Porsche Cayenne S Diesel — น้ำมันเครื่อง

รถที่สมบูรณ์แบบ สง่างาม สะดวกสบาย สร้างมาอย่างดี รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ และประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ เก่งบนทางด่วนและเข้าได้กับทางที่แย่จริงๆ เราขอเชิญคุณขึ้นเครื่อง Porsche Cayenne S Diesel

ในปี 2009 Porsche เริ่มผลิต Cayenne ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 V6 ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตออร์โธดอกซ์จาก Zuffenhausen ต่างโห่ร้องด้วยความไม่พอใจ ไม่เพียงแต่น้ำมันดิบเท่านั้นยังไม่ไดนามิกมากนัก ตอนนี้ Porsche กำลังก้าวไปอีกขั้น: Cayenne เจเนอเรชันที่สองมีวางจำหน่ายแล้วในรุ่น S Diesel แนวสปอร์ต

การพิจารณาว่าเทอร์โบดีเซลทำงานภายใต้ประทุนนั้นเป็นงานที่ยากมาก เคาะทั่วไป? ไม่มีอะไรแบบนี้ ห้องเครื่องถูกปิดอย่างมิดชิด ในขณะที่ท่อร่วมไอเสียส่งเสียงดัง ซึ่งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ไม่น่าละอาย เฉพาะชื่อ Cayenne S ที่ประตูท้าย เฉพาะบังโคลนหน้าเท่านั้นที่มีคำว่า "ดีเซล"

เป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่กับการปรากฏตัวของกาแยนรุ่นที่สอง เป็นเพียง SUV ที่สวยงามพร้อมรายละเอียดที่ชวนให้นึกถึงรถครอบครัวของปอร์เช่ ประตูขนาดใหญ่ป้องกันการเข้าถึงห้องโดยสารที่กว้างขวาง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ 670 คนและกระเป๋าเดินทาง 1780 ลิตร เมื่อพับเบาะนั่งด้านหลังลง คุณจะได้พื้นที่เก็บสัมภาระมากถึง 740 ลิตร ความสามารถในการปลดตาข่ายป้องกันด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าและรับน้ำหนักได้ XNUMX กก. ช่วยให้คุณใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

มีใครอีกไหมที่บอกว่า Porsche ใช้งานจริงไม่ได้?

ตามเนื้อผ้า สวิตช์กุญแจควรอยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย คุณภาพและความแม่นยำในการผลิตอยู่ในระดับสูงสุด การยศาสตร์นั้นไร้ที่ติ แม้ว่าเขาวงกตของปุ่มบนคอนโซลกลางจะใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง

ในฐานะที่เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมของปอร์เช่ ปอร์เช่ได้จัดเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการให้เป็นมาตรฐานสำหรับ Cayenne แน่นอน ลูกค้ายังได้รับแคตตาล็อกตัวเลือกมากมาย ล้อที่ใหญ่ขึ้น เบรกเซรามิก ถังน้ำมันขนาด 100 ลิตร เบาะหนัง เม็ดมีดคาร์บอนในห้องโดยสาร ปลายท่อไอเสียตกแต่ง… มีให้เลือกมากมายและจ่ายตังค์ ทางเลือกที่คุ้มค่าที่จะแนะนำคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม และยังช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างและแรงสั่นสะเทือนได้อีกด้วย มันใช้งานได้จริง!

Cayenne ที่ต่ำและปูทางนั้นมีลักษณะเหมือนรถสปอร์ต การตั้งค่าระบบกันสะเทือนคำนึงถึงการมีอยู่ของเครื่องยนต์หนัก ผลที่ได้คือ แม้จะมีความสูง 1,7 เมตร และน้ำหนัก 2,2 ตัน คาเยนน์ เอส ดีเซล ก็เข้าโค้งได้อย่างสง่างาม ในมุมแคบที่สุด คุณรู้สึกว่าเพลาหน้ามีน้ำหนักเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง และการควบคุมที่แม่นยำและความเป็นกันเองของ Cayenne นั้นเป็นสิ่งที่น่าอิจฉาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่ ตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับแฟน ๆ ที่เข้าโค้งเร็ว Porsche Torque Vectoring Plus เป็นมาตรฐานในรุ่นเรือธงของ Cayenne Turbo ด้วยการใช้เบรกที่เพียงพอกับล้อหลัง PTV Plus จะปรับการกระจายแรงบิดให้เหมาะสมและเพิ่มแรงที่ Cayenne เข้าโค้ง รถทดสอบไม่ต้องการกำลังใจพิเศษใดๆ เพื่อพลิกกลับอย่างง่ายดายเมื่อออกจากมุมแบบไดนามิก แทบไม่มีวิธีไหนที่จะดีไปกว่านี้แล้วที่จะเตือนคนขับว่าเขากำลังรับมือกับผลิตภัณฑ์ของ Porsche แท้ๆ ไม่ใช่ SUV อย่างหลายๆ...

ด้วยระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น คุณสามารถเดินไปตามทางที่ไม่ค่อยมีคนเดินไปยังริมทะเลสาบ กระท่อมบนภูเขา หรือที่อื่นๆ โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของกันชนหรือแชสซีส์ของคุณ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่น ระบบล็อค และระบบกระจายแรงบิดขั้นสูงช่วยให้ทำงานได้มาก ข้อเท็จจริงที่ว่า Porsche Cayenne ไม่ได้เป็นเพียง SUV แท็บลอยด์เท่านั้นที่พิสูจน์ได้จากการแสดงที่ประสบความสำเร็จของรุ่นแรกในแรลลี่ทรานส์ไซบีเรีย

พอร์ชได้จัดหาเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องสำหรับกาแยน กาแยน ดีเซล ได้รับหน่วย 3.0 V6 ที่ผลิต 245 แรงม้า และ 550 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 7,6 วินาที ใครอยากได้เร็วควรลงทุนในออปชั่น กาแยน เอส ดีเซล กับดีเซล 4.2 V8. ทวินเทอร์โบ ให้กำลัง 382 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที และ 850 นิวตันเมตร ในช่วง 2000 ถึง 2750 รอบต่อนาที การออกแบบเครื่องยนต์เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Audi A8 ได้รับการพัฒนาให้สมบูรณ์แบบ กำลังพิเศษ (35 แรงม้า) และแรงบิด (50 นิวตันเมตร) มาจากแรงดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้น อินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้นจาก Cayenne Turbo ท่อไอเสียใหม่ และคอมพิวเตอร์ควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ Porsche ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับแรงดันบูสต์ - 2,9 บาร์ ซึ่งเป็นค่าสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับเทอร์โบดีเซลแบบอนุกรม

มอเตอร์นี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S แปดสปีดเท่านั้น นี่คือเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกไม่ใช่เกียร์คลัตช์คู่ดังนั้นแม้ในขณะที่โหลดเต็มที่การเปลี่ยนเกียร์ก็ราบรื่นมาก เนื่องจากแรงบิดมหาศาล จึงจำเป็นต้องใช้ระบบส่งกำลังทางเทคนิคที่คล้ายกับที่ใช้ในรุ่นเรือธงของ Cayenne Turbo เกียร์แรกค่อนข้างสั้นซึ่งช่วยเพิ่มไดนามิก "เจ็ด" และ "แปด" เป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ทั่วไปที่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

เทอร์โบดีเซลอันทรงพลังใน SUV ขนาดใหญ่และหนักสามารถประหยัดได้หรือไม่? แน่นอน! Porsche รายงานการบริโภคเฉลี่ย 8,3 ลิตร/100 กม. ในรอบรวม ระหว่างทดลองขับ กาแยน เอส ดีเซลซึ่งเดินทางไปตามถนนที่คดเคี้ยวของป่าดำและทางหลวงเยอรมันด้วยความเร็วมักจะเกิน 200 กม./ชม. เผาผลาญได้เพียง 10,5 ลิตร/100 กม. ได้ผลดีเยี่ยม!

ถ้าคุณรู้สึกกดดันที่ริมฝีปากของคุณ"แต่ก็ยังเป็นดีเซลซึ่งไม่ว่ากรณีใดควรอยู่ภายใต้ประทุนของปอร์เช่“ดูข้อมูลจำเพาะของรุ่น Cayenne S Diesel เร็วเท่ากับการทดสอบล่าสุดโดยบรรณาธิการของ AutoCentrum.pl ปอร์เช่คาเยนน์ GTS ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 V8 420 แรงม้า ตามที่ผู้ผลิตระบุ รถทั้งสองคันควรเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 5,7 วินาที การวัด Driftbox แสดงให้เห็นว่า Cayenne S Diesel นั้นเร็วกว่าเล็กน้อย และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5,6 วินาที

GTS สามารถเร่งความเร็วได้ 160 กม./ชม. ใน 13,3 วินาที และ S ดีเซลใน 13,8 วินาที แต่ในการใช้งานทุกวัน การวิ่งจากการหยุดนิ่งโดยเหยียบคันเร่งลงพื้นนั้นหายาก ความยืดหยุ่นมีความสำคัญมากกว่ามาก ที่ ปอร์เช่ คาเยนน์ เอส ดีเซล ปัญหาของการผสมกับแจ็คได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิต - เครื่องนี้มีให้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สามารถทำการวัดความยืดหยุ่นได้หลังจากเปิดโหมดเกียร์ธรรมดาของกระปุกเกียร์ Tiptronic S เราเริ่มการทดสอบด้วยเกียร์สี่ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ภายในเวลาเพียง 3,8 วินาที มาตรวัดความเร็วจะแสดง 100 กม./ชม. Cayenne GTS ใช้เวลา 4,9 วินาทีในการออกกำลังกายแบบเดียวกัน

ความสะดวกในการเปลี่ยนความเร็วของยักษ์ 2,2 ตันนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง ทำให้ Cayenne S Diesel เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกบนทางหลวงและถนนที่คดเคี้ยว เราแตะคันเร่งเบา ๆ และ 850 นิวตันเมตรให้ผลตอบแทนที่ค่อนข้างรุนแรง แม้เบาะนั่งจะเร่งความเร็ว แต่ห้องโดยสารก็สงบนิ่ง ดูเหมือนว่า Porsche Cayenne S Diesel จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ขับขี่โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ แชสซีที่ออกแบบมาอย่างดีและการแยกเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยมช่วยลดความรู้สึกของความเร็ว เฉพาะจุดสังเกตในรูปแบบของรถยนต์ที่แซงหน้าเท่านั้นที่แสดงให้เห็นถึงพลวัตของกาแยน

วิธีที่กระปุกเกียร์เลือกอัตราทดเกียร์ก็น่าประทับใจเช่นกัน ตัวควบคุมขั้นสูงจะเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสมที่สุดตามโหมดการทำงานที่เลือก (ปกติหรือกีฬา) ตลอดจนแรงกดบนแป้นคันเร่งและความเร็วที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนตำแหน่ง เพื่อความเสถียรของรถ เกียร์จะไม่เปลี่ยนเมื่อเข้าโค้ง เว้นแต่จำเป็นจริงๆ เมื่อเบรกอย่างแรง เกียร์จะเปลี่ยนอย่างเข้มข้น เพื่อให้ Cayenne เบรกกับเครื่องยนต์ด้วย

คุณไม่สามารถพูดคำที่ไม่ดีเกี่ยวกับเบรกได้ ด้านหน้าติดตั้งคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบและดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. ที่ด้านหลังมีลูกสูบขนาดเล็กกว่าสองลูกสูบและจานขนาด 330 มม. ระบบสามารถทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก ต้องขอบคุณจังหวะที่แป้นเหยียบด้านซ้ายที่เลือกสรรมาอย่างดี จึงไม่ยากที่จะจ่ายแรงเบรก อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่หนักหน่วงและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมของ Cayenne Diesel S เป็นการทดสอบระบบเบรกอย่างแท้จริง ปอร์เช่มีความชำนาญเป็นพิเศษ - ตัวเลือกดิสก์เบรกเซรามิกที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ ไม่กลัวการเบรกด้วยความเร็วสูงซ้ำแล้วซ้ำเล่า

รถยนต์เอนกประสงค์จากค่ายปอร์เช่ที่มีเทอร์โบดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรง เมื่อสิบปีที่แล้ว คำตอบที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวสำหรับสโลแกนดังกล่าวน่าจะเป็นเสียงหัวเราะ เวลา (และรถยนต์) เปลี่ยนแปลงเร็วมาก Porsche ได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถสร้าง SUV ที่มีไดนามิกและมีการควบคุมอย่างดี รุ่น Cayenne S Diesel นั้นเร็วพอที่จะไม่บ่นเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่แย่แม้จะเปลี่ยนมาใช้ Porsche 911 ที่เป็นสัญลักษณ์แล้วก็ตาม ราคา? จาก 92 583 ยูโร…