การเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: การขับขี่ด้วยวัตต์ใน Energica EVA EsseEssE9 RS
Содержание
Energica EsseEsse21,5 RS เป็นมอเตอร์อินเวอร์เตอร์ EMCE ใหม่และแบตเตอรี่ 9kWh เป็นจักรยานคู่สุดสัปดาห์ที่ดีหรือไม่? มีอิสระเพียงพอหรือไม่ ชาร์จง่าย มีประสิทธิภาพ และประหยัดหรือไม่? ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าการขับรถจาก Nantes ไป Saint-Martin-de-Ré เพื่อดูมอเตอร์ไซค์ ...
ต้องขอบคุณ Vincent Tulgoa ตัวแทนจำหน่าย Haute Goulaine (44) ภายใต้แบรนด์ Electroad ที่ทำให้ฉันสามารถเดินทางครั้งนี้และสัมผัสกับ Energica EVA EsseEssE9 RS ในสภาพจริงในการเดินทางระยะไกล ผู้จัดการของ Electroad ที่หลงใหลในรถจักรยานยนต์และมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน จัดจำหน่ายแบรนด์ Energica ให้กับแผนก XNUMX ใน Brittany และ Pays de la Loire เป็นหลัก ภายในร้านห้ามสูบบุหรี่ จักรยานไฟฟ้า และอื่นๆ เรารู้งานของเราที่นี่!
ด้านหน้าของสถานประกอบการมีสัตว์ร้ายที่สวยงามและจดทะเบียนในอิตาลีซึ่งมักจะเป็นที่จอดรถสำหรับสื่อมวลชน มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าทรงพลังที่สวยงามด้วย 109 แรงม้า และระยะทางรวม 246 กม. ตามที่ผู้ผลิตระบุ นี้มากเกินพอที่จะไปยัง Ile de Ré จาก Nantes
ลางสังหรณ์เล็กน้อยในตอนเริ่มต้น
ออกเดินทางจากสัมปทานที่มีกำลังวัตต์เต็มไปยัง La Genetuse ใน Vendée แวะรับประทานอาหารกลางวันและเติมพลังให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าคนอื่นๆ หลักสูตรแรกบนถนนสายกรม 60 กม.
เอาเถอะ ฉันจากไปพร้อมกับลางสังหรณ์เล็กน้อย ขณะดูวิดีโอทดสอบ ฉันรู้สึกว่าหูของฉันจะมีปัญหาจากเสียงรบกวนจากเกียร์ และน้ำหนักที่หนักของเครื่อง - 256 กก. - จะทำให้ความสุขในการขับขี่ลดลง ตามคำแนะนำของ Vincent ฉันตั้งค่าจักรยานยนต์เป็นโหมดในเมือง ซึ่งเป็นหนึ่งในสี่โหมดที่มีให้ ได้แก่ กีฬา ประหยัด และฝนตก และเปิดใช้งานระดับ "ปานกลาง" เพื่อคืนพลังงาน
เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของรถมีนัยสำคัญ และฉันตระหนักได้อย่างรวดเร็วจากวงเวียนแคบวงแรกว่าฉันไม่ได้ขับรถโรดสเตอร์ที่คล่องแคล่วซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 200 กก. แต่ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ และความกลัวนี้ก็หายไปอย่างรวดเร็วสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่คุ้นเคยกับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมาก นอกเหนือจากประเด็นนี้แล้ว ยังไม่มีอะไรต้องรายงาน รถหมุนได้อย่างง่ายดายด้วยวัตต์บริสุทธิ์ มีกำลัง และเสียงที่รบกวนจิตใจผมก็ไม่มากไปกว่าผู้โดยสารของผม ไม่มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น กับ BMW C Evo แฮนด์บาร์ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับ Zero SRF ที่ฉันทดสอบเมื่อปล่อยออกมา
ที่จุดแรก การฟื้นฟูของมนุษย์และเครื่องจักร ถ้ายังมีอิสระเหลืออยู่ 97% ผมก็มากับ 62% ฉันใช้สายชาร์จในบ้านของเพื่อน EV เป็นเวลา 2 ชั่วโมงในการชาร์จจาก Green Up Reinforced Socket ของ Legrand รถชาร์จจาก 50 A จากนั้นจาก 10 A เรารู้สึกขบขันกับวิธีที่ไฟ LED ของไฟหน้าหมุนเป็นวงกลมในระหว่างการชาร์จ สวยจัง.
ในส่วนที่สองของการเดินทาง เราจะใช้เส้นทางไปยัง Ile de Ré ซึ่งเราไปถึงหลังจากผ่านไป 117 กิโลเมตรผ่านลูซง (85) ซึ่งฉันวางแผนจะทดสอบสถานีชาร์จแบบเร็วสำหรับรางสี่รางที่ดำเนินการโดยVendée Energy Union ไซดีฟ แม้ว่าในตอนแรก Vincent จะถามฉันว่าฉันมีบัตรเติมเงินหรือไม่ แต่ฉันพบว่าไม่มีบัตรติดตัว แต่ทุกคนอยู่ที่บ้าน ไม่มีปัญหา ที่นี่ฉันอยู่ในดินแดนแห่งความรู้ และฉันสามารถหารถยนต์ไฟฟ้ามาช่วยฉันได้หากจำเป็น
ถนนไม่มีอุบัติเหตุ ช่วงท้ายของวันค่อนข้างคึกคัก สะพานเก็บค่าผ่านทางบนเกาะเร (3 ยูโรต่อมอเตอร์ไซค์) เมื่อฉันเริ่ม Ducati Pannigale มองมาที่ฉันด้วยความประหลาดใจและลังเลที่จะปลดตะขอ เขาหยุดที่เชิงสะพานบนเกาะแล้วมองมาที่ฉัน ยังคงประหลาดใจกับรถที่เงียบคันนี้
เมื่อมาถึงโรงแรม ความเป็นอิสระที่เหลือคือ 36% สถานประกอบการที่มีข้อมูลครบถ้วนทำให้ฉันเข้าถึงโรงรถที่ปิดได้ และฉันก็เสียบปลั๊กรถเข้ากับเต้ารับง่ายๆ เพื่อชาร์จแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าของฉัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีเวลาชาร์จเต็ม 3 ชั่วโมง
ผลลัพธ์ของวันแรกนี้เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก และฉันชื่นชมความง่ายของการบิน เช่นเดียวกับความยืดหยุ่นและความสมดุลของถนนบนถนนเล็กๆ ที่ปูด้วยหินของ Saint-Martin หลังจากปลดปล่อยตัวเองจากการยึดเกาะแล้ว เราจึงมุ่งความสนใจไปที่วิถีเท่านั้น ผู้อยู่อาศัยไม่กี่คนที่ข้ามถนนแคบๆ รู้สึกประหลาดใจและยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ไม่มีเสียงรบกวน หรือมากกว่าเสียงฟู่ของ Energica เล็กน้อย ไม่เมื่อยล้าบนพวงมาลัยและผู้โดยสารของฉันก็ไม่บ่นเกี่ยวกับตำแหน่งและความสบายของระบบกันสะเทือนของเธอ Amelie ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจาก Hotel Le Galion ซึ่งเป็นสถานประกอบการที่ดีมากในใจกลางของ Saint-Martin-de-Ré ซึ่งทำให้ฉันสามารถคืนรถมอเตอร์ไซค์ไปที่โรงรถปิดของเขาได้
ในเช้าวันที่สอง เราออกเดินทางพร้อมกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว โดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่า ฉันสงสัยว่าทำไมแบรนด์ถึงใช้คำว่า "Urban" แทนคำว่า "Road" สำหรับสไตล์การขับขี่ของฉัน นั่นคือกำลังคลัตช์ที่มาก Vincent เตือนฉันว่าเมื่อเทียบกับโหมด sport มันเล็กกว่ามาก ในมุมมองของการเดินทางเป็นคู่และการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ ผมไม่เห็นประโยชน์ในเรื่องนี้
รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า AC / DC
หลังจากการเที่ยวชมท่าเรือเก่าของ La Rochelle เราจะขับรถด้วยความเร็วที่ดีผ่านหนองน้ำ Poitévin ไปยัง Luson Express Terminal ซึ่งมีเพื่อนไฟฟ้าชาวเยอรมันอยู่ที่ Vendées เพื่อที่เราจะสามารถเติมบัญชีของเราได้อย่างรวดเร็วด้วยบัตรส่วนตัวของเรา จุดแข็งของ Energica คือความสามารถในการชาร์จด้วยกระแสสลับ (กระแสสลับ) และกระแสตรง (กระแสตรง)
ตระหนักดีว่าเธอไม่ใช่แฟนของกลุ่ม ACDC แม้ว่าในโหมดกีฬาจะค่อนข้าง "หนัก" สำหรับคนที่แข็งแรง แต่คนสวยชอบเต้ารับแบบธรรมดาในโรงรถของคุณพอๆ กับขั้วต่อที่รวดเร็วที่จ่ายไฟ DC พอร์ตชาร์จใต้อานเป็นแบบ CCS แบบคอมโบ มาถึงด้วยความเป็นอิสระ 65% ฉันออกไปด้วย 95% ในเวลาน้อยกว่า 10 นาที กำลังไฟเฉลี่ยอยู่ที่ 23kW และยังคงเป็น 10kW ที่การชาร์จ 90% ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องลากออกกำลังกายเป็นเวลานาน เราหยุดโหลดที่ 95% และขับรถไปที่น็องต์ผ่าน La Roche-sur-Yon เรียกเก็บเงินต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงและไม่ใช่ต่อครั้ง เช่น ในเครือข่าย Ionity การชาร์จซ้ำนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,50 ยูโรสำหรับ 7 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ป้อน ซึ่งเทียบเท่ากับสูงสุด 3 ยูโรต่อ 100 กม. เช่น ราคาใกล้เคียงกับ Renault Zoe
พึงระลึกว่าการมีจำหน่ายขั้วไฟฟ้ากระแสตรงความเร็วสูงในฝรั่งเศสและต่างประเทศทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนี้ขยายขอบเขตออกไปได้มากเกินกว่าความเป็นอิสระดั้งเดิม
เอกราชที่แท้จริง 220 ถึง 240 กม
ระหว่างทางกลับ ถนนไปน็องต์ถูกดูดซับอย่างสม่ำเสมอด้วยอัตราเร่งเพื่อแซง ฉันยังคงเชื่อมั่นว่าโหมดเมืองนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับการขี่ครั้งนี้ โดยให้ความยืดหยุ่นและกำลังที่เพียงพอ
เมื่อมาถึง Elektroad หลังจากระยะ 74 กม. ค่าเฉลี่ยที่บันทึกไว้คือ 8 kWh / 100 km ในส่วนสุดท้าย ในทางทฤษฎี จะทำให้มีอิสระอย่างแท้จริง 220/240 กม. เมื่อใช้ถนน ค่าประมาณนั้นใกล้เคียงกับค่าที่ผู้ผลิตระบุไว้ เรากินไฟน้อยลงอย่างมากในโหมดเล่นคนเดียวและโหมดประหยัด
Energica EsseEsse9 RS Test Report
| พวกเราชอบ | เราชอบน้อยลง |
|
|
ฉันรู้สึกซาบซึ้งอย่างยิ่งต่อ Vincent Tulgoat แห่ง Electroad ที่มอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้ฉันและให้คำแนะนำที่ดีเกี่ยวกับวิธีการใช้งาน และรวมถึงโรงแรม le Galion ใน Saint-Martin-de-Ré ที่ต้อนรับเราด้วยความกระตือรือร้น . พลัส Alain, Annie Dunya และ Thomas ที่ทำให้ฉันตรวจสอบการชาร์จเมื่อเดินทางได้ง่ายขึ้น
