การทดสอบเพิ่มเติม: KTM Freeride 350

เมื่อเราตัดสินใจทำการทดสอบเพิ่มเติม ข้อโต้แย้งหลักข้อหนึ่งก็คือมันเป็นรถจักรยานยนต์ที่เป็นมิตร อเนกประสงค์ และน่ารักที่สามารถเปลี่ยนสกู๊ตเตอร์ขนาดกลางสำหรับเมืองและพื้นที่โดยรอบได้ เรารู้อยู่แล้วว่า Enduro นั้นสนุกหลังจากการทดสอบของเราเมื่อปีที่แล้ว

Primoz Jurman ของเราซึ่งคุ้นเคยกับมอเตอร์ไซค์บนทางเท้ามากที่สุด ไปกับเขาที่งานพบปะผู้ขับขี่ Harley Davidson ที่ Faaker See ของออสเตรียผ่าน Lubel และฉันพาเขาไปที่ Postojna บนถนนสายภูมิภาคเมื่อเขาทดสอบ KTM ในเดือนกันยายน ไตเป็นทีมโรงงานสำหรับดาการ์ เราทั้งสองได้ข้อสรุปเดียวกัน: คุณสามารถขับมันได้หลายคน แม้กระทั่งบนถนนลาดยาง แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะทำมันตลอดเวลา เครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวพัฒนาความเร็วได้สูงถึง 110 กม. / ชม. และเป็นการดีที่สุดที่จะไปถึง 90 กม. / ชม. เนื่องจากที่ความเร็วนี้การสั่นสะเทือนจะรบกวน มีอย่างอื่นเคลื่อนผ่านเมือง ซึ่งอาจเป็นพื้นที่เล็กๆ สำหรับ "ฟรีไรด์" ด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย คุณสามารถเล่นแผลง ๆ จริง ๆ กับมันในที่จอดรถ หรือ ตัวอย่างเช่น บน BMX ​​และทางลาดสเก็ต

คุณอาจคิดว่า KTM คันนี้เป็นมอเตอร์ไซค์คันที่สองที่บ้านที่นักเรียนขี่ไปเรียนมหาวิทยาลัย แม่ไปทำงานบ้าน และพ่อจะสูบฉีดอะดรีนาลีนในสนาม ยังดีกว่าสำหรับรถสนับสนุนเมื่อคุณออกทริปบ้านเคลื่อนที่

มิฉะนั้น ยังมีพื้นที่ที่ KTM Freeride โดดเด่นและยังไม่มีการแข่งขันในขณะนี้: เส้นทาง จักรยานเสือภูเขา และเส้นทางวิบาก ในเหมืองหินที่ถูกทิ้งร้าง คุณสามารถหยุดพักและกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางในรูปแบบของผู้ทดลอง และกลางคาบสมุทร Istrian ในรูปแบบของอินเดียนา โจนส์ คุณจะพบหมู่บ้านร้างและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เพราะมันเบามากและมีเบาะนั่งที่ต่ำกว่ารถแข่ง Enduro อุปสรรคจึงง่ายกว่ามากที่จะเอาชนะ

ฉันชอบที่มันเงียบและเนื่องจากยางรุ่นทดลอง อ่อนโยนต่อพื้น แม้ว่าฉันจะกองก้อนหินและท่อนซุงไว้ในสนามแล้วไล่ตามมันทั้งวัน ฉันแน่ใจว่ามันจะไม่รบกวนใคร การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและการขับขี่ในระดับปานกลาง: เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังแล้ว คุณสามารถขับแบบสบายๆ ได้เป็นเวลาสามชั่วโมง ในขณะที่เติมน้ำมันบนถนนหรือทางวิบาก ถังเชื้อเพลิงจะแห้งหลังจาก 80 กิโลเมตร

และอีกอย่างคือ นี่คือจักรยานยนต์สำหรับประสบการณ์การเรียนรู้แบบออฟโรดที่ดีที่สุด มันยอดเยี่ยมมากสำหรับการเดินทางจากถนนสู่รถจักรยานยนต์ออฟโรด มันให้อภัยความผิดพลาดและไม่โหดร้าย เพราะช่วยให้ผู้ขับขี่เรียนรู้กฎแห่งการเอาชนะสิ่งกีดขวางและภูมิประเทศที่เป็นโคลนได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม มันก็มีด้านการแข่งขันเช่นกัน เนื่องจากไม่ใช่อย่างน้อย "พร้อมสำหรับการแข่งขัน" คุณสามารถรับมือกับมันได้เร็วแค่ไหน มันชัดเจนสำหรับฉันเมื่อฉันขี่บนลู่วิ่ง Enduro ที่คดเคี้ยวในทางเทคนิคและสมบุกสมบันด้วยความเร็วของมอเตอร์ไซค์แข่ง enduro อย่างไรก็ตาม การขี่ฟรีไรด์จะแพ้ในการต่อสู้ก็ต่อเมื่อทางวิ่งเร็วและเต็มไปด้วยการกระโดดไกล แรงบิดไม่สามารถเอาชนะพลังอันโหดร้ายได้อีกต่อไปและระบบกันสะเทือนไม่สามารถรับมือกับการลงจอดอย่างหนักหลังจากกระโดดไกล

แต่สำหรับการผจญภัยที่จริงจังมากขึ้น KTM มีอาวุธใหม่อยู่แล้ว – Freerida ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ 250cc แต่เกี่ยวกับเขาในนิตยสารที่ใกล้ที่สุดฉบับหนึ่ง

ตัวต่อตัว

Primoж манrman

ฉันทดสอบ Tegale Freerida เป็นครั้งแรกในสนามแข่งรถวิบาก มอเตอร์ไซค์ทำให้ฉันประหลาดใจ มันบินง่ายแค่ไหน และเฮ้ ฉันยังบินไปในอากาศด้วย ความพึงพอใจ! ทั้งยังคล่องตัวและปราดเปรียวบนท้องถนน แม้จะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าต้องการออกจากทางเท้า ดังนั้น ถ้าฉันมีทางเลือก การขี่ฟรีดริงจะเป็นยาแก้พิษสำหรับการขับขี่สองล้อของฉันสำหรับความเครียดในชีวิตประจำวัน

Uros Jakopic

ในฐานะนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ใฝ่ฝัน เมื่อฉันมองไปที่ Freerid ฉันคิดว่า: ข้ามประเทศจริงๆ! อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ฉันได้ลองแล้ว ฉันคิดว่ามันเป็นมากกว่าครัวซองต์ เพราะการใช้งานนั้นยอดเยี่ยมมาก ใครๆ ก็ใช้งานได้ แม้กระทั่งมือใหม่ แน่นอนคุณต้องระวังเพราะนี่เป็นมอเตอร์ไซค์ที่จริงจัง แต่ก็ค่อนข้างง่ายที่จะชนะมัน พลังของมันเพียงพอสำหรับภูมิประเทศใด ๆ แม้แต่ที่ยากที่สุด เมื่อมองแวบแรก รวมถึงเบาะนั่งด้านล่าง Freeride 350 รู้สึกว่าสามารถควบคุมได้อย่างมาก และยังช่วยให้คุณแก้ไขข้อผิดพลาดของเท้าได้อย่างรวดเร็วเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ยากลำบากและการปีนเขา กล่าวโดยย่อ: ด้วย Freerid คุณสามารถทำให้วันของคุณสดใสขึ้นในสภาพอากาศที่ดีหรือไม่ดีได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากมันสร้างมาเพื่อเพลิดเพลินกับธรรมชาติ

ข้อความ: Petr Kavcic, ภาพ: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.390 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 349,7 cc ฉีดเชื้อเพลิงตรง Keihin EFI 3 mm.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 240 มม. ดิสก์หลัง Ø 210 มม.

  ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ WP ด้านหน้า WP PDS ที่เบี่ยงเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ WP PDS

  ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18.

  ความสูง: 895 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 5, 5 l

  ฐานล้อ: 1.418 มม.

  น้ำหนัก: 99,5 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบายในการขับขี่

เบรก

ทักษะฝีมือ

ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

ความเก่งกาจ

เครื่องยนต์ทำงานเงียบ

จักรยานที่ดีสำหรับผู้เริ่มต้นและสำหรับการฝึกอบรม

ช่วงล่างนุ่มเกินไปสำหรับการกระโดดไกล

ราคาค่อนข้างสูง