ปอร์เช่ 911 GT3 – รถสปอร์ต – รถสปอร์ต
Carrera ตัวเดียวที่มีเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติยังคงอยู่ สิ่งใหม่เล็กน้อยสามารถกำหนดได้ด้วยวิธีนี้ Porsche 911 GT3แต่นั่นจะเป็นการพูดน้อยไป แม้แต่การเรียกมันว่าสปอร์ตที่สุดและสะอาดที่สุดใน 911 ก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากคทานั้นเป็นของ GT3 RS อย่างไรก็ตาม GT3 ยังคงอยู่ รุ่นแข่งรถที่ขัดเกลาและเข้มข้นที่สุด ไม่มี RS หรูหราและเพิ่มความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน
ในรูปดูเหมือน 911 ที่มีปีกและปากขนาดใหญ่ แต่ กล้ามเนื้อที่กระฉับกระเฉงและโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนทำให้ดูแบนและแปลกใหม่มากขึ้น... เขาไม่มีการแสดงบนเวทีของเฟอร์รารี แต่เขาสนิทกับเขามาก ปีกหลังพร้อมแผ่นปิดคาร์บอนมีขนาดใหญ่ขึ้นและดันไปด้านหลังและให้แรงกดมากขึ้นด้วยความเร็วสูง
ช่างเทคนิคของปอร์เช่อ้างว่า GT3 ใหม่มีแรงกดเหมือนกับ GT3 RS รุ่นก่อน: ผลงานน่าประทับใจ โดยเฉพาะขนาดปีกนี้ แอล 'แกนพวงมาลัย อยู่เหมือนฉัน แท่นยึดเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ แต่ที่ถูกใจชาวพอร์ชมากที่สุดคือโอกาสสั่งจองด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม). หากไม่ใช่เพื่อเธอ ย่อมมีความยิ่งใหญ่เสมอ PDK เจ็ดขั้นตอน รถทดสอบของเรา
แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็น 3,8 ลิตร 475 แรงม้า 4,0 ลิตร 500 ลิตร ซึ่งเข้าสู่โหมดสตราโตสเฟียร์ 9.000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่มีรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นอีก 500 รอบต่อนาทีจาก GT3 RS รุ่นก่อน แม้ว่าการกระจัดและกำลังจะเท่ากัน
ไม่มีตัวกรอง
ฉันไม่ปฏิเสธ: Porsche 911 GT3 เป็นหนึ่งในรถที่ผมอยากได้มาทั้งชีวิต. ฉันเคยลอง 911 สมัยใหม่มาทุกรุ่นและทุกรุ่น แต่ GT3 เป็นหนึ่งในรถเหล่านั้นที่คุณต้องขับเพื่อให้มีจุดอ้างอิง เช่น Mégane RS หรือ Mazda Mx-5 ความเห็นที่เสนอ เบาะนั่งหุ้มคาร์บอน (ฟันสวย ตามคำขอจากเกือบ 4.000 ยูโร) ให้คุณชื่นชมคาร์บอนไฟเบอร์และ Alcantara ได้มากกว่า 911 รุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยพร้อมวงแหวนสีแดงที่ทำหน้าที่เป็นช่องมองภาพและ มาตรวัดความเร็วที่มีตัวเลขมากมายจนผมคิดว่ามันเป็นเรื่องตลก แต่ช่วงเวลาที่แท้จริงที่คุณรู้ว่าคุณอยู่ในรถรุ่นพิเศษ 911 ก็คือเมื่อคุณมองกระจกมองหลัง แล้วเหลือบไปเห็นโรลเคจสีดำในตำแหน่งที่เบาะหลังควรจะอยู่ เลิศ.
หลังจากเดินไม่กี่เมตรแรก คุณจะรู้ว่า แผงดูดซับถูกสังเวยบนแท่นบูชาแห่งความสว่าง และเม็ดทราย หิน หรือลาทุกเม็ดก็กระทบกับร่างกายและก้องอยู่ในห้องโดยสาร ไม่ต้องรีบคิดให้ออก เครื่องตึงติดราวกับถูกขันให้แน่นด้วยประแจยักษ์ กิโลเมตรแรกของเส้นทางค่อนข้างประหม่า แต่ฉันต้องการให้พวกเขาได้รับความประทับใจครั้งแรก เสียงเครื่องยนต์ที่รอบต่ำนั้นมีความศิวิไลซ์มากและเกือบจะซ้ำซากแม้จะเปิดไอเสีย (ซึ่งเปิดด้วยปุ่ม) เขาไม่คำราม ไม่เสียงแตก เขาคำรามเล็กน้อย แต่ในระดับที่น้อยกว่า GTS ความจริงแล้ว GT3 เป็นรถจริง สุภาพและสุภาพในจังหวะที่สบายๆ เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันจริงๆและไม่มีที่นั่งในถังซึ่งในที่สุดอาจทำให้เกิดปัญหาได้ แต่มีไว้เป็นอย่างดีและมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับฉัน
เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่มี "วงแหวน" บนพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ต่างๆ ได้ การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความฝืดของช่วงล่าง และความเร็วของเกียร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการกดปุ่มบนอุโมงค์ตรงกลาง คุณมีตัวเลือกต่อไปนี้: ปิด ESP (ซึ่งรองรับการควบคุมการยึดเกาะถนน) ปิดใช้งานทั้งหมด (ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ) กล่องเกียร์ PDK ในโหมด Sport และ ช่วงล่างแข็งขึ้น ฉันชอบที่ไม่มีโหมด "ความสบาย" GT3 - ในความคิดของฉัน - ควรจะกระชับและตอบสนองได้ดีเสมอ (ไม่งั้นคุณจะซื้อทำไม) ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าฉันต้องการอิสระมากกว่าในการตั้งค่าการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จากนั้นฉันจะอธิบายว่าทำไม
ระหว่างทาง
ฉันออกจากทางหลวงและมุ่งหน้าไปยัง ทะเลสาบออร์ตาในพีดมอนต์ ที่มี ถนนที่สวยงามไร้การจราจร ยาวและหลากหลายพอที่จะสร้างปัญหาให้กับทุกเฟรม
Le มิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 เมื่อมันร้อนขึ้น จะดูเหมือนกาว แต่ เมื่ออากาศหนาวพวกเขาจะไม่ให้กำลังใจมาก และให้ใช้คำที่ไม่ใช่ศัพท์เทคนิค “สบู่“; เนื่องจากไหล่ขนาด 35 นิ้ว (ด้านหลัง 30 นิ้ว) และขอบล้อขนาด 20 นิ้ว จึงไม่คืบหน้าเมื่อสูญเสียการยึดเกาะ
ด้วยจังหวะที่สบาย GT3 ได้รับรสชาติพิเศษแล้ว: ข้อมูลจำนวนมากมาจากด้านข้าง และพวงมาลัย เสียงเฟืองท้าย และเสียงเกียร์เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง (แม้จะใช้ PDK) ก็เหมือนกับการแข่งรถมาก
ฉันไม่รีรอที่จะศึกษาคุณภาพของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ V-4,0 แบบแบนหกขนาด 4.000 ลิตรที่สูงถึง XNUMX รอบต่อนาทีนั้นค่อนข้างว่างเปล่าและให้เสียงที่เต็มเปี่ยมแต่ไม่ค่อยมีความเป็นส่วนตัวมากนักแต่ถ้าคุณมีความอดทนที่จะใช้เวลาของคุณ โลกจะเปิดขึ้น หลังจาก 6.000 รอบต่อนาที รู้สึกเหมือนมีคนจุดไฟฟิวส์และ ระหว่าง 8.000 ถึง 9.000 รอบต่อนาที เสียงจะดังมากจนแม้แต่ไวโอลินที่เสียบเข้าไปในหูของคุณก็ไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้ เครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นเก่า: มันกรีดร้องมันกรีดร้อง เครื่องยนต์นี้ไม่มีที่สิ้นสุด ไม่มีแรงฉุดที่รุนแรงที่จะทำให้คุณปวดคอ (911 Turbo นั้นน่าตกใจอย่างยิ่งเมื่อเป็นเส้นตรง) แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ระเบิดเสียงหัวเราะอย่างบ้าคลั่งหลังจากกดลิมิตเตอร์ มีแวดวงมากมายที่คุณจะต้องตั้งค่าใหม่ทางจิตใจ และคุณต้องอยู่เหนือ 6.000 จึงจะกระโดดได้ตามปกติ. ด้วยสมมติฐานนี้เราไปถึงหัวใจ
ความเร็วที่ GT3 สามารถทำได้บนถนนเหล่านี้เกือบจะเป็นเรื่องตลก และความสะดวกในการเข้าถึงขีดจำกัดก็เหมือนกัน มีมุมตรงกลางหลายจุดที่ต้องถ่ายในจุดที่สาม โดยมีแอสฟัลต์ไม่ดีและมีการกระแทกบ้าง: GT3 มองดูพวกมันอย่างสมบูรณ์โดยไม่ถูกรบกวน เหมือนกับ MiG-31 ที่ทะลุผ่านเมฆสีเทาที่หนาแน่น นี่คือความบ้า. เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ภายในไม่กี่นาที และคุณจะต้องพึ่งพาเสียงหอนที่ดังมาถึงลิมิตเตอร์อย่างแน่นอน แต่เครื่องยนต์เป็นเพียงหนึ่งในองค์ประกอบที่ทำให้ GT3…GT3
เมื่อเข้าโค้ง ความแตกต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับ Carrera S อยู่ที่ส่วนหน้า ความรู้สึกของจมูกเบา ๆ ที่ "ลอย" อยู่เสมอแม้ว่าจะอ่อนแอลงและแสดงออกด้วยความเร็วที่สูงกว่ามาก แต่ความเร็วที่ส่วนหน้าเข้าสู่มุมมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า... เป็นความจริงที่การบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังจะผลักคุณเข้าโค้งจนเกือบเข้าโค้ง แต่ก็จริงเช่นกันที่ Carrera S ไม่ได้เร็วขนาดนี้ ค่อนข้างน่าประทับใจ ระหว่างเข้าโค้ง ม้วนเพียงไม่มีอยู่แต่โช้คอัพทำงานอย่างประณีตจนไม่ทำให้รถกระโดดเหมือนจิ้งหรีดในที่ที่มีหลุมเป็นบ่อ แต่ในทางกลับกัน คุณสามารถขับบนถนนที่ไม่เรียบด้วยความมั่นใจว่า Michelins Maxi จะไม่ปล่อยมือ นี้ ปลูกฝังความมั่นใจและส่งเสริมความกล้าหาญ สิ่งที่ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถ 500 แรงม้า พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและยางกึ่งเรซ
ฉันเกือบจะอยากจะบอกว่าผู้เชี่ยวชาญของ Porsche พยายามสร้าง 911 "ไม่ใช่ 911" แต่ เมื่อฉันออกจากโค้ง "ปิด" ได้อย่างง่ายดายคุณสมบัติและข้อเสียทั้งหมดของ Carrera ตกบนหัวของฉันเหมือนบอลลูนที่มีน้ำเย็น เท้าขวาไม่กี่องศาและจมูกของ 911 ยกขึ้นและพยายามขยาย ในขณะที่ส่วนหลังจะกดทับและจับได้แม้จะไม่ได้อยู่ตำแหน่งนั้น
ฉันไม่ได้บอกว่าล้อหน้าสัมผัสกัน แต่เมื่อคุณกดจริงๆ 911 จะให้สัญญาณและเตือนคุณอย่างชัดเจนว่ามวลของมันอยู่ที่ใด ราวกับว่าเขาเริ่มต่อสู้ทุกซอกทุกมุมเพื่อขัดต่อกฎแห่งฟิสิกส์ และได้รับชัยชนะ แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่ได้ชกแม้แต่น้อย ไม่ใช่รถที่ใช้งานง่ายอย่าง Ferrari 488 หรือ Lamborghini Huracan มันต้องเข้าใจและยังต้องขับเคลื่อนในแบบที่คุณต้องการ (ถึงแม้ว่าคุณจะแยกแยะรูปแบบการขับขี่ได้มากขึ้นก็ตาม) แต่ด้วยเหตุนี้เอง มันพอใจและทุกครั้งที่คุณบล็อกมันหลังจากวิ่ง คุณจะรู้ว่ามันเป็นการมีส่วนร่วมของคุณจริงๆ
หมายเหตุอิเล็กทรอนิกส์: ฉันน่าจะชอบโหมดที่ช่วยให้ฉันเล่นด้านหลังได้มากขึ้นในขณะที่ยังคงรักษา "ร่มชูชีพอิเล็กทรอนิกส์" ไว้ เมื่อปิด ESP—และเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน—รถสามารถเคลื่อนที่และสั่นได้ แต่จะไม่มีเครื่องหมายจุลภาคสีดำบนทางเท้า ซึ่งเป็นหนึ่งในความสุขที่ยอดเยี่ยมของการขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อ “ทุกอย่างดับ” GT3 จะทำให้คุณเหงื่อตก ไม่ใช่เพราะมันไม่ใช่รถที่จริงจังนัก แต่เพราะส่วนท้ายมีแรงฉุดลากที่แข็งแกร่ง และเครื่องยนต์ก็ไวและตอบสนองไวจนเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ได้ อย่างจริงจัง แต่เร็วมาก และด้วยความเร็วสูงพอสมควร แต่ก็มีหนทางเสมอ ...
บนถนน
ไม้วอร์มวูด, จุดอับชื้น และ 6 องศาเซลเซียส: ฉันอยู่ใน วงจร Tazio Nuvolari, และไม่ใช่วันที่ดีที่สุดที่จะบีบ Porsche 911 GT3 บนถนน. ยางกึ่งลื่นไม่เหมาะที่อุณหภูมิเหล่านี้ และแม้ว่ายางมะตอยจะหมด แต่ฝนตกมาก ดังนั้นฉันจึงพบว่าตัวเองอยู่หน้าบริเวณที่มืดและมีแรงฉุดต่ำในสถานที่ที่ไม่สะดวกบนลู่วิ่ง
แทร็กกว้างเท่าที่จำเป็น มีทางตรงยาวพอที่จะใช้เวลาหนึ่งในห้า สองในนั้นเพื่อทดสอบการทรงตัวของรถ และเลี้ยวแคบๆ สองสามครั้งเพื่อเผชิญหน้าในวินาที ซึ่งเหมาะสำหรับการทดสอบการยึดเกาะถนน
ด้วยสภาพที่เปลี่ยนแปลงของแอสฟัลต์ ฉันตัดสินใจที่จะลบการควบคุมทั้งหมดเพื่อให้รู้สึกว่า GT3 พร้อมเล่นมากแค่ไหน มันน่าทึ่ง สิ่งที่ยึดเกาะ GT3 สามารถให้ได้ในอุณหภูมิที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ แต่ก็ไม่มั่นคงพอ ๆ กันเมื่อสูญเสีย ในการขับโอเวอร์สเตียร์เป็นเวลานาน คุณต้องใช้มือให้ไวและเหยียบให้หนัก แต่เหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องระมัดระวังเมื่อจะเดินตรงกลับ เพราะทางที่มิชลิน 305/30 ยึดเกาะถนนกลับคืนมานั้นรุนแรงมากจนคุณเสี่ยงติดอยู่ หญ้า.
เมื่อแทร็กแห้งสนิท (เกือบ) สนิท ฉันกำลังพยายามขับรถสองรอบที่แห้งและสะอาดเพื่อดูว่า GT3 มีชื่อเสียงมากแค่ไหน หนึ่งก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเป็นเช่นนี้
เขามี ความแม่นยำในการขับขี่อย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรกและคาดหวังคำแนะนำที่ถูกต้องเท่าเทียมกันจากคุณ การบังคับเลี้ยวจะบอกทุกอย่างให้คุณทราบ มีน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม และเหนือสิ่งอื่นใดคือขับตรงได้โดยไม่ประหม่า
I ล้อเหล็ก - ถ้าคุณต้องการก็มีฉัน คาร์โบเซรามิกส์ ตัวเลือก - พวกมันให้ความรู้สึกที่ไม่ธรรมดาและความสามารถในการสร้าง และวิธีที่ GT3 จัดการกับความเร็วจำนวนมากในพื้นที่ขนาดเล็กเช่นนี้ก็น่าทึ่งมาก แม้ว่าคุณจะพยายามเหยียบคันเร่ง การแทรกแซงของ ABS นั้นละเอียดอ่อนและมีประสิทธิภาพ ไม่มีช่วงเวลาใดที่คุณทำให้เกิดการรั่วไหลด้านหลังหรือรู้สึกว่ายางหน้า 245/35 ต้องการทำให้คุณหลุดจากสนาม
หากปรากฏว่าบนถนนมีความสมดุลเกือบเท่ากับรถเครื่องวางกลาง GT3 จะวางหน้ากากระหว่างขอบถนน เมื่อคุณเพิ่มความเร็ว ปากกระบอกปืนจะเริ่มขยายออกไม่มาก แต่เพียงพอที่จะแจ้งให้คุณทราบว่าเกิดอะไรขึ้น ละครกำลังเปลี่ยนทิศทาง เช่นเดียวกับใน "S" ที่รวดเร็ว เมื่อรู้สึกถึงน้ำหนักและความสมดุลกลายเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อน เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็วเหมือนใบมีด และคุณต้องตั้งคันเร่งให้ตรงและมั่นคงเพื่อให้รถสมดุล อย่างไรก็ตาม เมื่อพวงมาลัยยืดออก คุณสามารถกดคันเร่งลงกับพื้นและพึ่งพาการยึดเกาะที่ไม่สิ้นสุดซึ่งมีเฉพาะรถเครื่องวางหลังเท่านั้นที่สามารถให้ได้
Porsche GT3 ในสนามแข่งได้นำเสนอรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าที่เคยเพื่อการแข่งขันเพื่อเงิน และตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไม มันไม่ได้มีพลังมหาศาล แต่มันช่วยให้คุณเบรกได้ช้าและเร่งความเร็วได้เร็วมากจนเวลารอบเกือบจะชดเชยได้เอง
สรุป
RќRѕRІS <Rμ Porsche 911 GT3 มันเร็วพอๆ กับ GT3 RS รุ่นก่อน แต่มีรูปลักษณ์ที่คับแคบและติดดินมากกว่า มันเหมือนกัน ขนาดกะทัดรัด สะดวกในการใช้งานทุกวันโดยไม่ต้องเสียสละอะไรมากมาย: ความผิดปกติไม่ได้ทำให้เธอตกใจ หลุมของพวกมันย่อยได้ดี และบทวิจารณ์ก็เยี่ยมมาก พูดเรื่องกินน้ำมันแทบไม่มีประโยชน์ แต่ถ้าขับช้าๆ ก็ขับได้เกิน 10 กม./ลิตร
การขี่ให้ถึงขีดสุดเป็นประสบการณ์ที่เข้มข้นและคุ้มค่าอย่างยิ่ง คุณต้องปรับสไตล์การขับขี่ของคุณให้เข้ากับมัน: เบรกตรงมุมโค้ง ก้มหน้าจนกว่าถนนจะเปิด และเปิดโอกาสให้คุณยิงเกียร์ทีละคัน และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง มันส่งเสียงร้องอย่างชัดเจนจนสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างชัดเจน 2.000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ แต่เครื่องวัดวามเร็วสองสามองศาสุดท้ายที่ทำให้เครื่องยนต์นี้มีความพิเศษ
รายละเอียดทางเทคนิค
ขนาด
| вес | กิโลกรัม 1505 |
| ระยะเวลา | เซนติเมตร 456 |
| ความกว้าง | เซนติเมตร 185 |
| ความสูง | เซนติเมตร 127 |
| ลำต้น | ลิตร 125 |
เทคนิก้า
| เครื่องยนต์ | ตรงข้ามหกกระบอกสำลักโดยธรรมชาติ |
| อคติ | เซนติเมตร 3996 |
| ศักยภาพ | 500 CV ที่น้ำหนัก 8250 / นาที |
| คู่ | 460 Nm และ 6.000 กิกะบิต / นาที |
| ออกอากาศ | คลัตช์คู่ PDK 7 สปีด (เกียร์ธรรมดา 6 สปีดเสริม) |
คนงาน
| 0-100 กม. / ชม | 3,4 วินาที |
| เวโลซิตา มัสซิมา | 318 กม. / ชม |
| การบริโภค | 12,7 ล. / 100 กม |
