การใช้กระปุกเกียร์ในการขับเคลื่อนทุกล้อ

ความนิยมอย่างมากที่ SUV และครอสโอเวอร์ได้รับเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับไปรอบเมืองและในภูมิประเทศที่ขรุขระได้ ในรถยนต์คันนี้ กล่องรับส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข้าใจถึงข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเต็มที่

วัตถุประสงค์ของคดีโอน

ในรถยนต์ขับเคลื่อนเดี่ยว แรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่แปลงแล้วจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนโดยตรง หากรถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพื่อการใช้แรงบิดที่สมเหตุสมผลที่สุด จำเป็นต้องกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ ในบางครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาใดเพลาหนึ่งในระหว่างการเคลื่อนไหว

กรณีโอนมีหน้าที่กระจายกำลังเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ มันสามารถเพิ่มค่าแรงบิดได้ในระดับหนึ่ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องใช้งานรถในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก

บางครั้งกลไกนี้จะทำหน้าที่พิเศษในอุปกรณ์พิเศษ (รถดับเพลิง อุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้าง) งานของกรณีการถ่ายโอนคือการถ่ายโอนแรงบิดบางส่วนไปยังอุปกรณ์พิเศษ: ปั๊มดับเพลิง, เครื่องกว้านสายไฟ, กลไกเครน ฯลฯ

การออกแบบตู้กดน้ำ

เคสสำหรับขนย้าย ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "เคสสำหรับขนย้าย" นั้นถูกติดตั้งระหว่างเพลาและกระปุกเกียร์ที่นำไปสู่เพลา แม้จะมีการออกแบบที่หลากหลาย แต่บางส่วนของเคสสำหรับถ่ายโอนก็มีให้ในทุกรุ่น:

1. เพลาขับ (ส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังกล่องโอน);
2. กลไกการล็อคและเฟืองท้าย
3. เกียร์หรือเฟืองลดโซ่
4. แอคชูเอเตอร์ (รับผิดชอบในการเปิดล็อค);
5. เพลาคาร์ดานสำหรับขับเพลาหน้าและหลัง
6. ซิงโครไนซ์ที่ให้คุณเปิดแถวล่างในการเคลื่อนไหว

กล่องรับส่งคือตัวเรือนที่มีเพลาขับของเครื่องยนต์ และเพลาคาร์ดานสองอันจะไปที่เพลาหน้าและเพลาหลัง การออกแบบกล่องเกียร์คล้ายกับการออกแบบของกระปุกเกียร์: ตัวเครื่องเป็นห้องข้อเหวี่ยงแบบปิด อ่างน้ำมันซึ่งให้การหล่อลื่นส่วนต่างและกลไกการล็อค หากต้องการเปลี่ยน ให้ใช้คันโยกหรือปุ่มในห้องโดยสาร

หลักการทำงานของกล่องโอน

หน้าที่หลักของกล่องโอนคือการเชื่อมต่อหรือถอดบริดจ์ตัวใดตัวหนึ่ง ในการออกแบบ SUV คลาสสิกและรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับหลังอย่างสม่ำเสมอ เพลาหน้าเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและอายุการใช้งานของโหนดเชื่อมต่อเฉพาะเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนหรือในสภาพถนนที่ยากลำบาก (ฝน น้ำแข็ง หิมะ) หลักการนี้คงอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตอนนี้เพลาหน้ายังคงเป็นผู้นำอยู่

การเปลี่ยนแปลงของแรงบิด การกระจายตัวระหว่างเพลาขับทั้งหมด เป็นหน้าที่ที่สำคัญที่สุดอันดับสองของกล่องขนย้าย ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะที่พวกมันสามารถรับกำลังเท่ากัน (ส่วนต่างสมมาตร) หรือหารด้วยสัดส่วนที่แน่นอน (ส่วนต่างแบบอสมมาตร)

เฟืองกลางช่วยให้เพลาหมุนด้วยความเร็วต่างกัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อขับรถบนถนนลาดยางเพื่อลดการสึกหรอของยางและประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะที่รถออกจากถนน และคุณต้องการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เกิดประโยชน์สูงสุด ระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะเปิดใช้งาน เพลาจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา และสามารถหมุนได้ที่ความเร็วเท่ากันเท่านั้น ด้วยการป้องกันการลื่นไถล การออกแบบนี้จึงช่วยเพิ่มการลอยตัวบนทางวิบาก

ควรเน้นว่าฟังก์ชันล็อกเฟืองท้ายมีเฉพาะในเคสสำหรับขนย้ายจำนวนน้อยที่ติดตั้งบนรถ SUV คลาสสิก ยานพาหนะพิเศษ และรถบรรทุกทางทหารเท่านั้น ครอสโอเวอร์ไม้ปาร์เก้และ SUV ที่พบเห็นได้ทั่วไปในสมัยของเราไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่จริงจังเช่นนี้ ดังนั้นเพื่อลดต้นทุน พวกเขาจึงถูกกีดกันจากฟังก์ชันนี้

ความแตกต่างของศูนย์ที่แตกต่างกัน

กล่องรับส่งใช้ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกึ่งกลางที่แตกต่างกันสามระบบที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีคุณสมบัติแบบออฟโรด

คลัตช์หลายแผ่นแรงเสียดทาน ดิฟเฟอเรนเชียลชนิดที่ทันสมัยที่สุดในกรณีโอน แรงอัดที่ควบคุมได้ของชุดจานเสียดทานที่ใช้ในคลัตช์ช่วยให้กระจายแรงบิดไปตามเพลาตามสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง ภายใต้สภาพถนนปกติ เพลาจะรับน้ำหนักเท่ากัน หากเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มลื่น แผ่นดิสก์เสียดทานจะถูกบีบอัด บางส่วนหรือทั้งหมดปิดกั้นเฟืองกลาง ตอนนี้เพลาซึ่ง "เกาะถนน" ได้พอดี ได้รับแรงบิดจากเครื่องยนต์มากขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แอคทูเอเตอร์จะส่งคำสั่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าหรือกระบอกไฮดรอลิก

คัปปลิ้งหนืดหรือคัปปลิ้งหนืด ดิฟล็อคที่ล้าสมัยแต่ราคาถูกและใช้งานง่าย ประกอบด้วยชุดแผ่นดิสก์ที่วางอยู่ในกล่องบรรจุของเหลวซิลิโคน ดิสก์เชื่อมต่อกับดุมล้อและตัวเรือนคลัตช์ เมื่อความเร็วของสะพานเริ่มเปลี่ยน ซิลิโคนจะมีความหนืดมากขึ้น บล็อกแผ่นดิสก์ ข้อเสียของการออกแบบที่ล้าสมัย ได้แก่ แนวโน้มที่จะมีความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานและการเปิดรับแสงที่ไม่เหมาะสม

ทอร์เซนดิฟเฟอเรนเชียล เนื่องจากความแข็งแกร่งที่จำกัด จึงถูกนำมาใช้ในรถ SUV "ปาร์เก้" และรถสเตชั่นแวกอนแบบออฟโรด เช่นเดียวกับคัปปลิ้งหนืด มันส่งแรงบิดไปยังเพลาที่สลิปน้อยลง แอคทูเอเตอร์ของ Thorsen สามารถกระจายแรงขับไปยังเพลารับน้ำหนักได้ไม่เกิน 80% ในขณะที่เพลาเลื่อนจะมีแรงบิดอย่างน้อย 20% ในทุกกรณี การออกแบบเฟืองท้ายประกอบด้วยเฟืองตัวหนอนเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดล็อคขึ้น

วิธีดำเนินการกรณีการโอน

รถเอสยูวี รถบรรทุก และยานพาหนะพิเศษเก่าๆ มักจะมีการควบคุม "กรณีการโอน" แบบแมนนวล (กลไก) ในการเข้าหรือปลดเพลาใดเพลาหนึ่ง เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายหรือช่วงต่ำ ให้ใช้คันโยก ซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ที่พื้นห้องโดยสารถัดจากคันเกียร์ ในการเปิดเครื่อง จำเป็นต้องหยุดรถโดยสมบูรณ์เป็นครั้งคราว

รุ่นน้องมีระบบควบคุมแบบใช้ไฟฟ้าแบบแมนนวลและเลือกโหมดเคสโอนทั้งหมดโดยใช้ปุ่มบนแผงควบคุม หาก "razdatka" มีซิงโครไนซ์ คุณไม่จำเป็นต้องหยุดรถ

ในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้กล่องโอน เมื่อเลือกโหมดอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะตรวจจับการลื่นของเพลาแล้วเปลี่ยนทิศทางแรงบิด หากจำเป็น ให้เปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้าย คนขับสามารถปิดระบบอัตโนมัติและทำงานทั้งหมดได้ทุกที่ด้วยตัวเอง ไม่มีคันโยกควบคุม

ครอสโอเวอร์และสเตชั่นแวกอนทุกประเภทมีกลไกควบคุมเคสถ่ายโอนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ คนขับไม่มีโอกาสควบคุมกลไกโดยอิสระ เนื่องจากการตัดสินใจทั้งหมดทำโดยคอมพิวเตอร์