บทบาทและหลักการทำงานของการฉีด

การฉีดเข้ามาแทนที่คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์เบนซินมาระยะหนึ่งแล้ว (คาร์บูเรเตอร์ที่สามารถพบได้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเครื่องยนต์สองจังหวะขนาดเล็กสองล้อ) แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วยให้ควบคุมการเผาไหม้ได้ดีขึ้น และทำให้สิ้นเปลืองเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความสามารถในการควบคุมเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันทำให้ฉีดเข้าไปในช่องทางเข้าหรือห้องเผาไหม้ได้ดีขึ้น (หยดที่ละเอียดกว่า) สุดท้าย การฉีดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเป็นสาเหตุที่ปั๊มฉีดถูกคิดค้นโดยผู้ที่มีแนวคิดคือ รูดอล์ฟ ดีเซล

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการฉีดตรงและการฉีดโดยอ้อม เนื่องจากจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการฉีดแบบจุดเดียวและหลายจุด

รูปแบบการฉีด

นี่คือไดอะแกรมการฉีดของเครื่องยนต์ล่าสุด เชื้อเพลิงไหลจากถังไปยังปั๊ม ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันไปยังรางจัดเก็บ (เพื่อให้ได้แรงดันที่สูงขึ้นไปอีก สูงสุดถึง 2000 บาร์แทนที่จะเป็น 200 อันที่ไม่มีอันหลัง) ซึ่งเรียกว่าคอมมอนเรล หัวฉีดจะเปิดในเวลาที่เหมาะสมเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

ระบบไม่จำเป็นต้องมี Common Rail: รายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่

คลิกที่นี่เพื่อดูแผนภาพทั้งหมด

เรากำลังจัดการกับเครื่องยนต์คอมมอนเรล แต่นี่ไม่ใช่ระบบสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ชิปกำลังเกี่ยวกับการหลอกลวงคอมพิวเตอร์โดยแก้ไขข้อมูลที่ส่งโดยเซ็นเซอร์ความดัน (เป้าหมายคือเพื่อให้ได้มากขึ้น)

1.9 TDI นี้ไม่มีราง แต่มีปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดยูนิต (มีปั๊มในตัวขนาดเล็กเพื่อเพิ่มแรงดันให้มากขึ้น เป้าหมายคือไปให้ถึงระดับคอมมอนเรล) โฟล์คสวาเกนได้ยกเลิกระบบนี้

นี่คือปั๊มใกล้ (ภาพ Wanu1966) หลังควรปั๊ม, โดสและจ่าย

ปั๊ม (ทำให้เกิดแรงดันขึ้น) ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ อย่างไรก็ตาม การจ่ายและวัดแสงของเชื้อเพลิงนั้นควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ขอบคุณ Van สำหรับภาพที่น่ารักเหล่านี้

การทำงานของปั๊ม

ไดรฟ์ไฟฟ้าใช้เพื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาและปรับด้วยสกรู (ละเอียดอ่อน นี่คือเกมที่มีความแม่นยำถึงหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร) วาล์วโซลินอยด์ล่วงหน้ามีอิทธิพลต่อการฉีดจ่ายล่วงหน้า: มันจะตัดสินใจว่าเมื่อใดที่เชื้อเพลิงจะถูกส่ง โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในเครื่องยนต์ (อุณหภูมิ ความเร็วปัจจุบัน แรงกดบนแป้นคันเร่ง) หากมีตะกั่วมากเกินไป คุณอาจได้ยินเสียงป๊อปหรือคลิก ความล่าช้ามากเกินไปและการรับประทานอาหารอาจไม่สอดคล้องกัน โซลินอยด์วาล์วปิดจะปิดการจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ (จำเป็นต้องหยุดจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากทำงานในโหมดจุดระเบิดเอง สำหรับน้ำมันเบนซินก็เพียงพอที่จะหยุดการจุดระเบิด . ไม่มีการเผาไหม้อีกต่อไป).

หลายงานจิตรกรรมชิ้นเอก

เห็นได้ชัดว่ามีการกำหนดค่าที่เป็นไปได้หลายประการ:

• ประการแรกระบบที่พบบ่อยที่สุด (แก่นแท้) ซึ่งมีแนวโน้มจะหายไป ฉีดทางอ้อม... ประกอบด้วยการส่งเชื้อเพลิงเข้าไอดี หลังนั้นผสมกับอากาศและเข้าสู่กระบอกสูบในที่สุดเมื่อเปิดวาล์วไอดี
• На ดีเซล, ฉีดทางอ้อม ประกอบด้วยไม่ใช่การส่งเชื้อเพลิงเข้าทางขาเข้า แต่เป็นปริมาณน้อยที่เข้าสู่กระบอกสูบ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่)
• L 'ฉีดตรง ถูกใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากช่วยให้สามารถควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ (การควบคุมเครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น การบริโภคที่ลดลง ฯลฯ) นอกจากนี้ยังมีโหมดการทำงานที่ประหยัดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน (โหมดแบ่งชั้น) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ยังช่วยให้มีการฉีดเพิ่มเติม ซึ่งใช้สำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค (การสร้างใหม่แบบปกติและอัตโนมัติที่ดำเนินการโดยระบบ)

มีความแตกต่างอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการฉีดทางอ้อม นี่คือวิธีการ โมโน et หลายจุด... ในกรณีของจุดหนึ่ง มีหัวฉีดเพียงตัวเดียวสำหรับท่อร่วมไอดีทั้งหมด ในรุ่นแบบหลายจุด จะมีหัวฉีดที่ทางเข้าของหัวฉีดมากพอๆ กับที่มีกระบอกสูบ (ซึ่งวางไว้ตรงด้านหน้าของวาล์วไอดีของแต่ละอัน)

หัวฉีดหลายประเภท

การออกแบบหัวฉีดจะไม่เหมือนกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการฉีดโดยตรงหรือโดยอ้อม

หัวฉีดตรง

มีแบบหัวฉีด โซลินอยด์ หรือน้อยกว่าพิมพ์ เพียโซอิเล็กทริก Le โซลินอยด์ ทำงานร่วมกับแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดเล็กที่ควบคุมเส้นทางของเชื้อเพลิงหรือไม่ วี เพียโซอิเล็กทริก ทำงานได้ดีขึ้นเพราะสามารถทำงานได้เร็วขึ้นและที่อุณหภูมิสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม Bosh ได้พยายามอย่างมากในการทำให้โซลินอยด์ทำงานเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

หัวฉีดบน INDIRECTE

ดังนั้น หัวฉีดที่ทางเข้าจึงมีรูปร่างแตกต่างกันที่ด้านบน

การฉีดทางอ้อม

นี่คือหัวฉีดในระบบ เพื่อโดยตรง, มันใช้เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันและปล่อยลงในกระบอกสูบในเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็ก ดังนั้นสิ่งเจือปนเพียงเล็กน้อยก็สามารถคว้ามันได้ ... เรากำลังเผชิญกับกลไกที่แม่นยำมาก

หนึ่งหัวฉีดต่อสูบหรือ 4 ในกรณีของ 4 สูบ

นี่คือหัวฉีด 1.5 dCi (เรโนลต์) ที่เห็นใน Nissan Micra

พวกมันอยู่ในเอ็นจิ้น HDI

ความแตกต่างระหว่างระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและปั๊มกระจายสินค้า?

การฉีดแบบธรรมดาประกอบด้วยปั๊มฉีดที่เชื่อมต่อกับหัวฉีดแต่ละตัว ดังนั้น ปั๊มนี้จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดที่ฉีดภายใต้แรงดัน ... ระบบคอมมอนเรลจะคล้ายกันมาก ยกเว้นว่ามีคอมมอนเรลอยู่ระหว่างปั๊มฉีดและหัวฉีด นี่คือห้องประเภทหนึ่งที่มีการส่งเชื้อเพลิงซึ่งสะสมภายใต้แรงดัน (ต้องขอบคุณปั๊ม) รางนี้ให้แรงดันฉีดมากขึ้น แต่ยังรักษาแรงดันนี้ไว้แม้ในความเร็วสูง (ซึ่งไม่สามารถพูดได้สำหรับปั๊มจ่ายน้ำที่สูญเสียน้ำภายใต้สภาวะเหล่านี้) คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลเพิ่มเติม

หัวฉีด ??

ในส่วนของ Volkswagen นั้นได้เปิดตัวระบบใหม่นี้มาหลายปีแล้ว แต่ในที่สุดก็ถูกละทิ้งไป แทนที่จะมีปั๊มด้านหนึ่งและหัวฉีดอีกด้านหนึ่ง พวกเขาตัดสินใจออกแบบหัวฉีดด้วยปั๊มขนาดเล็ก ดังนั้น แทนที่จะเป็นปั๊มกลาง เรามีหนึ่งตัวต่อหัวฉีด ประสิทธิภาพดี แต่ไม่มีการอนุมัติ เนื่องจากพฤติกรรมของเครื่องยนต์กระตุกเกินไป ทำให้กระตุกที่อัตราเร่งบางอย่าง นอกจากนี้แต่ละหัวฉีดมีราคาแพงกว่าเพราะมีปั๊มขนาดเล็ก

ทำไมคอมพิวเตอร์ถึงควบคุมการฉีด?

ข้อดีของการควบคุมหัวฉีดด้วยคอมพิวเตอร์คือสามารถทำงานได้แตกต่างกันไปตามบริบท แท้จริงแล้วขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ/สภาพบรรยากาศ ระดับความร้อนของเครื่องยนต์ การกดแป้นคันเร่ง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์ TDC) ฯลฯ การฉีดจะไม่ดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ... ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เพื่อ "สแกน" สภาพแวดล้อม (อุณหภูมิ เซ็นเซอร์เหยียบ ฯลฯ) และคอมพิวเตอร์ที่ใช้คอมพิวเตอร์เพื่อควบคุมการฉีดตามข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก

เป็นผลโดยตรงจากความแม่นยำของหัวฉีด ทำให้ไม่มีเชื้อเพลิง "สิ้นเปลือง" อีกต่อไป ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการมีตัวปีกผีเสื้อที่สร้างอุณหภูมิที่เย็นกว่ามอเตอร์ทั่วไปสำหรับการใช้งานที่เท่ากัน ส่งผลให้มีกำลังและประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การฉีด เนื่องจากมีความซับซ้อนสูง จึงมีข้อ จำกัด บางประการ ซึ่งไม่ได้ไร้ผลกระทบ ประการแรก น้ำมันเชื้อเพลิงต้องมีคุณภาพดีเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย (สิ่งสกปรกอาจติดอยู่ในช่องเล็ก ๆ ได้) สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นแรงดันสูงหรือความแน่นของหัวฉีดไม่ดี

สำหรับการอ้างอิง: เราเป็นหนี้การประพันธ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีระบบหัวฉีดของวิศวกรชาวเยอรมันชื่อรูดอล์ฟ ดีเซลในปี พ.ศ. 1893 หลังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในภาคยานยนต์จนกระทั่งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1950 Georges Regembo ชาวฝรั่งเศสได้คิดค้นการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์รถยนต์ การพัฒนาด้านเทคนิคและเทคโนโลยีจะทำให้การฉีดด้วยกลไกกลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ในเวลาต่อมา ทำให้มีราคาถูกลง เงียบขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้นเหนือสิ่งอื่นใด

ด้านบนมีองค์ประกอบการฉีดหลายส่วน และที่ด้านล่างมีเพียงตัวจ่ายหัวฉีดหรือที่เรียกว่าคอมมอนเรล

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

อูเดีย (วันที่: 2021, 09:02:21 น.)

สวัสดี

ซื้อ Tiguan Comfort BVM6

ที่ 6600 กม. รถไม่เคลื่อนที่และไม่มีอะไรปรากฏบนแดชบอร์ด ย้อนกลับไปในโรงรถของ Volswagen การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ไม่ได้เปิดเผยข้อผิดพลาดใด ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สงสัยว่าคุณภาพของดีเซล ส่วนหลังถูกเปลี่ยนโดยไม่มีผลลัพธ์ใด ๆ ที่อาจเป็นเหตุผลและขอบคุณ ??

อิลฉัน. 4 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 87) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คุณคิดอย่างไรกับข้อจำกัด 90 ถึง 80 กม. / ชม.?