การฟื้นฟูด้วยไฟฟ้าระหว่างการเบรกและการชะลอตัว

เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับหัวรถจักรดีเซลทั่วไป ขณะนี้การเบรกแบบหมุนเวียนกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้ามีความเป็นประชาธิปไตยมากขึ้น

เรามาดูลักษณะพื้นฐานของเทคนิคนี้กัน ซึ่งก็คือการได้กระแสไฟฟ้าจากการเคลื่อนที่ (หรือค่อนข้างเป็นพลังงานจลน์ / แรงเฉื่อย)

หลักการพื้นฐาน

ไม่ว่าจะเป็นกล้องถ่ายภาพความร้อน ไฮบริด หรือรถยนต์ไฟฟ้า การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่มีอยู่ทุกที่

ในกรณีของเครื่องถ่ายภาพความร้อน เป้าหมายคือการขนถ่ายเครื่องยนต์โดยการปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งมีหน้าที่ในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ดังนั้น การปลดปล่อยเครื่องยนต์จากข้อจำกัดของกระแสสลับหมายถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการผลิตพลังงานจะถูกสร้างขึ้นให้มากที่สุดเมื่อรถอยู่บนเบรกเครื่องยนต์ เมื่อสามารถใช้พลังงานจลน์แทนกำลังของเครื่องยนต์ (เมื่อลดความเร็วหรือลดความเร็วลงเป็นเวลานาน เอียงโดยไม่เร่ง)

สำหรับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า จะยังคงเหมือนเดิม แต่คราวนี้เป้าหมายคือการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมที่ปรับเทียบในขนาดที่ใหญ่กว่ามาก

ใช้พลังงานจลน์โดยสร้างกระแส?

หลักการนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและเป็นประชาธิปไตย แต่ฉันต้องกลับไปอย่างรวดเร็ว เมื่อฉันข้ามขดลวดของวัสดุนำไฟฟ้า (ทองแดงดีที่สุด) กับแม่เหล็ก มันจะสร้างกระแสในขดลวดที่มีชื่อเสียงนี้ นี่คือสิ่งที่เรากำลังจะทำที่นี่ ใช้การเคลื่อนที่ของล้อรถที่กำลังวิ่งเพื่อทำให้แม่เหล็กเคลื่อนไหว ดังนั้นจึงสร้างกระแสไฟฟ้าที่จะนำกลับมาใช้ใหม่ในแบตเตอรี่ (เช่น แบตเตอรี่) แต่ถ้าฟังดูเป็นพื้นฐาน คุณจะเห็นว่ามีรายละเอียดปลีกย่อยอีกสองสามข้อที่ควรทราบ

การฟื้นฟูระหว่างการเบรก / การชะลอตัวของรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า

รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อน ดังนั้นควรใช้การกลับด้านของเครื่องยนต์ กล่าวคือ เครื่องยนต์จะลากหากได้รับน้ำผลไม้ และให้พลังงานหากขับเคลื่อนด้วยกลไกด้วยแรงภายนอก (ในที่นี้ รถยนต์ เริ่มด้วยล้อหมุน)

ทีนี้มาดูเฉพาะเจาะจงมากขึ้นอีกหน่อย (แต่ยังคงเป็นแผนผัง) ว่าสิ่งนี้ให้อะไรกับบางสถานการณ์

1) โหมดมอเตอร์

เริ่มต้นด้วยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบคลาสสิก ดังนั้นเราจึงหมุนเวียนกระแสไฟฟ้าในขดลวดที่อยู่ติดกับแม่เหล็ก การไหลเวียนของกระแสในสายไฟฟ้านี้จะทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้ารอบขดลวด ซึ่งจะทำหน้าที่กับแม่เหล็ก (และทำให้เคลื่อนที่ได้) ด้วยการออกแบบสิ่งนี้อย่างชาญฉลาด (ห่อด้วยขดลวดที่มีแม่เหล็กหมุนอยู่ภายใน) จึงเป็นไปได้ที่จะได้มอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนเพลาตราบเท่าที่กระแสไฟถูกนำไปใช้กับมัน

เป็น "ตัวควบคุมกำลัง" / "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง" ที่รับผิดชอบในการกำหนดเส้นทางและควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้า (เลือกการส่งไปยังแบตเตอรี่, มอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าที่แน่นอน ฯลฯ ) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญ บทบาทเนื่องจากมันทำให้เครื่องยนต์อยู่ในโหมด "เครื่องยนต์" หรือ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า"

ที่นี่ฉันได้พัฒนาวงจรสังเคราะห์และแบบง่ายของอุปกรณ์นี้ด้วยมอเตอร์แบบเฟสเดียวเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น (สามเฟสทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่สามขดลวดสามารถทำให้สิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนโดยเปล่าประโยชน์และทำให้มองเห็นได้ง่ายขึ้น ในระยะเดียว)

แบตเตอรี่ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้อินเวอร์เตอร์และวงจรเรียงกระแส ไฟฟ้ากำลังเป็นอุปกรณ์สำหรับจ่ายและจ่ายกระแสไฟ

2) เครื่องกำเนิด / โหมดการกู้คืนพลังงาน

ดังนั้นในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราจะทำตรงกันข้าม กล่าวคือ ส่งกระแสที่มาจากขดลวดไปยังแบตเตอรี่

แต่กลับไปที่กรณีเฉพาะ รถของฉันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์ความร้อน (การสิ้นเปลืองน้ำมัน) หรือเครื่องยนต์ไฟฟ้า (การสิ้นเปลืองแบตเตอรี่) ฉันได้รับพลังงานจลน์ที่เกี่ยวข้องกับ 100 กม. / ชม. และฉันต้องการแปลงพลังงานนี้เป็นไฟฟ้า ...

เพื่อที่ฉันจะหยุดส่งกระแสไฟจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ตรรกะที่ฉันต้องการลดความเร็วลง (ดังนั้น สิ่งที่ตรงกันข้ามจะทำให้ฉันเร็วขึ้น) แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังจะย้อนกลับการไหลของพลังงาน กล่าวคือ นำไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ไปยังแบตเตอรี่

อันที่จริงข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ล้อทำให้การหมุนของแม่เหล็กทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าในขดลวด และกระแสไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำในขดลวดนี้จะสร้างสนามแม่เหล็กขึ้นมาอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้แม่เหล็กช้าลงและไม่เร่งความเร็วเหมือนที่ทำโดยการใช้ไฟฟ้ากับขดลวด (ด้วยเหตุนี้ ต้องขอบคุณแบตเตอรี่) ...

การเบรกนี้เกี่ยวข้องกับการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ จึงทำให้รถช้าลงขณะนำไฟฟ้ากลับมาใช้ใหม่ แต่มีปัญหาบางอย่าง

หากฉันต้องการฟื้นฟูพลังงานในขณะที่ยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ (เช่น ไฮบริด) ฉันจะใช้เครื่องยนต์ความร้อนเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ด้วยการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์)

และถ้าฉันไม่ต้องการให้มอเตอร์มีเบรกมากเกินไป (เนื่องจากตัวกำเนิด) ฉันจะส่งกระแสไฟไปที่เครื่องกำเนิด / มอเตอร์)

เมื่อคุณเบรก คอมพิวเตอร์จะกระจายแรงระหว่างเบรกแบบสร้างใหม่กับดิสก์เบรกแบบเดิม ซึ่งเรียกว่า "การเบรกแบบรวม" ความยากลำบากและการกำจัดปรากฏการณ์กะทันหันและอื่น ๆ ที่อาจรบกวนการขับขี่ (เมื่อทำได้ไม่ดี ความรู้สึกเบรกจะดีขึ้น)

ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และความจุของแบตเตอรี่

ปัญหาแรกคือแบตเตอรี่ไม่สามารถดูดซับพลังงานทั้งหมดที่ถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ได้ มีขีด จำกัด การชาร์จที่ป้องกันไม่ให้มีการฉีดน้ำมากเกินไปในเวลาเดียวกัน แถมแบตเต็มปัญหาเหมือนเดิมกินอะไรไม่ลง!

น่าเสียดายที่เมื่อแบตเตอรี่ดูดซับกระแสไฟฟ้า ความต้านทานไฟฟ้าจะเกิดขึ้น และนี่คือช่วงที่เบรกจะรุนแรงที่สุด ดังนั้น ยิ่งเรา "สูบฉีด" กระแสไฟฟ้าที่ผลิตขึ้น (และด้วยการเพิ่มความต้านทานไฟฟ้า) มากเท่าไหร่ การเบรกของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งแรงขึ้น ในทางกลับกัน ยิ่งคุณรู้สึกว่าเครื่องยนต์เบรกมากเท่าไร ก็ยิ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ของคุณกำลังชาร์จอยู่ (หรือมากกว่านั้น เครื่องยนต์จะผลิตกระแสไฟฟ้าได้มาก)

แต่อย่างที่ฉันพูดไปว่า แบตเตอรี่มีขีดจำกัดการดูดซับ ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะทำการเบรกกะทันหันและเป็นเวลานานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หลังจะไม่เหมาะสมและส่วนเกินจะถูกโยนลงถังขยะ ...

ปัญหาเกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าของการเบรกแบบสร้างใหม่

บางคนต้องการใช้การเบรกแบบสร้างใหม่เป็นหลัก ดังนั้นจึงต้องจ่ายด้วยดิสก์เบรกซึ่งพละกำลังได้ค่อนข้างแย่ แต่น่าเสียดายที่หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ไม่สามารถเข้าถึงฟังก์ชันนี้ได้

อันที่จริง การเบรกจะแข็งแกร่งขึ้นเมื่อความเร็วระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์แตกต่างกัน ดังนั้น ยิ่งขับช้าลงเท่าไร เบรกก็จะยิ่งแรงน้อยลงเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว คุณไม่สามารถทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ในขั้นตอนนี้ คุณต้องมีเบรกแบบปกติเพิ่มเติมเพื่อช่วยหยุดรถ

ด้วยเพลาคู่สองเพลา (ในที่นี้ E-Tense / HYbrid4 PSA ไฮบริด) แต่ละตัวมีมอเตอร์ไฟฟ้า การนำพลังงานกลับคืนระหว่างการเบรกสามารถเพิ่มเป็นสองเท่า แน่นอนว่าสิ่งนี้จะขึ้นอยู่กับคอขวดที่ด้านข้างของแบตเตอรี่ด้วย ... หากอันหลังไม่มีความอยากอาหารมากนัก การมีเครื่องปั่นไฟสองเครื่องก็ไม่สมเหตุสมผลเลย เราสามารถพูดถึง Q7 e-Tron ซึ่งมีสี่ล้อเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย Quattro แต่ในกรณีนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่ ไม่ใช่สองล้อตามในแผนภาพ (ดังนั้นเราจึงมีเพียงแค่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งเครื่อง)

3) แบตเตอรี่อิ่มตัวหรือวงจรร้อนเกินไป

ดังที่เรากล่าวไว้ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มหรือใช้พลังงานมากเกินไปในระยะเวลาอันสั้น (แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงเกินไป) เรามีวิธีแก้ปัญหาสองวิธีเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อุปกรณ์เสียหาย:

• วิธีแก้ปัญหาแรกง่าย ๆ ฉันตัดทุกอย่างออก ... ใช้สวิตช์ (ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง) ฉันตัดวงจรไฟฟ้าจึงเปิดออก (ฉันทำซ้ำคำศัพท์ที่แน่นอน) วิธีนี้ทำให้กระแสไม่ไหลอีกต่อไป และฉันไม่มีกระแสไฟฟ้าในขดลวดอีกต่อไป ดังนั้นฉันจึงไม่มีสนามแม่เหล็กอีกต่อไป เป็นผลให้การเบรกแบบสร้างใหม่ไม่ทำงานอีกต่อไปและรถแล่นออกไป ราวกับว่าฉันไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกต่อไป ดังนั้นฉันจึงไม่มีแรงเสียดทานแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำให้มวลเคลื่อนที่ช้าลงอีกต่อไป
• วิธีที่สองคือกระแสตรงที่เราไม่รู้ว่าต้องทำอะไรกับตัวต้านทานอีกต่อไป ตัวต้านทานเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อทำเช่นนี้ และตามจริงแล้ว ตัวต้านทานเหล่านี้ค่อนข้างง่าย ... บทบาทของพวกมันคือการดูดซับกระแสไฟและกระจายพลังงานนั้นเป็นความร้อน ต้องขอบคุณเอฟเฟกต์จูล อุปกรณ์นี้ใช้กับรถบรรทุกเป็นเบรกเสริม นอกเหนือจากดิสก์/คาลิปเปอร์ทั่วไป ดังนั้น แทนที่จะชาร์จแบตเตอรี เราส่งกระแสไฟไปเป็น "ถังขยะไฟฟ้า" ชนิดหนึ่งที่กระจายความร้อนออกมาในรูปของความร้อน โปรดทราบว่าวิธีนี้ดีกว่าการเบรกด้วยดิสก์เพราะที่อัตราการเบรกเท่ากัน เบรกลิโน่จะร้อนน้อยลง (ชื่อที่กำหนดให้กับการเบรกด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะกระจายพลังงานในตัวต้านทาน)

ที่นี่เราตัดวงจรและทุกอย่างสูญเสียคุณสมบัติทางแม่เหล็กไฟฟ้า (ราวกับว่าฉันกำลังบิดชิ้นไม้ในขดลวดพลาสติก เอฟเฟกต์หายไป)

ที่นี่เราใช้เบรกลิโน่ซึ่ง

4) การปรับแรงเบรกที่เกิดใหม่

เหมาะสมแล้วที่รถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้มีแป้นเหยียบเพื่อปรับแรงในการถอยกลับ แต่คุณจะทำให้การเบรกเกิดใหม่มีกำลังมากขึ้นหรือน้อยลงได้อย่างไร แล้วต้องทำยังไงไม่ให้แรงเกินไปให้ขับทน?

ถ้าอยู่ในโหมดสร้างใหม่ 0 (ไม่มีการเบรกแบบเกิดใหม่) ฉันแค่ต้องตัดการเชื่อมต่อวงจรเพื่อมอดูเลตการเบรกแบบสร้างใหม่ ต้องหาวิธีแก้ปัญหาอื่น

และในหมู่พวกเขา เราสามารถคืนกระแสบางส่วนไปที่คอยล์ได้ เพราะถ้าการผลิตน้ำผลไม้โดยการหมุนแม่เหล็กในขดลวดทำให้เกิดความต้านทาน ผมจะมีความต้านทานน้อยกว่ามาก ถ้าในทางกลับกัน ผมฉีดน้ำผลไม้เข้าไปในขดลวดด้วยตัวเอง ยิ่งฉันฉีดเข้าไปมากเท่าไหร่ เบรกก็จะยิ่งน้อยลง และที่แย่ไปกว่านั้น ถ้าฉันฉีดมากเกินไป ฉันจะเร่งความเร็ว (และที่นั่นเครื่องยนต์จะกลายเป็นเครื่องยนต์ ไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ดังนั้นจึงเป็นเศษส่วนของกระแสที่ฉีดเข้าไปในคอยล์อีกครั้งซึ่งจะทำให้การเบรกเกิดใหม่มีกำลังมากหรือน้อย

ในการกลับเข้าสู่วงล้ออิสระเราสามารถหาทางแก้ไขอื่นได้นอกจากการตัดวงจร กล่าวคือ ส่งกระแสไฟ (ให้ตรงตามที่ต้องการ) เพื่อให้รู้สึกว่าเราอยู่ในโหมดล้อหมุนฟรี ... เหมือนอยู่ตรงกลาง ของแป้นเหยียบบนระบบระบายความร้อนสำหรับจอดรถด้วยความเร็วคงที่

เรากำลังส่งกระแสไฟฟ้าบางส่วนเข้าสู่ขดลวดเพื่อลด "การเบรกของเครื่องยนต์" ของมอเตอร์ไฟฟ้า (จริงๆ แล้วไม่ใช่การเบรกของเครื่องยนต์ หากเราต้องการให้แม่นยำ) เราสามารถรับเอฟเฟกต์ล้ออิสระได้หากเราส่งกระแสไฟฟ้าเพียงพอที่จะทำให้ความเร็วคงที่

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

Reggan (วันที่: 2021, 07:15:01 น.)

สวัสดี

เมื่อไม่กี่วันก่อน ฉันมีการประชุมที่ตัวแทนจำหน่าย Kia เกี่ยวกับกำหนดการซ่อมบำรุง 48000 Soul EV 2020 กม. NS ?? แปลกใจมากที่ฉันได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนเบรคหน้า (ดิสก์และผ้าเบรค) เพราะเสร็จแล้ว !!

ฉันบอกกับผู้จัดการฝ่ายบริการว่าเป็นไปไม่ได้เพราะฉันใช้เบรกแบบพักฟื้นให้ได้ประโยชน์สูงสุดตั้งแต่ต้น คำตอบของเขา: เบรกรถยนต์ไฟฟ้าสึกหรอเร็วกว่ารถทั่วไป !!

นี่มันตลกจริงๆ จากการอ่านคำอธิบายของคุณว่าเบรกแบบสร้างใหม่ทำงานอย่างไร ฉันได้รับการยืนยันว่ารถกำลังลดความเร็วโดยใช้กระบวนการอื่นที่ไม่ใช่เบรกแบบมาตรฐาน

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-07-15 08:09:43): การเป็นตัวแทนจำหน่ายและบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเบรกหมดเร็วกว่านั้นยังเป็นขีดจำกัด

  เพราะหากความรุนแรงที่มากเกินไปของยานพาหนะประเภทนี้ควรนำไปสู่การสึกหรอที่เร็วขึ้น การฟื้นฟูก็จะพลิกแนวโน้ม

  ตอนนี้บางทีการกู้คืนระดับ 3 ใช้เบรกคู่ขนานเพื่อเพิ่มการเบรกของเครื่องยนต์ (โดยใช้แรงแม่เหล็กของเครื่องยนต์และเบรก) ในกรณีนี้ คุณจะเข้าใจได้ว่าทำไมเบรกถึงเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และด้วยการใช้การงอกใหม่บ่อยครั้ง สิ่งนี้จะทำให้แผ่นยาวบนดิสก์มีความร้อนอันไม่พึงประสงค์จากการสึกหรอ (เมื่อเราเรียนรู้ที่จะขับรถ เราจะได้รับแจ้งว่าแรงดันบนเบรกต้องแรง แต่สั้นเพื่อจำกัดความร้อน)

  คงจะดีถ้าคุณเห็นด้วยตาของคุณเองถึงการสึกหรอขององค์ประกอบเหล่านี้เพื่อดูว่าตัวแทนจำหน่ายถูกล่อลวงให้สร้างตัวเลขที่ผิดกฎหมายหรือไม่ (ไม่น่าเป็นไปได้ แต่เป็นความจริงที่ "ที่นี่เราสามารถสงสัยได้")

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

สำหรับการบำรุงรักษาและการแก้ไข ฉันจะ: