ตัวเร่งปฏิกิริยาซ่อมแซมตัวเอง

หากมีการวินิจฉัยตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบอุดตันและความต้านทานต่อทางเดินของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกล้าง เมื่อล้างด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ (เนื่องจากความเสียหายทางกล) จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน หากไม่สามารถเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาได้ในเชิงเศรษฐกิจ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกกำจัดออก

หลักการทำงานและบทบาทของตัวเร่งปฏิกิริยา

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีตัวแปลงสองตัว: หลักและเบื้องต้น

ระบบไอเสีย

ตัวเร่งปฏิกิริยาฐาน

ตัวแปลงล่วงหน้าถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอเสีย (ดังนั้นจึงเร่งการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานได้อย่างมาก)

ในทางทฤษฎี สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเป็นอันตราย เนื่องจากความต้านทานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของตัวเร่งปฏิกิริยาในบางโหมด จำเป็นต้องเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม

ส่งผลให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลัง แต่บางครั้งการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกก็อาจทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลงได้ เนื่องจากระบบบำบัดไอเสียของรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นเชื่อมโยงกับระบบควบคุมเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา มีแนวโน้มว่าการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการในโหมดฉุกเฉิน (CHECK ENGINE) ซึ่งจะนำไปสู่การจำกัดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย

วิธีซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา

ในกรณีที่คุณยังตัดสินใจที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาเกี่ยวกับผลที่ตามมาและวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยง ขอแนะนำให้สื่อสารกับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว (มีสโมสรจำนวนมากสำหรับคนรักรถของบางยี่ห้อบนอินเทอร์เน็ต)

สภาพของเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยา

โดยทั่วไปแล้ว ในกรณีที่ระบุไว้ในแผนภาพด้านบน เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกจะไม่ตรวจสอบสถานะของตัวเร่งปฏิกิริยา การกำจัดตัวหลังจะไม่ส่งผลต่อการอ่าน เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองจะต้องถูกหลอก ดังนั้นเราจึงติดตั้ง สกรูที่อยู่ใต้เซ็นเซอร์ เราทำสิ่งนี้เพื่อให้การอ่านค่าของเซ็นเซอร์ที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยามีค่าเท่ากันหรือใกล้เคียงกับค่าที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา หากเซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นแลมบ์ดาด้วย คุณต้องระวังให้มากขึ้น เนื่องจากหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก คุณจะต้องแฟลชชุดควบคุม ICE (ในบางกรณี คุณสามารถแก้ไขได้)

ในกรณีที่แสดงในแผนภาพด้านบน การอ่านค่าเซ็นเซอร์จะได้รับอิทธิพลจากสถานะของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาฐานและล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น

เป็นผลให้เราได้รับความต้านทานขั้นต่ำของท่อไอเสียการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะไม่มีผลใด ๆ กับระบบควบคุม ICE แต่เมื่อขันสกรูเข้าไปการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะผิดพลาดและไม่ใช่ ดี. แต่นี่เป็นทฤษฎีทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องคำนึงถึงสถานะของเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

ตัวเร่งปฏิกิริยาที่หย่อนคล้อยและไหม้เกรียมจะถูกทิ้ง

เราจัดทำแผนงาน - เราล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นและลบตัวฐานออก เท่านี้ก็เริ่มต้นได้

ก่อนอื่นคุณต้องถอดท่อร่วมไอเสียออก ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะรวมอยู่ในนั้น:

ท่อร่วมไอเสีย. น๊อตยึดท่อร่วม

ท่อร่วมไอเสีย. พรีนิวทราไลเซอร์

ถอดท่อร่วมไอเสีย เราลงเอยด้วยรายละเอียดต่อไปนี้:

เซลล์มีความยาว แต่ช่องค่อนข้างบาง ดังนั้นเราจึงวินิจฉัยสภาพของเซลล์อย่างระมัดระวังในแสง ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิดแสงที่มีขนาดเล็ก แต่สว่างเพียงพอ แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12V (เราปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย)

การตรวจสอบภายนอก:

สภาพของเซลล์เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่ง 200 กม.

เมื่อตรวจสอบแสงพบว่ามีข้อบกพร่องเล็กน้อยไม่ก่อให้เกิดอันตรายและอันตราย:

การล้างจะดำเนินการหากไม่มีความเสียหายทางกล (ซึ่งรวมถึงการทรุดตัว ความเหนื่อยหน่าย ฯลฯ ) การปรากฏตัวของคราบสกปรกซึ่งช่วยลดพื้นที่การไหลได้อย่างมาก ต้องเป่ารังผึ้งให้ละเอียดด้วยสเปรย์คาร์บูเรเตอร์หรือใช้น้ำยาทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาโฟม

หากมีตะกอนจำนวนมากหลังจากเป่าด้วยสเปรย์แล้วตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถแช่ค้างคืนในภาชนะที่มีน้ำมันดีเซล หลังจากนั้นให้ล้างซ้ำ อย่าลืมเกี่ยวกับช่องหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (เคล็ดลับสิ่งแวดล้อมอื่น):

หากคุณยังคงเอาตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นออกแล้วช่องจะต้องถูกล้างให้สะอาดเนื่องจากเศษที่เกิดขึ้นระหว่างการกำจัดสามารถเข้าไปในทางเข้าและจากที่นั่นเข้าไปในกระบอกสูบ (เดาได้ง่ายว่ากระจกทรงกระบอกจะไม่ทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย ).

การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาหลักจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ในตัวอย่างของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า จากนั้นเราเริ่มการประกอบ คุณต้องประกอบในลำดับที่กลับกัน ปะเก็นจะต้องใหม่หรือเก่าที่ทำความสะอาดอย่างดี เราประกอบมันอย่างระมัดระวัง อย่าลืมอะไร

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาฐาน

ในกรณีของฉัน การคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อทางออกก็เพียงพอแล้ว เช่นเดียวกับการงอสายหลังจากตัวแปลงไปด้านข้าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาญี่ปุ่นที่น่าแปลกใจหลังจาก 200 กิโลเมตรยังคงเต็มไปด้วยพลังงาน

แน่นอน ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงอย่างน่าสมเพช แต่จำเป็นต้องแยกออก ดังนั้น เราจะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหายใจได้ง่ายขึ้น เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถต่อยได้ง่ายมากด้วยเครื่องเจาะที่มีดอกสว่านขนาด 23 มม.

ฉันไม่ได้ลบเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมดฉันเจาะรูสองรูส่วนเกินจะถูกลบออก

เป้าหมายของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงบางส่วนนั้นง่าย - เซลล์ที่ยังคงอยู่รอบ ๆ ผนังจะลดการสั่นสะเทือนด้วยจังหวะและรูที่เจาะก็เพียงพอที่จะกำจัดความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อทางเดินของก๊าซไอเสียในพื้นที่ตัวเร่งปฏิกิริยา

ดูเหมือนว่านี้อย่างใกล้ชิด:

หลังจากนำรวงผึ้งออกแล้ว เราก็นำชิ้นส่วนของพวกมันออกจากกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและวิ่งให้ดีจนกว่าฝุ่นจากเซรามิกส์จะหยุดไหล จากนั้น เราวางท่อจ่ายน้ำมันเข้าที่และเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์ที่ได้

ข้อดีของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาบางส่วน:

• ระดับเสียงใกล้เคียงกับสต็อก
• คุณสามารถกำจัดแสนยานุภาพในพื้นที่ของถังตัวเร่งปฏิกิริยา
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 3%;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 3%;
• ฝุ่นเซรามิกจะไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้

อย่างที่คุณสังเกตเห็นเท่านั้น การลบตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในการให้บริการพวกเขาพยายามเพาะพันธุ์ฉันเพื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยา ทำความสะอาด และเชื่อมร่างกายใหม่ ดังนั้นพวกเขาจะลดราคาที่สอดคล้องกันสำหรับ "งานที่ซับซ้อนเช่นนี้" และยิ่งกว่านั้นงานที่ไม่มีประโยชน์

ที่มา: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc