรูปทรงที่สมบูรณ์แบบ เข้าโค้งได้ดี มีการตั้งค่าตำแหน่งที่หลากหลาย และที่สำคัญที่สุดคือ นั่งสบายในช่วงสองสามสิบกิโลเมตรแรก พวกเขาสูญเสียความได้เปรียบหลังจากขับรถเป็นเวลานาน แต่ไม่มีใครต้องการโซฟาแสนสบายบนรถปอร์เช่ 911 หลังจากพบตำแหน่งที่เหมาะสม (แทบทุกการตั้งค่าจะให้ความรู้สึกเหมือนนั่งในระดับยางมะตอย) มองดูอย่างรวดเร็วที่ห้องนักบิน และเรารู้แล้วว่าเรากำลังเผชิญกับตำนาน รูปทรงของแดชบอร์ดพร้อมช่องระบายอากาศที่มีลักษณะเฉพาะและอุโมงค์กลางสื่อถึงพี่น้องรุ่นก่อนจากแบรนด์ 911 อย่างชัดเจน รายละเอียดต่าง ๆ นั้นน่าหลงใหล: การเลียนแบบกุญแจในการจุดระเบิดที่สตาร์ทรถ (แน่นอน ทางด้านซ้ายของ พวงมาลัย) หรือนาฬิกาอะนาล็อกพร้อมนาฬิกาจับเวลาแบบสปอร์ต พวงมาลัยแบบสามก้านที่เรียบง่ายเช่นเดียวกับในรถยนต์คลาสสิกคือเครื่องมือที่มีฟังก์ชันปุ่มเดียว ยากที่จะหาปุ่มควบคุมเช่นวิทยุ ระบบเครื่องเสียงหากมีผู้ที่ต้องการใช้ชุดลำโพงจะถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับเครื่องปรับอากาศหรือระบบนำทาง - โดยตรงจากแผงควบคุมในแดชบอร์ด นี่คือชุดของปุ่มและสวิตช์ที่ชัดเจนและเรียนรู้ได้ง่าย ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอขนาดเล็กแต่เพียงพอในส่วนกลางของกระดาน ในทางกลับกัน ข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญที่สุดจะแสดงเป็นชุด 5 ชั่วโมงง่ายๆ ต่อหน้าต่อตาผู้ขับขี่ สำหรับคุณภาพของวัสดุที่ใช้นี่ถือเป็นอันดับต้น ๆ อย่างแน่นอน แต่เบาะหนังกลับของชิ้นส่วนห้องโดยสารโดดเด่นยิ่งขึ้นซึ่งเข้ากับบุคลิกของรถสปอร์ตอย่างสมบูรณ์แบบอย่างปฏิเสธไม่ได้

ย้ายเข้าใหม่ ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า 4 จีทีเอส จากรายละเอียดไปจนถึงส่วนรวมถือว่าคุ้มที่จะใช้เวลาไม่มากนักหลังพวงมาลัยเท่ากับยืนห่างจากรถที่จอดอยู่ ประสบการณ์ภาพไม่สามารถพูดเกินจริงได้ แม้ว่าคู่ต่อสู้ที่สอดคล้องกันดังกล่าวของโครงร่างในตำนานจะเปรียบเทียบกับ Volkswagen Beetle ที่มีชื่อเสียงเท่าเทียมกันในทันที แต่ก็คุ้มค่าที่จะปิดการสนทนาที่เป็นไปได้ด้วยวลีที่มีประโยชน์: ไม่มีการโต้เถียงเกี่ยวกับรสนิยม อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือการผสมผสานระหว่างตัวถังสีแดงกับล้ออัลลอยสีดำด้านอันทรงพลังในดีไซน์คลาสสิกทำให้เกิดความประทับใจ ความคงเส้นคงวาของนักออกแบบของ Porsche นั้นน่าชื่นชม ที่นี่ใน 911 รุ่นต่อไป เราสามารถจดจำเงาของรถที่เปิดตัวในปี 1963 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ได้อย่างง่ายดาย ต่อจากธีมภายนอก องค์ประกอบที่สะดุดตาซึ่งช่วยแบ่งสายได้อย่างมีประสิทธิภาพคือสปอยเลอร์ที่หดกลับอัตโนมัติซึ่งเป็นทางเลือกเสริมด้วยรูปลักษณ์ที่ต่ำและฉูดฉาด  

ดิสก์สว่าง

คำนี้อธิบายลักษณะนิสัยของ Porsche 911 Carrera 4 GTS ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งช่วยให้คุณใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ เมื่อเราพบตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมแล้ว เวลามหัศจรรย์ก็มาถึง การวิ่งครั้งแรกของรถเข้าไปในโรงรถใต้ดินแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้น หากคุณต้องการให้ผู้ยืนดูและตัวคุณเองรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่หูของคุณ คุณไม่จำเป็นต้องใช้ปุ่มพิเศษที่ทำให้การหายใจดังขึ้นอีก แต่คุณทำได้. ทำไมจะไม่ล่ะ? หลังจากขับในกิโลเมตรแรก นอกเหนือไปจากเสียงที่เด่นชัดแต่ไม่มีเสียงใดๆ ในห้องโดยสาร ความรู้สึกหนึ่งที่ครอบงำ: ความสับสนวุ่นวายที่ควบคุมได้ อารมณ์หลังพวงมาลัยของปอร์เช่ทำให้เกิดตัวเลขสำคัญหลายประการ: ความจุ 3 ลิตร, 450 แรงม้า กำลังและแรงบิดสูงสุด 550 Nm เพียง 2 รอบต่อนาที! ไอซิ่งบนเค้กคือแค็ตตาล็อก 3,6 วินาทีจาก "ร้อย" แรก ในทางกลับกัน ความรู้สึกในการควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์นั้นมาจากระบบบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม ซึ่งจะไม่ยอมให้เราเลี้ยวอย่างมีสไตล์และราบรื่นในที่จอดรถด้วยมือเดียว แต่จะให้ความรู้สึกมั่นใจในการเคลื่อนไหว มุมไดนามิก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีผลกระทบต่อความปลอดภัยด้วยความคลั่งไคล้ถนนเล็กน้อย ในความรู้สึกส่วนตัวอย่างแน่นอน: มีกำลังเพียงพอแน่นอน ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ความสนุกที่สุดคือแรงบิดที่กล่าวถึงและเสียงอันรุนแรงของ 6 สูบ แม้แต่การเร่งความเร็วถึง 80 กม. / ชม. ก็สร้างความประทับใจไม่รู้ลืม ไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง

ขี่ฉูดฉาดเล็กน้อย

มูลค่าการกล่าวขวัญ ในกรณีของรถคันนี้ คุณไม่สามารถพูดถึงโหมดการขับขี่แบบเงียบได้ แน่นอนว่ามันยากที่จะซ่อนอยู่หลังพวงมาลัยของ Porsche 911 Carrera 4 GTS สีแดง อย่างไรก็ตาม ด้วยจินตนาการเพียงเล็กน้อย คุณสามารถลองปรับให้เข้ากับงานประจำวันได้ เบาะนั่งด้านหลังที่อธิบายควรรองรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก 911 อัน ที่นั่งด้านหน้าสำหรับระยะทางสั้น ๆ ก็สบาย และตำแหน่งการขับขี่ก็ถือว่าสบาย วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุดวิธีหนึ่งที่ใช้ในรถคันนี้คือ การเพิ่มระยะห่างจากพื้นด้านหน้ารถชั่วคราว ในทางทฤษฎี มันควรจะทำให้ง่ายต่อการเอาชนะอุปสรรค ขอบถนน ฯลฯ ในทางปฏิบัติ? น่าเสียดายที่ตัวเลือกนี้สามารถใช้ได้เพียงไม่กี่สิบวินาทีหลังจากกดสวิตช์แต่ละครั้ง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการหยุดช่วงสั้นๆ ก่อนการชนด้วยความเร็วแต่ละครั้ง อย่างไรก็ตาม เรามองว่าองค์ประกอบนี้เป็นการแสดงสัญลักษณ์และเป็นก้าวเล็กๆ ในการปรับ Porsche XNUMX ให้เข้ากับบทบาทของรถยนต์ในชีวิตประจำวัน

แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่ใช่และจะไม่มีทุกวัน แต่ก็ยังคงเป็นเป้าหมายของผู้ขับขี่ทั่วโลก หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยของ Carrera 4 GTS ไปเกือบสิบชั่วโมง เราก็รู้แล้วว่าเสียงดัง รุนแรง คับแคบ และนั่น... เราไม่อยากออกไปไหน!