Porsche Carrera Cup Italia: การทดสอบรถแข่ง – รถสปอร์ต
Содержание
Porsche Carrera Cup Italia: การทดสอบรถแข่ง – รถสปอร์ต
เนื่องในโอกาสเปิดการแข่งขัน Porsche Carrera Cup Italia Championship เราได้ทดสอบรถแข่ง
Imola มันวิเศษมากในเดือนเมษายน เมืองสีเขียว แดดจ้า และอบอุ่น อย่างไรก็ตาม วันนี้ มีหมอกบางๆ จากฝนเมื่อวานปกคลุมภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา และความชื้นทำให้แอสฟัลต์เป็นคราบสีเข้ม รายละเอียดที่ไม่เพียงพอที่จะทำลายวันอันแสนวิเศษ แต่จะมีความเกี่ยวข้องทันทีที่คุณต้องลอง ปอร์เช่ จีที3 คัพ การแข่งขัน สำหรับครั้งแรก.
ทำมัน วันสอบอย่างเป็นทางการ วันนี้. ฤดูกาล ปอร์เช่ คาร์เรร่า คัพ อิตาลี กำลังจะเริ่ม (การแข่งขันรอบแรก 27 เมษายนขวาใน Imola) และในปีนี้ก็จะยิ่งร่ำรวยและเป็นที่ถกเถียงกันมากขึ้น
รูปแบบไอที 2018
รูปแบบให้ เจ็ดรอบกับสองเท่า บางส่วน, แต่ละ 28 นาที + หนึ่งรอบ สุดสัปดาห์การแข่งรถเปิดขึ้นด้วยเซสชั่น ฝึกฟรีหนึ่งชั่วโมง, ในขณะที่ คุณสมบัติที่นักบินทุกคนจะเข้าร่วม มีระยะเวลา นาที 30แล้วฉัน 10 ที่เร็วที่สุดจะมี 10 นาทีเพื่อชิงตำแหน่งโพล ในปีนี้จะมีรถยนต์สองประเภทในสนามแข่ง: สุภาพบุรุษซึ่งได้รับรางวัล Michelin Cup และ "professional" ซึ่งจะใช้รถยนต์ในปี 2018
ใหม่ PORSCHE GT3 CUP
RќRѕRІS <Rμ ปอร์เช่ GT3 คัพ (รุ่น 991 MK2) ภูเขา บ็อกสเตอร์ 6 สูบ 4.0 ลิตร รุ่นถนน (รถปี 2017 ยังมี 3.8 ลิตร) ซึ่งหมายความว่ามีแรงบิดและกำลังมากขึ้น ทหารม้ากำลังผ่านไปจริงๆ 460 CV 2017 ของ 485 CV... ด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ มอเตอร์คัพ Carrera GT3 จึงมีกำลังน้อยกว่าและวิ่งด้วยรอบความเร็วที่ต่ำกว่ารุ่นที่ใช้ถนน กำลังสูงสุดได้รับการพัฒนาจริง 7.500 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 8.500 นอกจากนี้ ด้วยการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 4,0 ลิตรใหม่ ยกเครื่องจะดำเนินการหลังจากใช้งาน 100 ชั่วโมงซึ่งเกือบสองเท่าของระยะเวลาเมื่อเทียบกับ 3,8 ลิตร "เก่า" คลัตช์เป็นแบบสามแผ่น และกระปุกเกียร์เป็นแบบซีเควนเชียล XNUMX สปีด ซึ่งสั่งงานด้วยแป้นขนาดเล็กบนพวงมาลัย
ส่วนอื่นๆ ของรถยังคงเหมือนเดิม: ไร้ซึ่งทุกสิ่ง ด้วยปีกหลังที่ปรับได้ขนาดใหญ่และลดระยะห่างจากพื้นถึงขั้นต่ำ รูปแบบการระงับยังคงเหมือนเดิม (McPherson ที่ด้านหน้าและ multi-link ที่ด้านหลัง แต่แน่นอน คุณสามารถปรับ camber, toe, pitch และมุมของการโจมตีได้ การลดน้ำหนักของ GT3 ที่ใช้ในรถแข่งทุกรุ่นทำให้น้ำหนักของ GTXNUMX ลดลง . ถึง กิโลกรัม 1.200, กึ่ง น้อยกว่า 230 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นถนน
จากนั้นติดตั้งยางมิชลินสลิก 18 “ (แทนที่จะเป็น 20 นิ้ว) จาก หน้า 27/65 หลัง 31/71
หลังพวงมาลัย
ฉันเคยขับรถแข่งขับเคลื่อนล้อหน้ามาก่อน ดังนั้นนี่จึงเป็นเรื่องใหม่สำหรับฉัน โชคดีที่ฉันรู้ ปอร์เช่ และฉันเพิ่งลอง 911 GT3 ใหม่, แต่ฉันก็ยังไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไร
ภายนอกมันน่ากลัว แต่ทันทีที่ฉันเข้าไปในห้องนักบินฉันรู้สึก จะสบายใจขึ้นทันที ทัศนวิสัยดีมากสำหรับรถแข่ง เบาะนั่งพักผ่อนแต่ไม่ได้ปิดภาคเรียนลึก ในทางกลับกัน ถ้วยก็มาจากรุ่นการผลิต ดังนั้น ยังคงความ "เรียบร้อย" ของ 911 เอาไว้ ยังบันทึกแผงเหยียบ แป้นคลัตช์มีความแข็งและมีระยะการเดินทางเช่นเดียวกับฝาขวดแต่การหนีไปนั้นง่ายกว่าที่ฉันคาดไว้ ไม่มีระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเรียกว่า "เท้าขวา" และ ESP เรียกว่า "การตัดสิน" เพราะด้วย911 Carrera Cup เป็นอุปกรณ์เพื่อการศึกษาและการสอนที่เหมาะสำหรับบ่มเพาะเยาวชนที่มีพรสวรรค์. อย่างไรก็ตาม ระบบ ABS ยังคงอยู่ (เปิดตัวเมื่อสองปีที่แล้ว) ปรับได้จนกว่าการแทรกแซงจะถูกยกเลิก แต่ก็ยังเป็นระบบการแข่งรถที่ไม่เกี่ยวข้องกับระบบถนนเพียงเล็กน้อย
น่าเสียดายที่สามรอบแรกที่ฉันวิ่งด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในสีเหลือง (ธงสีเหลืองสำหรับเส้นทางทั้งหมด) แต่มีประโยชน์ในการดึงความสนใจไปที่รายละเอียดบางอย่าง ที่นั่น ความประทับใจแรกคือ GT3 มีขนาดเล็กกว่าและมีการประกอบมากกว่ารุ่นที่ใช้งานจริง มันเคลื่อนที่ด้วยโมเมนตัมเดียวกับกระป๋องเปล่า และที่ความเร็วต่ำ เกียร์จะกระดอนและส่งเสียงสะอื้น
ทันทีที่เห็นธงเขียวโบกสะบัดอยู่ตรงหน้า ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่น่าตื่นเต้นมากขึ้น เสียงของถ้วยเป็นโลหะและลึก แต่คุณสามารถสัมผัสได้ว่ามันขาดช่วง 1.000 รอบสุดท้ายที่ปวดใจเหมือนรุ่นถนน; ความจริงยังคงอยู่: GT3 นั้นเร็วมาก แต่ไม่น่ากลัว ตรงกันข้าม: เครื่องยนต์ดูเหมือนแพงเกินไปเมื่อเทียบกับแชสซี เธอไม่ได้น่ากลัวหรือไม่พอใจ เธอแค่มีขีดจำกัดที่สูงมาก กริปนั้นใหญ่โตมากจนคุณสามารถใช้คันเร่งราวกับว่ามันเป็นปุ่มเปิด/ปิดในทุกมุม แต่คุณต้องชินกับสัญชาตญาณของคุณ
ในตอนท้ายของเส้นตรง Imola จมูกจะเบาลงและ qเมื่อขับเกิน 260 กม./ชม. ในคำใบ้เล็กๆ นี้ทางซ้าย ก็เริ่มว่าย... เป็นอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่านอย่างบ้าคลั่ง
โชคดี Porsche GT3 Cup ขจัดความเร็วก้อนโตได้อย่างง่ายดายอย่างน่าทึ่ง: แป้นเหยียบแข็งแต่ในขณะเดียวกันก็ปรับได้และแม่นยำ ซึ่งช่วยให้คุณปรับการเบรกได้อย่างแม่นยำในระดับมิลลิเมตร
ฉันไปแค่สี่หรือห้ารอบเท่านั้น ยังไม่พอที่จะเข้าใจขีด จำกัด ที่แท้จริงของมัน แต่เพียงพอที่จะทิ้งรอยที่ลบไม่ออก รถแข่งอายุยืน
