ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส การทดสอบของเรา - รถสปอร์ต

ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงถนนที่ดีกว่าถนนในตำนานได้ ทาร์กาฟลอริโอ ลองใหม่ ปอร์เช่ คาร์เรร่า 911 เทอร์โบ เอส; ในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน นี่ไม่ใช่ถนนเรียบเหมือนโต๊ะพูล แต่ในทางกลับกัน หลุมบ่อ โค้งหักศอก และพื้นถนนที่มีการเกาะถนนต่ำเป็นเรื่องปกติ แต่ 911 Turbo S มีการ์ดที่ดีอยู่บ้าง

คาร์เรร่า 911 เทอร์โบ เอส ใหม่

คุณไม่จำเป็นต้องมีตาเหยี่ยวเพื่อสังเกตว่า เทอร์โบ เอส มันกว้างและแข็งแกร่งกว่า Carrera ทั่วไป (มากกว่า Carrera 72 ถึง 2 มม. และมากกว่า Carrera 28) ถึง 4 มม. แต่แนวของมันยังคงถูกจำกัดไว้ จริงอยู่ด้วยช่องรับอากาศและปีกนี้ Turbo S ดูเหมือนสเตียรอยด์ 991 แต่ถึงกระนั้นรูปลักษณ์ของมันแทบจะไม่พูดถึงคุณสมบัติที่สามารถทำได้

ของมัน เครื่องยนต์ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3,8 สูบ 580 ลิตร เป็นขุมพลังแห่งธรรมชาติ มันพัฒนา 700 แรงม้า และแรงบิด 750 นิวตันเมตร (20 พร้อมบูสต์) ซึ่งเท่ากับ 100 แรงม้า มากกว่า Turbo S รุ่นก่อนหน้า เริ่มจากหยุดนิ่ง ไปถึง 2,9 กม./ชม. ใน 160 วินาที 6,5 กม./ชม. ใน 200 นิ้ว และ 9,9 กม./ชม. ใน 650 นิ้ว ในขณะเดียวกัน ต้องใช้ Ferrari Enzo XNUMX แรงม้าในการทำความเข้าใจ

Tagged ราคา di ยูโร 211.308, เทอร์โบ เอส เป็น 911 ที่แพงที่สุดในรายการ แต่มีตัวเลือกทั้งหมดที่รถในระดับนั้นต้องการ เบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงคาลิปเปอร์สีเหลืองหล่อ พวงมาลัยสปอร์ต 360 มม. Sport Chrono แดมเปอร์แบบปรับได้ PASM และเพลาหลังแบบบังคับเลี้ยวได้ รุ่นหลังซึ่งเป็นมาตรฐานของ GT3 ให้ความคล่องตัวที่มากขึ้นที่ความเร็วต่ำและความเสถียรที่มากขึ้นที่ความเร็วสูง

ขับ Turbo S

ถ้าไม่ใช่สำหรับจดหมาย เทอร์โบ เอส สิ่งที่ดูเหมือนจะนั่งอยู่บนเครื่องวัดวามเร็ว Carrera ปกติ โดยมีเงื่อนไขว่า 911 สามารถกำหนดได้ตามปกติ ดังนั้น เมื่อมองใกล้ๆ เผยให้เห็นด้านที่เด่นชัดยิ่งขึ้นด้วยช่องดักอากาศสีดำที่มองเห็นได้จากกระจกมองข้าง ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกว่า 911 คันนี้มีบางอย่างที่พิเศษ

ฉันบิดกุญแจไปทางซ้ายของคอพวงมาลัย และเครื่องยนต์ 3,8 ลิตร ทวิน เทอร์โบ ซิกส์ ตื่นขึ้นโดยไม่รู้ตัว โดยนั่งลงที่ระดับต่ำที่ดังและปกติ ในช่วงสองสามเมตรแรก S รู้สึกตึงเครียด ติดดิน และพองตัวมากกว่า Carrera 2 แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกใกล้ชิดและรวบรวมไว้

ฉันกำลังจะออกจากการจราจร ปาแลร์โม และฉันมาถูกทางแล้วที่ฉันสามารถให้ Turbo S ได้ มันเป็นรถที่น่าดึงดูดใจ ไม่ต้องสงสัย แต่มันก็ไม่ได้หรูหราเหมือน Ferrari หรือ Lamborghini แต่เชื่อฉันเถอะ มันเร็วพอๆ กัน

สุดท้าย เราพบถนนที่เกือบจะรกร้างและมีแอสฟัลต์ที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งเหมาะสำหรับการบรรทุกสัมภาระบางส่วน กิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัย 911 พวกเขาแปลกอยู่เสมอ ดูเหมือนว่าล้อหน้าจะ "ลอย" และสูญเสียการสัมผัสกับแอสฟัลต์ แต่คุณต้องชินกับความรู้สึกนี้สักหน่อย หลังจากนั้นความมั่นใจในล้อหน้าจะสมบูรณ์ การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและแม่นยำ โดยไม่มีหิมะ และถึงแม้จะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่ก็ส่งข้อมูลที่จำเป็นในการผลักรถ

La ปอร์เช่ 911 เทอร์โบเอส มีระบบควบคุมพวงมาลัยแบบใหม่ที่ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด: D, Individual, Sport และ Sport + ซึ่งแต่ละโหมดสามารถเลือกได้โดยไม่คำนึงถึงการตั้งค่าระบบกันสะเทือน โหมด ความสะดวกสบายบนท้องถนน สิ่งที่แทบจะต้องมี: ล้อจะเกาะถนนเป็นอย่างดี และแดมเปอร์ PASM แบบปรับได้ช่วยให้ควบคุมรถได้ดีเยี่ยมโดยไม่แข็งกระด้างเหมือนหินอ่อน ในทางกลับกัน การตั้งค่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดคือ Sport+ หมุนพวงมาลัยแล้วรถจะยืดกล้ามเนื้อของคุณเหมือนนักกีฬาเตรียมพร้อมวิ่ง 100 เมตร

ฉันออกจากมุมในวินาทีแล้วติดคันเร่งกับพื้น ที่นั่น ดึง มันเป็นอนุสรณ์สถาน รับประกันเครื่องยนต์ที่ล้อหลัง 911 เทอร์โบเอส การยึดเกาะถนนอย่างน่าทึ่ง – แม้จะปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน – ให้คุณรับประกันได้ว่าจะหมอบลง Pirelli P Zero 305/30 R20 – ราคา: + RUB XNUMX จากด้านหลัง ใช้ทุก Nm ที่มีเพื่อยิงคุณในแนวตรงถัดไป ที่นั่น ผิวทาง ส่วนท้ายกว้างกว่า Carrera 2 หรือ 4 ซึ่งให้การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อออกจากโค้ง เคล็ดลับคือการลากเส้นให้แคบลงและเร่งความเร็วด้วยล้อหน้าให้ตรงที่สุดก่อนที่แรงบิดจะไหลเข้าครอบงำและทำให้ปลายจมูกของรถสว่างขึ้น

การบังคับล้อหลังในมุมแคบช่วยได้มาก: ช่วยให้วิถีโคจรสั้นลงมากจนในตอนแรกอาจดูไม่เป็นธรรมชาติ ทำให้เกิดความรู้สึกแบบเดียวกันเมื่อเข้าโค้งโดยใช้เบรกมือเล็กน้อย

เทอร์โบชัดๆ

เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ของ Carreraซึ่งตอนนี้ถูกอัดมากเกินไปแล้ว ไม่เหมือนระบบส่งกำลังที่สำลักโดยธรรมชาติ ที่นั่น กังหัน เขาสมควรได้รับชื่อของเขาอย่างแน่นอน

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณจะได้ยินกังหันหายใจสักครู่แล้วเปลี่ยนอากาศให้เป็นแรงขับ เป็นเครื่องยนต์คู่ขนานที่การใช้กระปุกเกียร์เกือบจะเกินกำลัง แต่ถ้าคุณต้องการแรงขับที่แท้จริง คุณต้องรอ 2.800 รอบต่อนาที บริเวณที่เข็มมาตรเริ่มวิ่งเร็วมาก และยิ่งกว่านั้นอีกหลังจาก 4.000

แรงผลักดันนั้นโหดร้าย บน เย็น la เทอร์โบ เอส เขาก็แค่ตัดเส้นตรง และฉัน เบรคคาร์บอนเซรามิค (มาตรฐานสำหรับรถ S) พวกมันสามารถป้อนความเร็วได้ดีมากและไม่เหน็ดเหนื่อยเมื่ออยู่บนท้องถนน การมอดูเลตเป็นตัวอย่างที่ดีเช่นกัน และคุณสามารถแนะนำการเบรกเข้าโค้งได้อย่างถูกต้องและแม่นยำ

แม้จะมีพละกำลังมหาศาล แต่ Turbo S ก็เป็นรถที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ คุณทราบอยู่เสมอว่าคุณสามารถไปได้ไกลแค่ไหน และข้อมูลที่มาจากสะโพกและข้อมือของคุณจะช่วยให้คุณทราบอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น อันที่จริง ผมจินตนาการไม่ออกเลยว่ามีรถซุปเปอร์คาร์คันไหนที่มีพฤติกรรมใจดีเช่นนี้แม้ในที่เปียกชื้น ด้วยความซุกซนเล็กน้อย คุณสามารถหยอกล้อกับมุมด้านหลังและมุมทางออกได้ด้วยการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยและการหักพวงมาลัยหนึ่งในสี่ มั่นใจได้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะพาคุณออกจากจุดนั้นได้อย่างปลอดภัย อย่างหลังนั้นรอบคอบมากในการดำเนินการ: คุณจะไม่ได้รับความรู้สึกว่ากำลังขับเป็นส่วนประกอบ และกำลังจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเฉพาะเมื่อล้อหลังมีปัญหาร้ายแรงเท่านั้น บันทึกสุดท้ายไปที่ เปลี่ยน PDKที่ไม่มีใครเทียบได้ทั้งความเร็วและความตรงต่อเวลา

ผลการวิจัย

La ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส มันจะเป็นรถที่สมบูรณ์แบบด้วยซาวด์แทร็กที่ยิ่งใหญ่กว่า มีเสียงปรบมือ แต่ต้องใช้เวลาปรบมือและเห่ามากขึ้นเพื่อความยุติธรรมกับความกล้าหาญดังกล่าว

อย่างไรก็ตามอันนี้ รถซุปเปอร์คาร์พร้อมอุปกรณ์ (เกือบ) ที่รอบคอบ ไม่มีใครคาดคิดว่าจะเร็วขนาดนี้ และเมื่อคุณสัมผัสได้ถึงประสิทธิภาพแล้ว ก็ไม่มีใครคาดคิดว่าจะใช้งานได้อย่างสะดวกสบายในแต่ละวัน

มันจะไม่มีความเปราะบางและสมดุลเหมือน Carrera 4S แต่มันชดเชยด้วยพลังที่ไม่สมส่วนและความสะดวกในการใช้งาน