ประเภท อุปกรณ์ และวัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์มู่เล่

ภายนอกมู่เล่ของเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์ธรรมดา - ดิสก์หนักธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ก็ทำหน้าที่สำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์และเครื่องจักรทั้งหมด ในบทความนี้เราจะพิจารณาวัตถุประสงค์หลัก ประเภทของมู่เล่ และอุปกรณ์ของล้อแม็ก

วัตถุประสงค์และหน้าที่

มู่เล่ธรรมดาคือจานเหล็กหล่อแข็งที่สมดุลอย่างแม่นยำ ซึ่งฟันโลหะจะถูกกดเพื่อยึดกับสตาร์ทมอเตอร์ ที่เรียกว่าเฟืองวงแหวน มู่เล่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ตะกร้าคลัตช์จะติดอยู่กับมู่เล่ และในเกียร์อัตโนมัติจะมีตัวแปลงแรงบิด

มู่เล่เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างหนัก น้ำหนักขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าจุดประสงค์หลักของมู่เล่คือการสะสมพลังงานจลน์จากเพลาข้อเหวี่ยงและเพื่อสร้างแรงเฉื่อยที่ต้องการ ความจริงก็คือในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 รอบ มีเพียง 1 เท่านั้นที่ทำงานที่จำเป็น - จังหวะการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบอีก 3 รอบที่เหลือจะต้องดำเนินการโดยความเฉื่อย สำหรับสิ่งนี้โดยตรงจำเป็นต้องใช้มู่เล่ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง

จากที่กล่าวไปก่อนหน้านี้ จุดประสงค์ของมู่เล่และหน้าที่หลักมีดังนี้:

• สร้างความมั่นใจในการทำงานที่ราบรื่นของมอเตอร์
• การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์รวมถึงการทำงานของคลัตช์
• การส่งแรงบิดจากสตาร์ทเตอร์ไปยังวงแหวนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ประเภทของมู่เล่

วันนี้มู่เล่มี 3 ประเภท:

1. แข็ง. การออกแบบที่เป็นที่นิยมและธรรมดามากขึ้น นี่คือดิสก์โลหะหนาแน่นซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ มู่เล่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นเบากว่าแบบธรรมดามาก เนื่องจากได้รับการออกแบบให้ใช้ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์
2. น้ำหนักเบา ในระหว่างการปรับแต่งรถ เกียร์ และมอเตอร์ มักติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบา มวลขนาดเล็กช่วยลดแรงเฉื่อยและเพิ่มประสิทธิภาพมอเตอร์ 4-5% ออโต้ตอบสนองต่อคันเร่งเร็วขึ้นและกลายเป็นแอคทีฟมากที่สุด แต่จำเป็นต้องติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบาร่วมกับงานอื่นๆ เท่านั้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์และเกียร์ การใช้มู่เล่น้ำหนักเบาโดยไม่ปรับแต่งลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
3. มวลคู่ มู่เล่สองมวลหรือแดมเปอร์ถือเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดและติดตั้งในแบรนด์รถยนต์สมัยใหม่ สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีของเกียร์ธรรมดาจะใช้แผ่นคลัตช์ที่ไม่มีแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด

มู่เล่มวลคู่กลายเป็นเรื่องธรรมดามากเนื่องจากมีการลดการสั่นสะเทือน ฮัม การป้องกันการส่งผ่าน และซิงโครไนซ์ ควรพิจารณาความหลากหลายนี้โดยตรงในรายละเอียดเพิ่มเติม

การออกแบบและคุณสมบัติของมู่เล่มวลคู่

การออกแบบประเภทสองมวลไม่ใช่ 1 แต่มี 2 ดิสก์ ดิสก์หนึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์ และดิสก์ที่สองเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ทั้งสองสามารถทำงานเป็นอิสระจากกัน นอกจากนี้แผ่นดิสก์แผ่นแรกยังมีมงกุฎมู่เล่พร้อมฟันสำหรับสตาร์ทเตอร์ ตลับลูกปืนทั้งสอง (แนวแกนและแนวรัศมี) ช่วยให้มั่นใจถึงการรวมกันของตัวเรือน 2 อัน

ภายในแผ่นดิสก์มีการออกแบบสปริงแดมเปอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งประกอบด้วยสปริงแบบอ่อนและแบบแข็ง สปริงแบบนิ่มให้ความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำระหว่างการสตาร์ทและหยุดมอเตอร์ สปริงที่แข็งขึ้นยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงอีกด้วย ด้านในเป็นน้ำมันหล่อลื่นพิเศษ

หลักการของการดำเนินงาน

เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับมู่เล่มวลคู่ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นมีลักษณะที่รวดเร็วเช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างบ่อย ด้วย "มวลสองก้อน" นี้จึงสมบูรณ์แบบ จากนั้นด้วยข้อดีเหล่านี้จึงเริ่มติดตั้งในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา

หลักการทำงานนั้นง่าย แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ดิสก์ตัวแรก ซึ่งจะเบี่ยงเบนระบบสปริงจากด้านใน เมื่อถึงระดับการบีบอัดแล้วแรงบิดก็ไปที่ดิสก์ที่ 2 การออกแบบนี้ขจัดการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่จากมอเตอร์ ช่วยให้คุณลดภาระในการส่งได้อย่างมาก

ข้อดีและข้อเสียของมู่เล่มวลคู่

ข้อดีของการออกแบบดังกล่าวชัดเจน:

• การทำงานที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอของมอเตอร์และกระปุกเกียร์
• การสั่นสะเทือนและฮัมต่ำ

อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ อายุการใช้งานเฉลี่ยของมู่เล่มวลคู่อยู่ที่ประมาณ 3 ปี ระบบต้องรับภาระสูงเป็นประจำ นอกจากนี้ยังมีการหล่อลื่นภายในอีกด้วย ค่าทดแทนค่อนข้างสูง และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก

ความผิดปกติที่สำคัญ

มู่เล่ต้องรับน้ำหนักมาก ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วจะหยุดทำงาน สัญญาณของความผิดปกติอาจเป็นเสียงดังเอี๊ยดและเสียงรบกวนจากภายนอกในระหว่างการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

การรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงอาจหมายถึงมู่เล่ทำงานผิดปกติ หลายคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะ "สามเท่า" ของมอเตอร์ หากคุณเปลี่ยนเกียร์ที่สูงกว่า การสั่นมักจะหายไป การคลิกระหว่างสตาร์ทเครื่องและการเร่งความเร็วอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องรีบเปลี่ยนมู่เล่ทันที เนื่องจากสัญญาณเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ด้วยแท่นยึดเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ อุปกรณ์เสริม ระบบไอเสีย และอื่นๆ

วิธีที่แม่นยำที่สุดในการระบุสาเหตุของการเสียคือการตรวจสอบชิ้นส่วนโดยตรง อย่างไรก็ตาม ในการไปถึงนั้น จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนของจุดตรวจ ซึ่งต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์พิเศษ

การฟื้นตัวของมู่เล่มวลคู่

เนื่องจากราคา "ดั้งเดิม" สูง ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดกำลังคิดถึงความเป็นไปได้ในการฟื้นฟูมู่เล่ ควรสังเกตทันทีว่าผู้ผลิตไม่ได้หมายความถึงการฟื้นฟูองค์ประกอบนี้ ถือว่าแยกไม่ออก ดังนั้นจึงควรติดตั้งใหม่

อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถทำงานได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขอบเขตของปัญหา หากสปริงเสียสามารถเปลี่ยนได้ในการซ่อมบำรุง พวกเขาเป็นคนแรกที่สึกหรอ อย่างไรก็ตาม หากตัวเรือนหรือตลับลูกปืนตัวหนึ่งพัง การตัดสินใจที่ถูกต้องคือซื้อใหม่ ในแต่ละกรณี น้อยคนนักที่จะสามารถรับประกันการทำงานระยะยาวของมอเตอร์ได้ เช่นเดียวกับการส่งกำลังหลังงานซ่อม

ทดแทนสำหรับมวลเดี่ยว

ในทางทฤษฎีก็สามารถทำได้ ช่างเทคนิคบริการที่มีคุณสมบัติสามารถทำได้โดยง่าย อย่างไรก็ตาม มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะทำเช่นนั้น? ไม่มีใครสามารถคาดเดาได้ว่ากระปุกเกียร์และเครื่องยนต์จะใช้งานได้นานแค่ไหนหลังจากนั้น เราไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้!

หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่สำคัญระหว่างการสตาร์ทและหยุดรถได้ คุณสามารถขี่ได้ แต่มีความรู้สึกไม่สบายอย่างมาก กล่องหุ่นยนต์จะไม่สามารถทนต่อการตีคู่กับมู่เล่หล่อได้ ดังนั้นมันจะหยุดทำงานค่อนข้างเร็ว พร้อมกันกับกล่องแล้ว การบูรณะจะมีราคาสูงกว่ามาก