Porsche Carrera 911 GTS รูปแบบที่ดีที่สุดคือรถสปอร์ต

เลือกระหว่างรุ่นต่างๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 ปอร์เช่ มันไม่ใช่งานง่าย ทุกคนจะได้พบกับสิ่งที่ชอบ: ขับเคลื่อนล้อหน้า, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เปิดประทุน, Targa, coupe หรือ turbo, GT3 หรือ S ที่ใหม่คืออะไร? ปอร์เช่ คาร์เรร่า 911 จีทีเอส ทั้งหมดนี้? ถ้าเราไปดูราคา (coupe เริ่มต้นด้วย 131.431 ยูโร)ฉันจะบอกว่าครึ่งทางระหว่าง Carrera S และ GT3 เขาตกลงระหว่างทั้งสองอย่างแน่นอนด้วยเหตุผลอื่น

La 911 ที่ลงนาม GTS มีการใช้งานทั้งหมดของ Carrera . ปกติ ขโมย DNA จากรถแข่ง GT3 มาเอง 911 สปอร์ตกว่าที่ต้องการความสุขในการขับขี่ในขณะที่เสียสละความสะดวกสบายขั้นต่ำ

สดเขาดูเหมือนนักกีฬาที่ "ดึงขึ้น" ก่อนการแข่งขัน: เขาแสดงกล้ามเนื้อมากขึ้นเล็กน้อย แต่รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมด อันที่จริงตัวถังก็โอเวอร์ไซส์เหมือนกับ Carrera 4 และล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว (มาตรฐาน) อยู่บน Turbo พร้อมน็อตตัวเดียวซึ่งเป็นสิ่งที่รถแข่งหลายๆ คันใช้ มันจะไร้สาระ แต่ฉันชอบรายละเอียดนี้

มัน ฟื้นฟูกล้ามเนื้อ สิ่งนี้ส่งผลต่อรถทั้งคัน ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น ระบบกันสะเทือนต่ำกว่า S 20 มม. เกียร์ PDK 7 สปีดเป็นแบบมาตรฐาน ท่อไอเสียแบบสปอร์ตก็มีให้เช่นกัน และเทอร์โบชาร์จเจอร์ 3.0 ลิตรมีกำลังเพิ่มขึ้น 30bhp 450 ชม. และ 550 นิวตันเมตร แรงบิดเต็มที่ เพียงพอที่จะเร่งความเร็วของ Porsche 911 GTS จาก 0-100 กม./ชม. ใน 4,1 วินาที (3,7 พร้อม PDK) ที่ความเร็วสูงสุด 312 กม./ชม.

นอกจากนี้ยังมีจานเบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น 350 มม. และหลัง 330 มม. ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมคาร์บอนเซรามิก และภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยวัสดุ Alcantara มากมาย รวมถึงพวงมาลัยด้วย จากนั้น GTS ทั้งหมดจะรวม PASM (Porsche Active Suspension Management) และแพ็คเกจ Sport Chrono ซึ่งรวมถึงตัวยึดเครื่องยนต์แบบแอคทีฟและตัวเลือกโหมดการขับขี่

กรุณาเหยียบ

ฉันจะเข้าครอบครองทันที 911 Targa 4 GTS พร้อมเกียร์ธรรมดา 7 สปีดที่ยอดเยี่ยมและแป้นเหยียบสามอันซึ่งน่าแปลกที่ราคาประมาณ 2.000 ยูโร โลกเปลี่ยนไปอย่างไร...

La คลัตช์ มันไม่ยากเลย และการเริ่มต้นก็ไม่ยากไปกว่าการเล่นกอล์ฟ การควบคุมคันเกียร์ที่สั้น แห้งและแม่นยำนี้เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจแม้ในความเร็วต่ำ

ช่วยให้คุณติดตั้งได้ทันที ความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับรถ, ความสนิทสนมที่แม้แต่การเปลี่ยนแปลง PDK สายฟ้าก็ไม่อาจเทียบได้ รู้สึกเหมือน 30 แรงม้า มากขึ้น แต่ประสิทธิภาพของสายนั้นอยู่ไม่ไกลจาก Carrera S.

ที่ชัดเจนคือ รถดูกะทัดรัด ประกอบ คล่องแคล่วมากขึ้น โค้งน้อยๆก็พอจะเข้าใจว่า ขีดจำกัด GTS สูงมาก และต้องใช้เส้นทางที่คดเคี้ยวมากขึ้นเพื่อเน้นสิ่งนี้อย่างถูกต้อง โชคดีที่เราออกจากมอเตอร์เวย์แล้วมุ่งหน้าไปตามถนนบนภูเขาที่สวยงามเหนือ Desenzano del Garda

ฉันเคยพูดไปแล้ว: ใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตร Carrera เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่ใกล้เคียงที่สุดกับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่ฉันเคยลองมา ฟีดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและไม่มีรูที่ดึงดูดให้ตรวจสอบรอบนับรอบพันรอบสุดท้าย มีเพียงสองสิ่งที่ "บิด" มัน: แรงบิดอันทรงพลังที่ด้านล่าง (ค่าคงที่ 550 นิวตันเมตรระหว่าง 2.150 ถึง 5.500 รอบต่อนาที) และการไม่มีดอกไม้ไฟใกล้กับโซนสีแดง แต่ต่อให้เป็นเครื่องเทอร์โบ มันก็ยืด เย้ เย้ ยืด ในโหมดสปอร์ต เสียงคำราม เสียงคำราม และเสียงอึกทึกครึกโครมมาจากท่อไอเสีย มันไม่เข้ากับเสียงของเครื่องช่วยหายใจแบบเก่าด้วยซ้ำ แต่คุณรู้อะไรไหม? คุณจะลืมอย่างรวดเร็ว

จริง เพิ่มมูลค่า 911 GTS . คันนี้ มันพาคุณไปได้อย่างไรเมื่อถนนอนุญาตให้คุณขับ... มันมีความแม่นยำมากกว่า มีการยึดเกาะมากกว่า และให้ข้อมูลที่ชัดเจนกว่า Carrera S. I บังคับเข้าโค้งที่สามอย่างรวดเร็ว และรู้สึกประหลาดใจที่ GTS ต้านทานการขับแบบอันเดอร์สเตียร์ได้มากเพียงใด เส้นโค้ง GTS ระยะเวลา แอล 'ข้างหน้าดูเบาเสมอแต่ไม่เคยรู้สึก "บิน" แม้ว่าคุณจะเร่งความเร็วออกจากโค้งเร็วเกินไปก็ตาม รถอะไร เกียร์ธรรมดาเป็นตัวช่วยที่ดีที่สุดของคุณ: แป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสัมผัสส้นเท้า แต่ในโหมดสปอร์ต ระบบจะทำงานสองเท่าให้คุณโดยอัตโนมัติ หลีกเลี่ยงอาการปวดหัวในการเบรกที่น่ารำคาญ และเชื่อฉันเถอะว่า GTS ขี่ได้สมบุกสมบันมาก ด้วยพลังและความอดทนแบบเดียวกับที่ Porsche สอนเราโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

911 GTS ยังมาพร้อมกับสิ่งที่ดีที่สุด พิเรลลี่ พีซีโร่ คอร์ซ่าไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถในการเข้าโค้งของ GTS แต่ฉันจำไม่ได้ว่าต้องขับ 4S ให้เหนื่อยมากจนทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์ ด้วยเหตุผลนี้ ฉันจึงเลือก Carrera 4 GTS และเลือกใช้รุ่น PDK เท่านั้นพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

โดยทันที เวอร์ชั่นขับเคลื่อนสองล้อดูเหมือนจะคล่องตัวกว่า พร้อมพวงมาลัยที่โปร่งใสและเบากว่ามีเพียงงานเดียวเท่านั้นที่ทำได้ฟรี: หมุน ใช่แล้ว ฉันสามารถเข้าโค้งด้านหลังเพื่อเข้าโค้งได้ แต่การยึดเกาะนั้นยิ่งใหญ่มากจนต้องมองหาการโอเวอร์สเตียร์ PDK ยังคงเป็นการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วปานสายฟ้า แต่ถ้ามันสมบูรณ์แบบสำหรับ 911 ที่เงียบกว่า มันก็จะดึงชิ้นส่วนของจิ๊กซอว์ออกจาก GTS ที่โต้ตอบได้และสมจริงมากขึ้น ไม่ว่าคุณจะเลือกแบบไหน ลุกขึ้นยืน

ดังนั้น GTS?

ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะนำเงินพิเศษนี้ไปใช้จ่ายใน การแข่งขัน GTS? ในความเป็นจริงฉันคิดว่าฉันจะได้พบกับ "เรียนรู้เพิ่มเติม GT3” มันน้อย อาชีพ... เขาคิดถึงการแข่งรถ 911 อันดุเดือด แต่อย่างไร ความรู้สึก และฉันไม่คิดว่าจะเร็วขนาดนั้น ไม่ต้องพูดถึงมันมากขึ้นอย่างแน่นอน สง่างามและสุขุม La Porsche Carrera 911 GTS เป็นเพียง 911 ที่จุดสูงสุด: ส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เกิดความพึงพอใจสูงสุดในการขับขี่และรูปลักษณ์ที่สวยงามอย่างเหลือเชื่อ ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นแทบจะไม่รบกวนการใช้งานในแต่ละวัน (ต้องขอบคุณ PASM ซึ่งทำงานได้อย่างมหัศจรรย์เช่นกัน) แต่เมื่อถนนโล่งและมีลมแรง คุณจะรู้ว่าเงินพิเศษนั้นหายไปไหน ใช่มันคุ้มค่า โดยเฉพาะกับเกียร์ธรรมดา