การนำเสนอ: Husqvarna 2009

หากคุณตระหนักดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในโลกที่สกปรก คุณยังสามารถจำช่วงเวลาที่เครื่องยนต์สี่จังหวะ 350 ลูกบาศก์เมตรครองตำแหน่งสูงสุด ซึ่งจากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 400 และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด 450 ลูกบาศก์เซนติเมตรของการกระจัด อย่างไรก็ตาม วงล้อแห่งการพัฒนากลับมาแล้ว และคิวบ์ที่ไม่ธรรมดานั้นอยู่ในสมัยอย่างชัดเจน และไม่ใช่เพราะความยุ่งยาก แต่เพราะการปฏิบัติได้จริง

ทุกวันนี้ Husqvarna 450 มีอยู่มากมาย ซึ่งอาจจะมากเกินไปสำหรับนักขี่เอ็นดูโรทั่วไป และ TE 510 นั้นเหมาะสำหรับนักบิดที่มีน้ำหนักมากกว่า 90 กก. หลังจากล้างกระเพาะปัสสาวะในตอนเช้าเท่านั้น ทำไมไม่ TE 250? ใช่แล้ว นี่คือมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ผูกพันกับปริมาตรของหน่วยที่กำหนดโดยกฎ อย่างไรก็ตาม 310 อยู่ระหว่างนั้น

โดยพื้นฐานแล้วมันคือ TE 250 ที่มีเฟรม, ช่วงล่าง, ล้อ, เบรก ฯลฯ เหมือนกัน แต่มีเครื่องยนต์ 249cc? โดยการเพิ่มรูเจาะจาก 76 มม. เป็น 83 มม. เพิ่มขึ้นเป็น 297 ซม.? ... เป็นส่วนผสมของรถจักรยานยนต์น้ำหนักเบาและจัดการได้ง่าย โดยเพิ่มกำลังในเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย สำหรับมือสมัครเล่นที่มองหาเหงื่อในป่าใกล้ ๆ หรือบนเส้นทางวิบากหลังจากเหน็ดเหนื่อยจากการทำงานมาทั้งวัน วิธีนี้ก็เกินพอ

ยิ่งไปกว่านั้น การลองผลิตภัณฑ์รถใหม่ของเราในกลุ่มผลิตภัณฑ์มาตรฐานของรุ่นสี่จังหวะให้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ เราชอบมากกว่า TE 450! สนามทดสอบเป็นลู่วิ่งขนาดใหญ่ที่เสริมด้วยองค์ประกอบ Enduro ทั่วไป ดังนั้น แอ่งโคลน ทางเดินแคบๆ ระหว่างรั้วกับลู่วิ่ง และทางขึ้นและลงหลายครั้ง แน่นอนว่าทั้งหมดบนหินที่สูงชัน เต็มไปด้วยฝุ่นและกลิ้งซึ่งเต็มไปด้วยดิน

บางครั้งเราก็รู้สึกว่าเครื่องยนต์ไม่ต้องการอะไรนอกจากเกียร์สาม! อันแรกนั้นสั้นมากจนเราไม่ต้องการมันเลยนอกจากการปีนแบบทดลองและการปีนแบบผาดโผน อันที่สองเหมาะสำหรับมุมปิดและออกตัว และอันที่สามสำหรับอย่างอื่น ยกเว้นถนนในป่าที่เร็วกว่า เราสามารถไปถึงจุดสิ้นสุดของกระปุกเกียร์ได้ นั่นคือไปที่เกียร์หก เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูง ดึงได้ดีและต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำๆ และเหนือสิ่งอื่นใด มันชอบที่จะเร่งจนสุดขีดจำกัด และนี่คือข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุด

คันเกียร์ที่วางตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์แทบไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของข้อมือขวา ซึ่งจะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่หน่วยดูดและฉีดของ Mikuni จะวัดในขณะนั้นโดยใช้ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

Husqvarna ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในรถรุ่น XNUMX จังหวะเป็นปีที่สองติดต่อกัน และหากเรามีความคิดเห็นใดๆ ในปีที่แล้ว เราจะนิ่งเฉย ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่นและเพียงพอ เป็นอีกครั้งที่ความสบายในการขับขี่เป็นเรื่องพิเศษ มันตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว และเหนือสิ่งอื่นใด เป็นไปตามเส้นที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนในมุมโค้ง จักรยานโดยรวมนั้นวิ่งได้อย่างน่าเชื่อถือ สม่ำเสมอ และเป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับผู้ขับขี่ Enduro ทั่วไป เราดีใจมาก!

เช่นเดียวกับสายสี่จังหวะทั้งหมด TE 310 มีเฟรมที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งแข็งขึ้นและเบากว่าปีที่แล้วหนึ่งกิโล นวัตกรรมที่สำคัญในตระกูลนี้ ได้แก่ ดิสก์เบรกแบบเดซี่เชนที่แข็งแรงขึ้นเมื่อเบรก ระบบกันสะเทือน สวิงอาร์มที่ออกแบบใหม่ ระบบส่งกำลังและการไหลเวียนของน้ำมันที่ดีขึ้น และแดมเปอร์อะลูมิเนียมใหม่ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro3 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม TE 250 และ 310 มีวาล์วไอเสียที่ทำด้วยเหล็กเนื่องจากมีความทนทานมากกว่าไททาเนียม แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และกราฟิกที่ดุดันยิ่งขึ้นไม่ได้เป็นเพียงความแปลกใหม่ของสีขาวและสีแดงจาก Varese

โมเดลใหม่ล่าสุดคือ WR 125 วัยรุ่นสองจังหวะสองจังหวะ Husqvarna เชื่อมั่นในเทคโนโลยี enduro สองจังหวะ (และลูกค้าจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ) ดังนั้นพวกเขาจึงให้ความสนใจกับรายละเอียดอย่างมากในระหว่างการสร้างใหม่ ที่มีชื่อเสียงยิ่งกว่าคือหน่วยซึ่งคล้ายกับครอสโมเดล CR 125 แต่อย่างอื่นใหม่สำหรับ WR: เฟรมที่จำลองตามน้องสาวสี่จังหวะ ระบบไอเสีย ถังเชื้อเพลิง แอร์บ็อกซ์ แป้นเหยียบด้านหน้า 15 มม. ความสูงของเบาะนั่งที่ต่ำลง จากพื้นและชิ้นส่วนพลาสติก ดังนั้นหากคุณต้องการให้ "ลูกน้อย" ของคุณมีสุขภาพแข็งแรง ให้เขาระเบิดอะดรีนาลีนแทนคอมพิวเตอร์หรือทีวี

ความแปลกใหม่อีกอย่างคือ WR 300 ที่กล่าวถึงไปแล้ว ซึ่งจริง ๆ แล้วเหมือนกับ WR 250 เพียงแต่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 293 ซม.? และเป็นการจำลองรถแข่งจากการแข่งขัน World Enduro Championship ที่ขับโดย Seb Guillaume ชาวฝรั่งเศสที่ติดอันดับหนึ่งในสามของโลก

Husqvarna ยังเดิมพันนักขี่รุ่นเยาว์สองคนคือ Pole Bartosz Oblucki และ Antoine Mea ซึ่งเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ของ enduro ในปีนี้มาจากมอเตอร์ครอส (MX1) และเป็นของคนรุ่นใหม่ของนักสกีวิบากชาวฝรั่งเศส ในปี 2009 หลังจากฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จในปีนี้ เขาจะแข่งขันเพื่อตำแหน่งสูงสุดอย่างไม่ต้องสงสัย Husqvarna ต้องการกลับไปที่นั่นด้วยยอดขาย และตามที่ผู้บังคับบัญชาของ BMW ได้สัญญาไว้ พวกเขาตั้งใจที่จะทำเช่นนั้นด้วยรถจักรยานยนต์ enduro, motocross และ mini-cross ที่กว้างขึ้น

ฮัสควาร์นา TE 310

ราคารถทดสอบ: 8.499 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 297 ซม.? ,กำลัง (NP), หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์, Mikuni 6 mm.

โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก (ท่อวงรี) ด้านหน้าปรับระดับได้เต็มที่ USD Marzocchi โช้คยืดไสลด์ด้านหลัง โช้คเดี่ยว

เบรก: รอกหน้า 1x เส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. หลัง 1x 260 มม. ข 1.495 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2 l

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.

น้ำหนักแห้ง: 107 กก.

Контактноелицо: www.zupin.de

Petr Kavchich ภาพถ่าย: Tovarna

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.499 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สี่จังหวะ 297,6 cm³ กำลัง (NP) หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Mikuni 38 mm.

  กรอบ: ท่อเหล็ก (ท่อวงรี) ด้านหน้าปรับระดับได้เต็มที่ USD Marzocchi โช้คยืดไสลด์ด้านหลัง โช้คเดี่ยว

  เบรก: รอกหน้า 1x เส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. หลัง 1x 260 มม. ข 1.495 มม.