อุณหภูมิใดและทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด
เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

อุณหภูมิใดและทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด

03.03.2023 /

Содержание

การทำงานปกติของมอเตอร์รถยนต์เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการระบายความร้อนเนื่องจากการไหลเวียนของสารหล่อเย็นอย่างต่อเนื่องผ่านช่องทางที่เหมาะสม บางครั้งเจ้าของรถมีปัญหาเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถึงจุดเดือด หากคุณไม่ตอบสนองต่อปรากฏการณ์ดังกล่าวในทางใดทางหนึ่งและใช้งานรถต่อไป ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรรู้ไม่เพียง แต่สาเหตุของการเดือดของสารหล่อเย็น แต่ยังต้องรู้ด้วยว่าควรทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่างๆ

Antifreeze เป็นสารที่ใช้เป็นสารหล่อเย็น (coolant) ในระบบหล่อเย็นของยานพาหนะ อย่างไรก็ตามเจ้าของรถหลายคนมักจะเรียกสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำแข็ง หลังเป็นยี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว มันเริ่มผลิตในสมัยของสหภาพโซเวียต และไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องมือนี้ องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีความแตกต่าง:

  • สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำและเอทิลีนไกลคอลรวมถึงสารเติมแต่งตามเกลือของกรดอนินทรีย์
  • สารป้องกันการแข็งตัวยังรวมถึงเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล น้ำ และสารเติมแต่ง หลังใช้บนพื้นฐานของเกลืออินทรีย์และปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันฟองและป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็น

Antifreezes มาในชั้นเรียนที่แตกต่างกันซึ่งโดดเด่นด้วยการทำเครื่องหมายสีของตัวเอง:

  • G11 - น้ำเงินหรือเขียวหรือเขียวอมฟ้า
  • G12 (มีและไม่มีข้อดี) - สีแดงพร้อมเฉดสีทั้งหมด: จากส้มถึงม่วง
  • G13 - สีม่วงหรือสีชมพู แต่ในทางทฤษฎีสามารถเป็นสีใดก็ได้
อุณหภูมิใดและทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด
สารป้องกันการแข็งตัวแตกต่างกันในประเภท สี และลักษณะเฉพาะ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคลาสของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นอยู่ที่ฐานและลักษณะของของเหลวที่แตกต่างกัน หากน้ำก่อนหน้านี้ถูกเทลงในระบบทำความเย็นของรถยนต์ซึ่งเดือดที่อุณหภูมิ +100 ° C การใช้สารหล่อเย็นประเภทดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มค่านี้ได้:

  • สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินและสีเขียวมีจุดเดือดใกล้เคียงกันโดยประมาณ - + 109–115 ° C ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือจุดเยือกแข็ง สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจะอยู่ที่ประมาณ -25 ° C และสำหรับสีน้ำเงินจะอยู่ที่ -40 ถึง -50 ° C
  • สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงมีจุดเดือด + 105–125 ° C ด้วยสารเติมแต่งที่ใช้ความน่าจะเป็นของการเดือดจะลดลงเป็นศูนย์
  • สารป้องกันการแข็งตัวคลาส G13 เดือดที่อุณหภูมิ +108–114 ° C

ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือด

หากน้ำหล่อเย็นเดือดในช่วงเวลาสั้น ๆ จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้งานเครื่องที่มีปัญหาต่อไปนานกว่า 15 นาที อาจเกิดผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:

  • ความเสียหายต่อท่อของระบบทำความเย็น
  • การรั่วไหลในหม้อน้ำหลัก
  • การสึกหรอของแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้น
  • ลิปซีลจะไม่ทำงานอีกต่อไป ซึ่งจะนำไปสู่การปล่อยสารหล่อลื่นออกสู่ภายนอก
อุณหภูมิใดและทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด
สารป้องกันการแข็งตัวอาจเดือดเนื่องจากการรั่วไหลของสารหล่อเย็นจากระบบ

หากคุณขับรถด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดเป็นเวลานาน อาจเกิดการเสียที่รุนแรงกว่านี้ได้:

  • การทำลายบ่าวาล์ว
  • ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ
  • การทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวนบนลูกสูบ
  • ความล้มเหลวของวาล์ว
  • ความเสียหายต่อหัวกระบอกสูบและส่วนประกอบของลูกสูบเอง

วิดีโอ: ผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ตอนที่ 1 เครื่องยนต์รถร้อนเกินไปเล็กน้อยและผลที่ตามมาอย่างมาก

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในระบบทำความเย็น

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือดได้ ดังนั้นจึงควรค่าแก่การอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมในแต่ละรายการ

ปริมาณน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยายบนรถของคุณ ก่อนอื่นควรให้ความสนใจกับระดับน้ำหล่อเย็น หากสังเกตเห็นว่าระดับของเหลวน้อยกว่าปกติ คุณจะต้องทำให้เป็นปกติ การเติมเงินทำได้ดังนี้:

  1. หากไม่ได้เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบเป็นเวลานาน คุณต้องรอให้เย็นลง เนื่องจากสารหล่อเย็นร้อนอยู่ภายใต้แรงดันและจะกระเด็นออกมาเมื่อเปิดปลั๊ก
  2. หากเติมของเหลวเมื่อเร็วๆ นี้และระดับลดลง จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบทำความเย็น (ขันแคลมป์ให้แน่น ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อ ฯลฯ) เมื่อพบจุดที่มีการรั่วไหลแล้วจำเป็นต้องกำจัดการเสียเพิ่มสารหล่อเย็นและหลังจากนั้นก็ขับต่อไป

เทอร์โมสตัทเสีย

วัตถุประสงค์ของเทอร์โมสตัทคือการควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ด้วยอุปกรณ์นี้ มอเตอร์จะอุ่นเร็วขึ้นและทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสม ระบบระบายความร้อนมีสองวงจร - ใหญ่และเล็ก การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท หากเกิดปัญหาขึ้นสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็น

คุณสามารถระบุได้ว่าการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเกิดจากการทำงานผิดปกติของเทอร์โมสตัทด้วยวิธีนี้:

  1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและอุ่นเครื่องเป็นเวลาหลายนาทีโดยไม่ได้ใช้งาน
  2. เราพบท่อสาขาที่ต่อจากเทอร์โมสตัทไปยังหม้อน้ำหลัก และแตะมัน หากยังคงเย็นอยู่ สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ตามที่ควรจะเป็นในตอนแรก
  3. เมื่ออุณหภูมิแข็งตัวถึง +90 ° C ให้แตะท่อด้านบน: ด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ควรอุ่นเครื่องให้ดี หากไม่เป็นเช่นนั้น ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ซึ่งเป็นสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

วิดีโอ: ตรวจสอบเทอร์โมสตัทโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

พัดลมเสีย

เมื่อเกิดการเสียกับอุปกรณ์ระบายอากาศ สารหล่อเย็นจะไม่สามารถทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้ สาเหตุอาจแตกต่างกันมาก: การเสียของมอเตอร์ไฟฟ้า ความเสียหายของสายไฟหรือการสัมผัสที่ไม่ดี ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ ดังนั้นหากเกิดปัญหาที่คล้ายกันในแต่ละกรณี จำเป็นต้องจัดการกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นโดยละเอียด

แอร์ล็อค

บางครั้งการล็อคอากาศเกิดขึ้นในระบบทำความเย็น - ฟองอากาศที่ขัดขวางการไหลเวียนของสารหล่อเย็นตามปกติ บ่อยครั้งที่ไม้ก๊อกปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้ยกส่วนหน้าของรถขึ้น เช่น ตั้งรถเป็นมุม จากนั้นคลายเกลียวฝาหม้อน้ำแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นผู้ช่วยควรกดคันเร่งโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและในเวลานี้คุณบีบท่อของระบบจนกระทั่งฟองอากาศไม่ปรากฏในคอหม้อน้ำอีกต่อไป หลังจากขั้นตอนนี้จะต้องนำสารหล่อเย็นเข้าสู่สภาวะปกติ

วิดีโอ: วิธีถอดแอร์ล็อคออกจากระบบทำความเย็น

น้ำยาหล่อเย็นคุณภาพต่ำ

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำจะสะท้อนให้เห็นในอายุการใช้งานขององค์ประกอบของระบบทำความเย็น บ่อยครั้งที่ปั๊มเสียหาย ใบพัดของกลไกนี้ถูกปกคลุมด้วยการกัดกร่อนและยังสามารถสะสมคราบต่างๆ เมื่อเวลาผ่านไป การหมุนของเธอจะเสื่อมลง และในที่สุด เธออาจจะหยุดไปเลย เป็นผลให้การไหลเวียนของสารหล่อเย็นจะหยุดลงซึ่งจะนำไปสู่การเดือดอย่างรวดเร็วของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ การเดือดในกรณีนี้จะสังเกตได้ในถังขยาย

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของตัวปั๊มและสารป้องกันการแข็งตัว ใบพัดสามารถ "กิน" ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ หลังสามารถก้าวร้าวได้ภายในระยะเวลาสั้น ๆ องค์ประกอบภายในของปั๊มจะถูกทำลาย ในสถานการณ์เช่นนี้ เพลาปั๊มน้ำจะหมุน แต่น้ำหล่อเย็นไม่หมุนเวียนและเดือด

การขับรถโดยปั๊มไม่ทำงานอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้ ดังนั้นในกรณีที่กลไกนี้เสียควรใช้บริการของรถบรรทุกพ่วง

สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง

ในถังขยายคุณสามารถสังเกตได้ไม่เพียงแค่การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว แต่ยังรวมถึงลักษณะของโฟมด้วย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้ในเครื่องยนต์เย็น

มีสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้:

  1. Tosol คุณภาพต่ำ
  2. การผสมน้ำยาหล่อเย็นประเภทต่างๆ
  3. การใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต ดังนั้นก่อนที่จะเติมสารหล่อเย็นใหม่ คุณควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของมัน ซึ่งอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์
  4. ความเสียหายของปะเก็นฝาสูบ เมื่อปะเก็นที่อยู่ระหว่างหัวถังและตัวบล็อกเสียหายอากาศจะเข้าสู่ช่องทางของระบบทำความเย็นซึ่งสามารถสังเกตได้ในรูปของโฟมในถังขยาย

หากในสามสถานการณ์แรกก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนสารหล่อเย็นจากนั้นในครั้งหลังจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นรวมถึงการตรวจสอบอย่างระมัดระวังและตรวจสอบหัวถังและบล็อกเพื่อหาการละเมิดระนาบสัมผัส

ความล้มเหลวของหม้อน้ำ

ความผิดปกติต่อไปนี้เกิดขึ้นได้กับหม้อน้ำระบายความร้อน:

  1. เซลล์หม้อน้ำอุดตันด้วยตะกรันเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งทำให้การถ่ายเทความร้อนลดลง สถานการณ์นี้มักเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ
  2. การเข้าไปของสิ่งสกปรกและการอุดตันของรังผึ้งจากภายนอก ในกรณีนี้การไหลเวียนของอากาศจะลดลง ซึ่งส่งผลให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและการเดือดเพิ่มขึ้นด้วย

ด้วยความผิดปกติใด ๆ ที่ระบุไว้คุณสามารถขับรถได้ แต่จะมีการหยุดชะงักในการระบายความร้อนของสารหล่อเย็น

สารทำความเย็นเสีย

อันเป็นผลมาจากการสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิม สารป้องกันการแข็งตัวอาจเริ่มเดือด สิ่งนี้อธิบายได้จากการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีของของเหลวซึ่งสะท้อนให้เห็นในจุดเดือด สัญญาณที่ชัดเจนซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นคือการสูญเสียสีเดิมและการได้มาซึ่งสีน้ำตาล ซึ่งบ่งชี้ถึงจุดเริ่มต้นของกระบวนการกัดกร่อนในระบบ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนของเหลว

วิดีโอ: สัญญาณของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้ว

จะทำอย่างไรเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในระบบ

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือดควันสีขาวหนาจะออกมาจากใต้กระโปรงหน้ารถและตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เป็นระเบียบจะแสดงมากกว่า +100 ° C เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรง คุณต้องดำเนินการต่อไปนี้ทันที:

  1. เราถอดภาระออกจากมอเตอร์ซึ่งเราเลือกเกียร์ว่างและปล่อยให้รถเคลื่อนที่โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์
  2. เราเปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อให้สารหล่อเย็นเย็นเร็วขึ้น
  3. เราดับเครื่องยนต์ทันทีที่รถหยุดสนิท แต่อย่าปิดเตา
  4. เราเปิดประทุนเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้นใต้ฝากระโปรงและรอประมาณ 30 นาที

หลังจากทำตามขั้นตอนแล้ว มีสองทางเลือกในการแก้ปัญหา:

หากไม่มีโอกาสในการซ่อมรถหรือเรียกรถลากคุณต้องย้ายไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดโดยหยุดพักเพื่อทำให้สารหล่อเย็นเย็นลง

วิธีป้องกันไม่ให้เกิดเหตุซ้ำ

การทราบสาเหตุที่ทำให้น้ำหล่อเย็นเดือดช่วยให้คุณเข้าใจและค้นหาความผิดปกติได้ อย่างไรก็ตาม การทำความคุ้นเคยกับมาตรการป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวในอนาคตจะเป็นประโยชน์:

  1. ใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับรถยนต์
  2. ในการเจือจางสารหล่อเย็นให้ใช้น้ำซึ่งมีความแข็งไม่เกิน 5 หน่วย
  3. หากเกิดความผิดปกติขึ้นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มสูงขึ้น ไม่ควรนำไปต้ม มิฉะนั้นคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของสารหล่อเย็นจะหายไปซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เมื่อรู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ คุณไม่เพียงแต่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยมือของคุณเองเท่านั้น แต่ยังป้องกันเครื่องยนต์เสียและหลีกเลี่ยงการซ่อมที่มีค่าใช้จ่ายสูงอีกด้วย

เพิ่มความคิดเห็น