ปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการแก้ไขปัญหา

หัวฉีดแบบเข็ม… ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ หัวฉีดแบบเข็มถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินเป็นส่วนใหญ่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน GDI (ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงด้วยแก๊ส) ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในบทความก่อนหน้านี้ GDI จะทำการทำให้เป็นละอองและทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ด้านบนของลูกสูบ เนื่องจากการกำหนดค่าของพินทัล การสะสมของคาร์บอนจึงก่อตัวบนกรวยพินทัล ซึ่งรบกวนรูปแบบการพ่น เมื่อการสะสมตัวเพิ่มขึ้น การกระจายตัวของไอพ่นที่ไม่สม่ำเสมอจะส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะกลายเป็นการจุดระเบิดที่ผิดพลาดหรือสั่นรัว...และอาจสร้างจุดร้อนบนลูกสูบ หรือในกรณีที่รุนแรง อาจทำให้รูในลูกสูบละลายได้ น่าเสียดายที่เงื่อนไขนี้ได้รับการแก้ไข (อาจเป็นไปได้) โดยใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง "ทำความสะอาด" ล้างระบบหัวฉีดด้วยกลไกด้วยอุปกรณ์พิเศษและสารละลายเข้มข้น หรือการถอดหัวฉีดเพื่อรับบริการหรือเปลี่ยนใหม่

หัวฉีดหลายรูเป็นหัวฉีดหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาใหญ่ที่สุดที่เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ต้องเผชิญในปัจจุบันคือคุณภาพและความสะอาดของเชื้อเพลิง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบคอมมอนเรลสมัยใหม่มีแรงดันถึง 30,000 psi เพื่อให้ได้แรงดันที่สูงเช่นนี้ ความคลาดเคลื่อนภายในจึงเข้มงวดกว่าหัวฉีดรุ่นก่อนๆ มาก (ความคลาดเคลื่อนในการหมุนบางอย่างอยู่ที่ 2 ไมครอน) เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเพียงสารหล่อลื่นสำหรับหัวฉีดและหัวฉีดเท่านั้น จึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่สะอาด แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนไส้กรองทันเวลา แต่ส่วนหนึ่งของปัญหาก็คือการจ่ายเชื้อเพลิง... ถังใต้ดินเกือบทั้งหมดมีสิ่งปนเปื้อน (สิ่งสกปรก น้ำ หรือสาหร่าย) ติดอยู่ที่ก้นถัง คุณไม่ควรเติมน้ำมันหากคุณเห็นรถบรรทุกน้ำมันกำลังส่งน้ำมัน (เพราะความเร็วของน้ำมันที่ไหลเข้ามาจะส่งผลต่อสิ่งที่อยู่ในถัง) - ปัญหาคือรถตู้อาจจอดทิ้งไว้โดยที่คุณไม่เห็น!!

น้ำในเชื้อเพลิงเป็นปัญหาใหญ่เนื่องจากน้ำทำให้จุดเดือดของเชื้อเพลิงสูงขึ้น แต่ยิ่งไปกว่านั้น น้ำยังส่งผลเสียต่อการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง...โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากกำมะถันที่อยู่ในน้ำมันหล่อลื่นถูกกำจัดออกโดยกฤษฎีกาของ EPA . น้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของปลายหัวฉีด หากคุณมีถังเก็บน้ำมันบนดินของคุณเอง คอนเดนเสทที่ก่อตัวภายในถังเหนือท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) จะก่อตัวเป็นหยดและไหลลงสู่ก้นถังโดยตรง การรักษาถังเก็บให้เต็มจะช่วยลดปัญหานี้ได้... แนะนำให้เชื่อมต่อถังเก็บอีกครั้งหากคุณมีฟีดแรงโน้มถ่วงที่ด้านล่างของถัง

เชื้อเพลิงที่สกปรกหรือตะไคร่น้ำยังเป็นปัญหากับระบบแรงดันสูงสมัยใหม่อีกด้วย คุณสามารถบอกได้ว่าการปนเปื้อนเป็นปัญหาในการตรวจสอบหรือไม่... จดหมายแนบรูปถ่ายสองสามรูป

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เราเผชิญในอเมริกาเหนือคือคุณภาพหรือความสามารถในการติดไฟของเชื้อเพลิง ค่าซีเทนเป็นตัวชี้วัดนี้ น้ำมันดีเซลมีส่วนประกอบมากกว่า 100 ชนิดที่มีผลต่อค่าซีเทน (ซึ่งใกล้เคียงกับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน)

ในอเมริกาเหนือ ค่าซีเทนขั้นต่ำคือ 40... ในยุโรป ค่าซีเทนต่ำสุดคือ 51 มันแย่กว่าที่คิดเพราะมันเป็นสเกลลอการิทึม สิ่งเดียวที่ทำได้คือการใช้สารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงทั้งค่าซีเทนและค่าการหล่อลื่น หาซื้อได้ง่าย…เพียงอยู่ห่างจากผู้ที่มีแอลกอฮอล์…ควรใช้เป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแข็งตัวหรือมีพาราฟินอยู่เท่านั้น แอลกอฮอล์จะทำลายความหล่อลื่นของน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้ปั๊มหรือหัวฉีดยึดได้