Renault Clio Grandtour GT - ในสไตล์สปอร์ต

การใช้งานได้จริงและสามัญสำนึกในปริมาณมากพร้อมอารมณ์กีฬาที่ผสมผสาน ต่อไปนี้เป็นวิธีอธิบายรุ่น GT ของ Clio Grandtour โดยสังเขป น่าเสียดายที่แบรนด์ฝรั่งเศสให้คุณค่ากับสเตชั่นแวกอนที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในราคาประมาณ 70 PLN

เรโนลต์มีประสบการณ์มากมายในการผลิตรถสปอร์ต พอพูดถึง Renault 5 Turbo, Clio Williams หรือ Clio และ Megane ในรุ่น Sport อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างในบรรทัด - ช่องว่างที่กว้างระหว่างเวอร์ชันที่รวดเร็วและรุนแรงและตัวเลือกยอดนิยม บริษัทตัดสินใจพัฒนาตลาดเฉพาะด้วยการเปิดตัวรุ่น GT

ข้อเสนอล่าสุดคือ Clio GT ซึ่งเป็นรุ่นทดแทนที่ถูกกว่าและอ่อนแอกว่าสำหรับ Clio RS 200bhp

รูปร่างทั้งสองแบบน่าทึ่งมาก พวกเขาได้รับกันชนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ สปอยเลอร์ฝาท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้น ท่อไอเสียคู่ และล้อขนาด 17 นิ้ว ผู้ที่สนใจรถยนต์จะไม่สับสน Clio GT 120 แรงม้ากับรุ่นเรือธง Clio RS 200 แรงม้า รุ่นที่อ่อนแอกว่าถูกเปิดเผยโดยดรัมเบรกของเพลาล้อหลังและดิสก์ด้านหน้าขนาดเล็ก เราเสริมว่า แม้จะมีการออกแบบ "งบประมาณ" ระบบตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งและไม่สูญเสียประสิทธิภาพเมื่ออุ่นเครื่อง

การอ้างอิงถึงรุ่น RS ก็ไม่ควรพลาดในห้องโดยสารเช่นกัน เมื่อคุณเปิดประตู เก้าอี้รูปทรงสวยงามพร้อมเบาะเย็บด้วยด้ายสีตัดกันและลายตารางหมากรุกจะดึงดูดสายตาคุณ เราทราบดีว่าพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่ดีพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์และแป้นเหยียบอะลูมิเนียมจาก Clio RS อีกตัวอย่างหนึ่งที่คล้ายคลึงกันในความเห็นของเราคือคอนโซลกลางสีดำ มันดูดีมากสำหรับ... ไม่กี่วันก็เพียงพอแล้วที่พลาสติกมันวาวจะเต็มไปด้วยรอยนิ้วมือและฝุ่นละออง อลูมิเนียมขัดเงาจะมีความสง่างามไม่แพ้กัน แต่ใช้งานได้จริงมากกว่า

ที่อุโมงค์กลางมีปุ่ม RS Drive ที่ให้คุณเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้ คุณสามารถเลือกระหว่าง Normal และ Sport โหมดการแข่งขันที่รู้จักจาก Clio RS หายไป โปรแกรม Sport ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง เปลี่ยนการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ EDC ลดพวงมาลัยเพาเวอร์และเปลี่ยนจุดสั่งงาน ESP - ระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มทนต่อการลื่นไถลของเพลาล้อหลังเล็กน้อย

การปรับเปลี่ยนกีฬาไม่ได้จำกัดการทำงานของคลีโอ เรากำลังดำเนินการกับรถยนต์ที่สามารถบรรทุกผู้ใหญ่สี่คนได้สูงประมาณ 1,8 ม. ท้ายรถของ Grandtour จุได้ 443 ลิตร ธรณีประตูที่ XNUMX ต่ำไม่ได้บังคับให้คุณต้องพกกระเป๋าเดินทาง และชั้น XNUMX ช่วยให้เก็บรักษาได้ง่ายขึ้น ห้องเก็บสัมภาระเป็นระเบียบเรียบร้อย

ตำแหน่งการขับขี่นั้นเหมาะสมที่สุด และการยศาสตร์ของห้องนักบินก็ไม่ทำให้เกิดความกังวลใดๆ เป็นพิเศษ แม้ว่าเรโนลต์จะไม่เลี่ยงการสะดุดเล็กน้อยในรูปแบบของที่วางแก้วขนาดเล็กเกินไป แผงหน้าปัดมีที่ว่างไม่เพียงพอสำหรับเครื่องวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต นี่คือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เรโนลต์ สปอร์ต ดูแลเติมช่องว่าง ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ำมันและสารหล่อเย็นสามารถอ่านได้จาก RS Monitor - หนึ่งในแท็บของระบบมัลติมีเดียที่ครอบคลุม

RS Monitor ยังแสดงกราฟกำลังและแรงบิด เกจโอเวอร์โหลด นาฬิกาจับเวลา การอ่านค่าแรงดันบูสต์และเบรก อุณหภูมิของระบบไอดี ข้อมูลน้ำมันเกียร์และคลัตช์ ระมัดระวังในการดาวน์โหลดแผนที่สนามแข่งและบันทึกข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลไปยังแท่ง USB มากเกินไปสำหรับรถที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนเส้นทางสุดขั้ว

ภายใต้ประทุนของ Clio GT วิ่ง 1.2 TCe ซึ่งเป็นหน่วยแรกของเรโนลต์ที่รวมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้ากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ให้ความรู้สึกดีที่สุดที่ความเร็วปานกลาง ให้กำลัง 120 แรงม้า ที่ 4900 รอบต่อนาที และ 190 นิวตันเมตร ที่ 2000 รอบต่อนาที ด้วยการจัดการน้ำมันอย่างระมัดระวัง Clio GT สามารถใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 7,5 ลิตร / 100 กม. ในวงจรรวม ใครก็ตามที่ตัดสินใจที่จะสัมผัสจิตวิญญาณของรถยนต์เรโนลต์สปอร์ตจะเห็นแม้กระทั่ง 9-10 l / 100 กม. บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด นั่นเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงสำหรับการแสดงของ Clio GT เวลาวิ่งของผู้ผลิตที่อ้างสิทธิ์จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. คือ 9,4 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 199 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ให้เสียงดีที่สุดที่ความเร็วปานกลาง เมื่อความเร็วคงที่ แทบไม่ได้ยิน หูของคนขับก่อนอื่นถึงเสียงของอากาศที่ไหลไปทั่วร่างกาย สถานการณ์เปลี่ยนไปด้วยการขับขี่แบบไดนามิก ยิ่งเข็มมาตรอยู่ใกล้สนามสีแดงมากเท่าไร เสียงของรถจักรยานยนต์ก็จะยิ่งยืนกรานและน่าฟังน้อยลงเท่านั้น เรโนลต์ตัดสินใจปิดบังปัญหาด้วยแอพอัจฉริยะ

เมื่อคุณเปิดระบบ R-Sound เสียงเชื้อชาติจะเริ่มหลั่งออกมาจากลำโพง อิเล็กทรอนิคส์ปรับเสียงของเครื่องยนต์ในลักษณะที่ Clio GT ให้เสียงเหมือน Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 หรือแม้แต่ ... รถจักรยานยนต์คลาสสิก ความแตกต่างของเสียงของรถยนต์นั้นชัดเจน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าสามารถปรับระดับเสียงได้เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ - Clio ให้เสียงที่เกือบจะเหมือนกับรถสมรรถนะสูง แต่เสียงที่สร้างขึ้นมาเองสามารถเสริมการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.2 TCe ได้อย่างละเอียด คนอื่นจะชอบวิธีแก้ปัญหาแบบหนึ่ง คนอื่นๆ จะคิดว่ามันเป็นอุปกรณ์ที่จะทำให้คุณสนุกได้สักสองสามนาที หลังจากนั้นพวกเขาจะปิดฟังก์ชัน R-Sound

Clio GT มีให้เฉพาะกับเกียร์ EDC ซึ่งเป็นเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด เกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นด้วยความเร็วที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้กลับกลายเป็นส่วนประกอบที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุดของเครื่องทดสอบ อย่างแรก ความลังเลอยู่นานเมื่อเริ่มต้นเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ เราเหยียบคันเร่ง คลีโอเริ่มเร่งความเร็วอย่างขี้ขลาด และหลังจากนั้นครู่หนึ่ง มันก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างเฉียบขาด เมื่อขับขี่แบบไดนามิก EDC จะมีปัญหาในการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด และหลังจากเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลแล้ว จะเกิดความรำคาญจนถึงขั้นเฉื่อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง กล่อง Volkswagen DSG นั้นมีประสิทธิภาพและใช้งานง่ายกว่าในโหมดแมนนวล - เรารู้สึกได้อย่างรวดเร็วว่าเราสามารถลดความเร็วลงได้แค่ไหน คลีโอยากกว่า

เมื่อเราเคลื่อนที่และรับความเร็วแล้ว เราจะประเมินคลีโออีกครั้ง เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของ Renault Sport มีหน้าที่ตั้งค่าระบบกันสะเทือน ซึ่งประกอบด้วยสตรัทแมคเฟอร์สันและทอร์ชันบีม พวกเขาอยู่ด้านบน แชสซีที่ชุบแข็ง 40% ให้การยึดเกาะที่เหนือกว่าในขณะที่ยังคงดูดซับแรงกระแทก Clio อยู่บนเส้นทางเป็นเวลานาน และอันเดอร์สเตียร์นั้นแทบจะไม่มีใครรู้จัก เมื่อถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะถนนและด้านหน้าเริ่มกระตุก สิ่งที่คุณต้องทำคือลดความเร็วลงเล็กน้อยหรือเหยียบเบรก แล้วทุกอย่างก็จะกลับมาเป็นปกติ การเข้าโค้งแบบไดนามิกนั้นอำนวยความสะดวกด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำพร้อมกำลังบูสต์ที่เหมาะสม น่าเสียดายที่คนขับไม่ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ ณ จุดที่ยางสัมผัสกับถนน

อุปกรณ์ที่เกือบครบครันถือเป็นคุณสมบัติเด่นของ Clio Grandtour GT คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับระบบเกียร์คลัตช์คู่ EDC หรือระบบอินโฟเทนเมนต์ R-Link ที่ครอบคลุมพร้อมจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว บลูทูธ USB หรือการเข้าถึงบริการออนไลน์ รายการตัวเลือกสั้นๆ ประกอบด้วยหลังคาพาโนรามา (PLN 2600) เซ็นเซอร์และกล้องมองหลัง (PLN 1500) เบาะนั่งอุ่น (1000 PLN) ระบบ RS Monitor 2.0 (1000 PLN) และแผนที่ขยายของยุโรป (PLN 430) . 70) เสียงดีมาก. เมื่อดูราคาเริ่มต้นของ Clio Grandtour GT แล้วเราก็ต้องตกใจ รอบ 000 2550 ซลอตี! เงินน้อยลงก็เพียงพอสำหรับ Fiesta ST ที่วิ่งได้อย่างยอดเยี่ยมหรือ Swift Sport ที่กินสัตว์อื่น เมื่อเพิ่ม PLN เราจะได้ Fabia RS ที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่นมาก

แนวคิดในการสร้างทางเลือกที่ถูกกว่าและก้าวร้าวน้อยกว่าสำหรับ Clio RS นั้นเป็นสิ่งที่ดี ไม่ใช่ทุกคนที่ฝันถึงฟักร้อน 200 แรงม้า แดกดันรุ่น GT อาจพบได้น้อยกว่ามากบนท้องถนน ทั้งหมดเป็นเพราะราคาที่สูงเกินไปของ Clio แบบสปอร์ต น่าเสียดายที่การจัดการ "ฟักอุ่น" เป็นเรื่องที่น่ายินดีมาก