ยางเรเดียล - การปฏิวัติที่มีอายุมากกว่า 70 ปี
Содержание
การเปิดตัวยางเรเดียล (หรือที่เรียกว่ายางเรเดียล) ได้ตอบสนองต่อความท้าทายที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วเผชิญ - ลดต้นทุนการผลิต ลดแรงต้านการหมุน ให้เสถียรภาพที่ดีขึ้นขณะขับขี่ หรือลดปริมาณยางที่ใช้ แม้ว่ายางแบบ Cross-ply จะได้รับความนิยม โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา แต่การใช้งานก็ค่อยๆ ถูกจำกัดไว้เฉพาะการใช้งานในภาคอุตสาหกรรมหรือการเกษตรจนถึงปี 70 ถึงเวลาที่จะหารือเกี่ยวกับการออกแบบทั้งสอง - ความแตกต่างและจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาคืออะไร
ยางในแนวทแยง - มันมีลักษณะอย่างไร?
ยางอคติเส้นแรกออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 1898 แทนที่ยางแบบ All-Rubber รุ่นก่อนหน้า ในการแก้ปัญหานี้ สายไฟสลับมีบทบาทสำคัญ - ที่มุม 20 ถึง 40 องศาตามแกนของด้านหน้าของยาง ผลที่ได้คือการพัฒนาที่เหนือกว่ายางรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด – ยางมีความทนทานมากขึ้น มีเสถียรภาพมากขึ้น และให้ความสบายในการขับขี่มากขึ้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลายปีมานี้โซลูชั่นนี้แทบจะเป็นมาตรฐานเดียวที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ น่าเสียดายที่การใช้งานยังเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอีกด้วย ซึ่งกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์มองหาวิธีแก้ปัญหาอื่นๆ
Bias Tyre - การก่อสร้าง
ในเฝือกแนวทแยง ด้ายยืนจะตัดกันและต้องมีอย่างน้อยสองชั้น ส่งผลให้โครงยางมีความแข็งมากและไม่ต้องใช้สายพาน แม้ว่ายางไฮบริดที่ใช้ยางชนิดนี้จะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ รุ่นที่มีเข็มขัดเส้นทแยงมุมนั้นพบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์เนื่องจากสามารถรับมือกับความเร็วสูงได้ดี - สูงกว่า 100 กม. / ชม.
ยางเรเดียล - ทำไมพวกเขาถึงได้รับความนิยม?
ยางเรเดียลรุ่นก่อนถือเป็น "กับดักแมลงวัน" ซึ่งเปิดตัวในปี 1941 โดยวิศวกรของมิชลิน ลูกปัดทำจากลวดเหล็กซึ่งอยู่ทุกๆ 1,5 ซม. สิ่งนี้ทำให้สามารถจำกัดความร้อนของยางได้ การขับขี่ที่มั่นคงและลดแรงต้านการหมุน และหมายถึงความต้องการเชื้อเพลิง ไม่น่าแปลกใจที่โครงการนี้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในอุตสาหกรรมยางรถยนต์และกลายเป็นที่นิยมในไม่ช้า จนถึงทศวรรษที่ 70 พวกเขาครองตลาดยุโรปและตลาดอเมริกาในไม่ช้า อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าการออกแบบแนวทแยงนั้นกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว
ยางเรเดียลผลิตขึ้นอย่างไร?
โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบของยาง หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของยางก็คือสายไฟ นั่นคือ ผ้าบาง ๆ วางระหว่างสายตรงข้าม พวกมันคือโครงของยางซึ่งส่งผลต่อพฤติกรรมบนท้องถนน รุ่นเรเดียลมีสายไฟตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ และปลายสายจะพันรอบสายไฟ - สายจะไม่พันกัน มักใช้ชั้นเพิ่มเติมของสายพานซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นสิ่งทอ เหนือสายไฟมีเพียงดอกยางและด้านล่างเป็นชั้นบิวทิลที่ปิดผนึกยาง
ยางเรเดียลทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ?
ทุกวันนี้ เป็นเรื่องยากที่จะเปรียบเทียบพฤติกรรมของยางทั้งสองประเภท สาเหตุหลักมาจากการใช้งานและวัตถุประสงค์หลักที่แตกต่างกัน ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ เราจะพบวิธีแก้ปัญหาแบบเรเดียลที่ทำให้สามารถลดขนาดแก้มยางลงได้อย่างมาก ซึ่งจะเป็นการปูทางไปสู่ความนิยมของยางหน้ากว้างต่ำ ซึ่งสามารถพบได้ ในรถยนต์ใหม่เกือบทุกคัน ยางเรเดียลเป็นสิ่งที่เราให้ความสำคัญในยานยนต์รุ่นล่าสุด: การยึดเกาะที่ดีขึ้นในทุกสภาวะ ความแข็งของดอกยางที่มากขึ้น แม้ในการเข้าโค้งแบบไดนามิก และความต้านการหมุนที่ลดลงอย่างมาก
ยางเส้นทแยงมุมยังคงใช้อยู่ที่ไหน?
ยางไบอัสที่ใช้ในอดีตได้รับการปรับปรุงมากมายและในปัจจุบันมักพบสายพานและชั้นซากเพิ่มเติม สิ่งนี้ทำให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับยางได้มากขึ้น ลดความไวต่อการเสียรูปหรือความเสียหาย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งหนักและอุตสาหกรรม สำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่เสียหายและไม่เรียบ หรือในเครื่องจักรกลการเกษตร พวกเขาจัดการกับความเสียหายได้เป็นอย่างดี ด้วยโครงสร้างแก้มยางเสริมความแข็งแรง เจ้าของรถ SUV ชื่นชอบระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนทางวิบากและแอสฟัลต์คุณภาพต่ำ
รัศมีหรือแนวทแยง - ทั้งสองประเภทมีประโยชน์!
ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ยางแต่ละประเภทมีการใช้งานที่พิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ โมเดลเรเดียลให้การยึดเกาะที่ดีกว่าเป็นหลัก ในขณะที่โมเดลแนวทแยงเนื่องจากการออกแบบ จะใช้สำหรับอุปกรณ์การเกษตรขนาดใหญ่ รถ SUV และรถจักรยานยนต์จำนวนมากพอสมควร
