ไมล์สะสมและสภาพรถ ตรวจสอบรถที่คุณซื้อจริงๆ

ระยะของรถมีความสำคัญมากและส่งผลต่อสภาพของกลไกบางอย่าง เมื่อซื้อ ไม่สำคัญว่ารถคันไหนที่คุณควรคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนบางส่วนหรือการทำงานผิดปกติที่ปรากฏขึ้นพร้อมกับระยะทาง นี่คือคำอธิบายสั้น ๆ ของรถยนต์ที่มีระยะทาง 50, 100, 150, 200 และ 300 กม.

รถวิ่ง 50 โล. ไมล์เหมือนใหม่

รถใช้แล้วแต่ละคันมีระยะทางสูงสุดประมาณ 50km รักษาได้เหมือนใหม่แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ มันมีข้อดีและข้อเสียอยู่บ้าง ข้อดีรวมถึงการเกิดความผิดปกติเล็กน้อยซึ่งในทางปฏิบัติถือได้ว่าเป็นข้อเสีย ในระหว่างนี้รถจะไม่มีอะไรแตกหัก ดังนั้นแทบทุกจุดบกพร่องสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อบกพร่องจากการผลิต 

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียบางประการที่เกิดจากการที่รถมีระยะดังกล่าวอยู่แล้ว ประการแรกคือความเป็นจริงของการขาย ถ้ามีคนขายรถด้วยระยะทางขนาดนี้และเขาตั้งใจจะทำตั้งแต่แรก เขาไม่เสียใจเลย ดังนั้นจึงควรถามเหตุผลในการขาย เพราะบางครั้งอาจเกิดจากสถานการณ์สุ่ม

ข้อเสียที่สองของเครื่องดังกล่าวคือ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. รถอาจยังคงเข้ารับบริการที่สถานีบริการที่ได้รับอนุญาตหรือเข้ารับบริการมาระยะหนึ่งแล้ว ดังนั้นน้ำมันก็อาจจะเปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ผลิตเช่นกัน น่าจะราวๆ 20-30 พัน กม. ซึ่งมากเกินไป แต่การแลกเปลี่ยนดังกล่าวหนึ่งหรือสองครั้งยังไม่เป็นละคร ที่แย่กว่านั้นถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างคำสั่ง 100-150 กม.

หลังจากการวิ่งดังกล่าวอาจมีความจำเป็น ซ่อมช่วงล่างเล็กน้อยและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ยางน่าจะเปลี่ยนด้วย

รถวิ่ง 100 โล. กม.วิ่งเหมือนใหม่

ตามกฎแล้วสภาพของรถคันนี้ใกล้เคียงกับของใหม่และแชสซียังไม่ได้รับการปรับปรุงร่างกายไม่ได้คลายเมื่อกระแทก หมายความว่า รถยังคงขับเหมือนใหม่แต่นี่ไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไป

ปกติเครื่องแบบนี้ ต้องสอบจริงจังครั้งแรกแล้ว - จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว, ไส้กรอง, ผ้าเบรกและดิสก์, องค์ประกอบระบบกันสะเทือน, การบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศ และบางครั้งการเปลี่ยนไดรฟ์เวลา ในรถยนต์ที่มีไดเรคอินเจคชั่น มักจะมีคาร์บอนจำนวนหนึ่งอยู่ในระบบไอดี ตัวกรอง DPF ดีเซลอาจไหม้แล้ว ในโหมดบริการ

รถวิ่ง 150 km. กม. - เริ่มสึกหรอ

รถที่มีระยะทางดังกล่าวสมควรได้รับการบริการที่ดีกว่า หากสายพานไทม์มิ่งมีหน้าที่ในการขับไทม์มิ่ง จะต้องเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงคำแนะนำการบริการ ต้องเปลี่ยนสายพานเสริมด้วย ถ้าโซ่รับผิดชอบเรื่องเวลาก็ต้องตรวจสอบ

รถยนต์ที่มีระยะทางดังกล่าวจะแสดงด้วย ศูนย์แรกของการกัดกร่อน แม้ว่าสิ่งนี้ - โดยปกติแล้วจะมีระยะทางมากกว่า - ขึ้นอยู่กับเวลาในการทำงาน น่าเสียดายที่พวกเขาอาจปรากฏในการส่งสัญญาณแล้ว น้ำมันรั่วครั้งแรกและคลัตช์หรือล้อมวลคู่อาจถูกเปลี่ยนหรือใกล้จะสึกหรอ ดีเซลอาจมีตัวกรอง EGR และ DPF ที่ไม่ดี และน้ำมันเบนซิน GDI สามารถมีคราบสกปรกได้มากจนเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง ในระบบกันสะเทือน โช้คอัพอาจไม่มีประสิทธิภาพที่เหมาะสมอีกต่อไป 

รถวิ่ง200กม. กม. - ค่าใช้จ่ายเริ่มต้น

แม้ว่ารถยนต์ที่มีระยะทางนี้บางครั้งจะสร้างความประทับใจแรกพบที่ดีและดูเหมือนอยู่ในสภาพที่ดี แต่การตรวจสอบเชิงลึกเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่เกินความคาดหมายของผู้ซื้อทั่วไป

จากคอร์สนี้คุณจะรู้สึกได้เลยว่า การสึกหรอของกลไกซึ่งตามผู้ผลิตต้องได้รับการบำรุงรักษาตลอดระยะเวลาการใช้งาน. เหนือสิ่งอื่นใดคือกระปุกเกียร์, เทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบฉีด, ลูกปืนล้อ, เซ็นเซอร์, ระบบกันสะเทือนหลัง

ดีเซลมักจะยังอยู่ในสภาพดี แต่ไม่ได้หมายความว่าดีเซลยังอยู่ในสภาพดี ที่นี่คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความทนทานน้อยกว่าเหล่านี้

รถที่มีระยะทาง 300 ไมล์ กม. - เกือบหมด

ไมล์ประมาณ 300. กม. ไม่ค่อยทนต่อโหนดขนาดใหญ่โดยไม่ต้องซ่อมแซม ใช่ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สามารถทนต่ออีก 200 อันได้ กม. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีอะไรทำกับพวกเขา รถยนต์ที่เปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่สึกหรอหลังจากวิ่งแล้วหายาก

ยิ่งกว่านั้นก็มีรถยนต์ที่มีระยะทางดังกล่าวอยู่แล้ว ความผิดปกติที่ไม่คาดคิดในทางปฏิบัติในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นได้: การสึกกร่อนหรือรอยร้าวในตัวถังรถ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ มือจับและคันโยกที่หัก หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชำรุด (หน้าสัมผัสเก่า อากาศหนาวในเดือนกุมภาพันธ์) ในรถหลายคันหลังวิ่งนี้ สายไฟยังเป็นปัญหา (การกัดกร่อน, รอยแตก).

เท่านั้นแหละ ไม่ได้หมายความว่ารถวิ่ง 300 กม. ควรทิ้ง. ในความคิดของฉันมีหลายรุ่นที่ - เพื่อให้อยู่ในสภาพที่อธิบายไว้ข้างต้น - ไม่จำเป็นต้อง 300 แต่เป็น 400 กม. สิ่งสำคัญคือต้องให้บริการและซ่อมแซมรถเป็นประจำและแทนที่จะถูกตัดออกจะมีสำเนาที่มีระยะทาง 200-300 กม.ในมือที่ดีสามารถพบชีวิตใหม่