เครื่องยนต์ไอพ่น 1.4 ตัน - สิ่งที่ควรรู้?
Содержание
เมื่อสร้างรุ่นนี้ Fiat กล่าวว่าเครื่องยนต์ 1.4 T Jet (เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ ในตระกูลนี้) จะผสมผสานวัฒนธรรมการทำงานระดับสูงและการขับขี่ที่ประหยัด วิธีแก้ปัญหานี้คือการผสมผสานนวัตกรรมของเทอร์โบชาร์จเจอร์และการเตรียมส่วนผสมแบบควบคุม ขอแนะนำข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ 1.4T Jet จาก Fiat!
เครื่องยนต์ไอพ่น 1.4 ตัน - ข้อมูลพื้นฐาน
หน่วยนี้มีให้เลือกสองรุ่น - รุ่นที่อ่อนแอกว่ามีกำลัง 120 แรงม้า และรุ่นที่แรงกว่ามี 150 แรงม้า โมเดลที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Fiat Powertrain Technologies มีการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์อื่นที่รู้จักกันดี - 1.4 16V Fire อย่างไรก็ตาม พวกมันได้รับการออกแบบใหม่เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้งเทอร์โบ
เครื่องยนต์เจ็ท 1.4 T นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันให้พลังงานที่มากพอและในขณะเดียวกันก็ประหยัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีช่วงรอบที่กว้างและการตอบสนองการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีมาก
ข้อมูลทางเทคนิคของหน่วย Fiat
เครื่องยนต์ 1.4 T Jet เป็นเครื่องยนต์ DOHC แถวเรียงสี่สูบ 4 วาล์วต่อสูบ อุปกรณ์ของหน่วยประกอบด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์เปิดตัวในปี 2007 และมีตัวเลือกกำลังมากถึง 9 แบบ: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 และ 200 แรงม้า (อบาร์ธ 500 แอสเซทโต คอร์ส)
เครื่องยนต์ไอพ่น 1.4 ตันมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม ควรสังเกตว่าหน่วยนี้ไม่มีองค์ประกอบโครงสร้างที่ซับซ้อนมากนัก ยกเว้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา
ลักษณะการออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่น 1.4 ตัน
ในกรณีของ 1.4 T Jet บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อและมีความแข็งแรงเชิงกลสูงมาก ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปและเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับน้ำหนักร่วมกับห้องข้อเหวี่ยงหลัก
มันดูดซับภาระที่เกิดจากเพลาข้อเหวี่ยงและยังสร้างชิ้นส่วนที่แข็งด้วยกระปุกเกียร์ผ่านทางแขนตอบสนอง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ยึดแบริ่งของเพลาล้อด้านขวา เครื่องยนต์ 1.4 T ยังมีเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าอัดขึ้นรูป XNUMX บาลานซ์ เพลาข้อเหวี่ยงชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ และตลับลูกปืน XNUMX ตัว
การรวมกันของเทอร์โบชาร์จเจอร์กับอินเตอร์คูลเลอร์และวาล์วบายพาส - ความแตกต่างจากรุ่นรวม
ชุดค่าผสมนี้ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับสองเอาต์พุตของเครื่องยนต์ 1.4 T-Jet อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการระหว่างพันธุ์เหล่านี้ สิ่งที่พวกเขาเกี่ยวกับ?
- สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า รูปทรงของล้อเทอร์ไบน์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงดันสูงสุดที่แรงบิดสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้ศักยภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่
- ในทางกลับกัน ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แรงดันจะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นด้วยโอเวอร์บูสต์ ซึ่งเพิ่มแรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรเมื่อปิดประตูเสีย ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพของชุดกีฬาจึงน่าประทับใจยิ่งขึ้น
การทำงานของหน่วย - ปัญหาทั่วไป
หนึ่งในส่วนที่ผิดพลาดที่สุดของเครื่องยนต์ 1.4 T Jet คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปัญหาที่พบบ่อยคือเคสแตก สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยลักษณะเสียงนกหวีด ควันจากท่อไอเสีย และการสูญเสียพลังงานทีละน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้ใช้กับหน่วยกังหัน IHI ซึ่งติดตั้งส่วนประกอบของ Garrett เป็นหลัก พวกมันไม่มีข้อบกพร่องมากนัก
การทำงานผิดปกติที่เป็นปัญหายังรวมถึงการสูญเสียน้ำหล่อเย็นด้วย สามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้เมื่อมีจุดปรากฏใต้ท้องรถ นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง สาเหตุอาจเกิดจากกระสวยหรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
จะจัดการกับปัญหาเครื่องยนต์ 1.4 T-Jet ได้อย่างไร?
ในการจัดการกับอายุการใช้งานที่สั้นของเทอร์โบชาร์จเจอร์ วิธีแก้ไขที่ดีคือเปลี่ยนสลักเกลียวป้อนน้ำมันด้วยกังหันน้ำมัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าภายในองค์ประกอบนี้มีตัวกรองขนาดเล็กที่ช่วยลดการหล่อลื่นของโรเตอร์ในกรณีที่สูญเสียความแน่น อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดปัญหากับฮีทซิงค์ ควรเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด
แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เครื่องยนต์ไอพ่น 1.4 T ก็สามารถประเมินได้ว่าเป็นหน่วยที่ใช้งานได้ดี ไม่มีอะไหล่ขาดแคลนสามารถใช้งานร่วมกับการติดตั้งแก๊สหุงต้มและให้ประสิทธิภาพที่ดี - ตัวอย่างเช่นในกรณีของ Fiat Bravo จะมีความเร็วตั้งแต่ 7 ถึง 10 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.
ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด - ประมาณ 7/9 ลิตรต่อ 100 กม. เซอร์วิสปกติ สายพานราวลิ้น ทุก 120 กม. กม. หรือมู่เล่ลอยทุก ๆ 150-200 พันกม. ควรจะเพียงพอที่จะใช้ประโยชน์จากหน่วยเจ็ต 1,4-t เป็นเวลานานและบันทึกระยะทางที่สูง
