รถถูก ผิดเวลา: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo และผู้แพ้อื่นๆ ในโลกยานยนต์

Kia Stinger จะประสบความสำเร็จมากกว่านี้ไหมถ้ามันออกมาเมื่อสองสามปีก่อนเพื่อแข่งขันกับ Holden Commodore?

การสตาร์ทรถให้ถูกที่ถูกเวลาถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ 

ทำถูกต้องแล้วรางวัลจะมีขนาดใหญ่และโมเดลที่ไม่น่าจะกลายเป็นหนังสือขายดี ตัวอย่างเช่น เมื่อ Audi เปิดตัว SQ5 หลายคนตั้งคำถามถึงความน่าสนใจของรถ SUV ดีเซลที่เน้นสมรรถนะ แต่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นว่าเป็นสิ่งที่ผู้คนต้องการอย่างแท้จริง และกลุ่มรถ SUV สมรรถนะสูงทั้งหมดก็เติบโตขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

หรือใช้ Ford Ranger Raptor ซึ่งเป็นรถเอสยูวีสมรรถนะสูงที่มีราคาสูงกว่า 70,000 ดอลลาร์ในปี 2018 ซึ่งอาจดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่กล้าหาญในปี XNUMX แต่จากยอดขายและรายชื่อคู่แข่งที่มีศักยภาพเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม รถในเวลาที่เหมาะสม

แล้วในทางกลับกันล่ะ? เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณกำลังเปิดตัวรถที่ยอดเยี่ยม แต่ตลาดได้เคลื่อนตัวออกจากพื้นดิน? หรือคุณกำลังเปิดตัวรถที่อุดช่องว่างแต่ไม่ดึงดูดลูกค้าอย่างที่ควรจะเป็น?

ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของรถยนต์ที่ดูเหมือนจะมีศักยภาพมากกว่าที่เคยเป็นมา

เกีย สติงเกอร์

ในการเริ่มต้น Stinger ยังคงขายอยู่ และเนื่องจากมันออกสู่ตลาด Kia จึงเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม มันไม่เคยทำตามโฆษณาที่เคยมีมาเลยเมื่อเข้าร่วมรายการ โดยหลายคนคาดการณ์ว่าจะมาแทนที่ Holden Commodore SS และ Ford Falcon XR6 ในฐานะสปอร์ตซีดานราคาประหยัดที่ชาวออสเตรเลียชื่นชอบ

ปัญหาคือว่าเกียมาช้าไปไม่กี่ปี ในขณะที่ยอดขายของ Commodores และ Falcons มีความแข็งแกร่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตในท้องถิ่น แต่เมื่อมองย้อนกลับไป ดูเหมือนว่าสิ่งนี้ได้รับแรงหนุนจากอารมณ์หรือความคิดถึง และตลาดส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์อย่าง Stinger ได้เปลี่ยนไปซื้อรถยนต์และ SUV

น่าเสียดายเพราะ Stinger เป็นรถที่น่าตื่นเต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น V6 ทวินเทอร์โบ และมันแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานของแบรนด์เกาหลีใต้ที่กำลังเติบโต

ฟอร์ด เทอริทอรี เทอร์โบ

เป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของออสเตรเลีย - จะเกิดอะไรขึ้นหากฟอร์ดตัดสินใจเปิดตัว Territory รุ่นเทอร์โบดีเซลในปี 2006 แทนที่จะเป็นรุ่นเทอร์โบเบนซิน

ในขณะนั้น Ford Australia เชื่อมั่นว่าลูกค้าให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพมากกว่าความประหยัด และการพัฒนาที่ถูกกว่าของ turbocharged inline-six ของ Falcon ที่มีอยู่ทำให้กรณีธุรกิจง่ายขึ้น

น่าเสียดายสำหรับ Ford ปรากฏว่าในช่วงกลางปี ​​​​2000 ชาวออสเตรเลียต้องการประหยัดเงินในเรือบรรทุกน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถ SUV ขนาดใหญ่ และจนกระทั่งดีเซลปรับโฉมออกมาในปี 2011 ตลาดจึงหันไปใช้รถ SUV ที่เร็ว (ออดี้นำพาเก่งแค่ไหน)

ความล้มเหลวของ Territory Turbo ส่วนหนึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไม Ford Australia ยังดูอายที่จะปล่อยรถสปอร์ตเอนกประสงค์ เช่น Puma ST, Edge ST และแม้แต่ Bronco แม้ว่าความต้องการรถยนต์ดังกล่าวจะเพิ่มสูงขึ้นก็ตาม

Ford EcoSport

เพื่อความเป็นธรรม ฟอร์ดเลือกที่จะเปลี่ยนไปใช้ SUV ในเมืองเร็วกว่าแบรนด์ส่วนใหญ่ EcoSport ที่ใช้ Fiesta มาถึงออสเตรเลียในปี 2013 หลายปีก่อนที่ Mazda, Hyundai และ Volkswagen จะเปิดตัวรถขนาดกะทัดรัดของพวกเขาเอง

ปัญหาสำหรับ Blue Oval ไม่ใช่แนวคิด แต่เป็นการดำเนินการ เพราะในขณะที่ EcoSport มีขนาดที่เหมาะสม มันดูคล้ายกับ SUV มากกว่ารถยนต์แฮทช์แบ็คแบบแฮทช์แบ็ค 

ความสำเร็จของ Mazda CX-3, Hyundai Venue และ Volkswagen T-Cross แสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อต้องการสิ่งที่คล้ายคลึงกัน แต่แตกต่างจาก EcoSport

โฮลเดน ครูซ

ฉันสามารถโต้แย้งได้ว่าโฮลเดนจัดการทำเพลทนี้ผิดสองครั้งเพราะทั้งซูซูกิอิกนิส rebadged และในที่สุด Daewoo-based ซีดานขนาดเล็กและแฮทช์แบคอาจเป็นรถที่ใช่ในเวลาที่ผิด

เจเนอรัล มอเตอร์สได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้าง Ignis รุ่นของตนเองและเปิดตัวรถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดในปี 2001 ซึ่งอาจเร็วกว่าเวลาที่กำหนดถึงทศวรรษ แต่นั่นเป็นเรื่องของวันอื่น ...

ครูซขนาดเล็กที่ผลิตในประเทศ ซึ่งมีจำหน่ายทั้งแบบซีดานและแฮทช์แบคสไตล์ออสเตรเลีย เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถที่ใช่ที่จะแสดงขึ้นในเวลาที่ไม่ถูกต้อง

ครูซ รุ่นที่นำเข้ามาเปิดตัวในปี 2009 ก่อนการผลิตในประเทศจะเริ่มในปี 2011 นี่เป็นช่วงเวลาที่ยอดขายของ Commodore ค่อนข้างแข็งแกร่ง ผู้บริโภคจำนวนมากจึงถือว่า Cruze เป็นน้องชายคนเล็ก

Cruze สิ้นสุดการผลิตในปี 2016 และถูกแทนที่ด้วย Astra ที่กลับมา อาจเป็นกรณีของรถที่ใช่ ชื่อที่ผิด และโฮลเดนอาจจะใช้ป้ายชื่อ Astra ดีกว่า ซึ่งลูกค้ารู้จักมาเป็นเวลานานและไม่เกี่ยวข้องกับ SUV ขนาดเล็กที่ใช้ Suzuki อายุสั้น

i3 BMW

BMW อยู่ท่ามกลางการโจมตีด้วยไฟฟ้า โดย iX3 และ iX อยู่บนชั้นโชว์รูมแล้ว โดย i4 จะเข้าร่วมในปลายปีนี้ สิ่งที่ผู้แทนจำหน่ายของ BMW ไม่มีอีกต่อไปคือ i3 ซึ่งเป็นรถที่ก้าวล้ำซึ่งความผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นเพราะว่ามันอยู่เหนือเวลา

แน่นอน ระยะทาง 180-240 กม. ไม่ได้ช่วยอะไร (แม้ว่าจะเพียงพอสำหรับผู้เดินทางโดยเฉลี่ยในออสเตรเลีย) แต่ i3 เป็นรถที่น่าสนใจมากในหลาย ๆ ด้าน

การมุ่งเน้นด้านความยั่งยืนและการออกแบบทำให้เขากลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม เช่นเดียวกับ BMW ที่น่าสนใจที่สุดในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคคำนึงถึงในการซื้อรถใหม่ในปัจจุบัน

แต่เมื่อ i3 เปิดตัวในปี 2013 ผู้ซื้อรถยนต์ยังไม่พร้อมสำหรับรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับรถที่ดูเหมือนจะต้องชาร์จบ่อยเกินไป 

ความอับอายที่ร้องไห้สำหรับผู้ที่ชื่นชมความแปลกใหม่ของ BMW